V8ならビッグブロックか試乗

シボレーコルベット、フォードマスタングとプリマスロードランナー：ブラボートリオ

カルト西部の「リオブラボー」のヒーローは、馬を車と交換しなければならない場合、どのモデルを選択するでしょうか。ここで提供されるオプションには、プリマスロードランナー、シボレーコルベット、フォードマスタングが含まれます。

最近のクラシックなアメリカンスポーツカーは、オイルカー、ポニーカー、コルベットの 1970 つの形式から選択できます。それらを使用すると、お気に入りの大通りに沿ったスムーズな行列とリエージュローマのベテランラリーへの参加の両方に十分な強力な車を手に入れることができます。しかし、違いは何ですか、そして最も重要なことは、スポーツクーペをテーマにした7,2つのバリエーションを提供することで、路上でどれだけ楽しいかということです。 Chrysler - 古い、本物ではない - は、1968 年のプリマスロードランナー、5,4 リットルのバターチャーンを送ってくれました。 GM は、8L V302 を搭載した 1969 年のコルベットとレースをしました。そしてフォードは、おそらく史上最も切望されたポニーカーである 6500 年のムスタングボス 8 に代表され、最大 1628 rpm の XNUMX リッター VXNUMX エンジンを搭載し、そのうち XNUMX 台しか製造されませんでした。

プリマスロードランナーは本物の石油車です

最初の - ロードランナー - は、会議の参加者の中で最も長く、最も広く、最も強力です。豊富な 380 馬力(SAE) は、全長 5,18 m、1,7 トンのクーペを 100 秒以内に時速 XNUMX km まで加速します。ベースエンジンのコルベット、E タイプジャガー、マセラティギブリドーリーは最高のパフォーマンスを発揮しました。これが石油自動車の究極の意味です。プリマスロードランナーに乗った XNUMX 人の浮力のある大学生が信号でヨーロッパのスーパーカーに衝突し、所有者に数ドルよりもはるかに多くの損害を与えたときです。

「オイルカー」は巨大な力を意味します。これ以上何もない。これを行うために、設計者はこれまでのところXNUMXメートルを超える標準的なアメリカのミドルクラスクーペ（中級）を採用し、大型のセダンと重量のステーションワゴンを含む、最高（フルサイズ）クラスの調整された「大型ブロック」エンジンを埋め込みました。約XNUMXトン、多くの場合XNUMXメートル半以上の長さ。この時点で、石油機械は準備ができていました。

Road Runner は、手動の Plymouth Belvedere (またはアップグレードされた Satellite) をベースモデルとして使用します。 3,7リッターV6を搭載した最も弱いバージョン（「秘書用」）のBelvedereは、控えめな147馬力を発揮しました。 SAE によると、つまり、当時は驚異的な 233 馬力を発揮していました。ほぼ同一の機器を備えたロードランナーよりもSAEが少ない. このようなもので良い結果が得られるでしょうか？

Tic-Toc-Tachおよびピストルグリップ

7,2 リッターエンジンに加えて、当社のプリマスロードランナーには、ラリーと呼ばれる XNUMX つのラウンドコントロールを備えた黒いダッシュボードもあります。左側にあるのは謎めいた「Tic-Toc-Tach」です。これは針付きの時計とタコメーターを組み合わせたもので、アメリカでは「タコメーター」と呼ばれ、スポーツ愛好家の間で神話のように尊敬されています。次に、XNUMX 速ギアボックスの伝説的なシフターが登場します。フロントの真ん中のどこか奥深くに生えているかのように、はるか上に突き出て、素早いギアチェンジを可能にする木製の「ピストル」グリップが付いています。

このスポーツ用品とは対照的に、手ごわいギアレバーが足に干渉しなければ、黄金の若者の代表者がXNUMX人以上座ることができる広いソファが前にありました。グリーンとゴールドのインテリアの色の組み合わせは、XNUMX 年代のグラマラスな XNUMX 年間を彷彿とさせます。当時、車のインテリアは、黒の「スポーティなスタイル」で、まだ退屈な人々の指示を受けていませんでした。

フルシート、ラダーのようなハンドルバー、ピストルグリップ。このすべてに-長いフロントカバーの下の大きなブロック。しかし、あなたはまだオオカミのダンサーのようには感じません. 彼女の鼻の下の装飾的な三目並べにもかかわらず、秘書の精神はまだ優勢です. しかし、どこか前方でエンジンが独り言のように鈍くうなり、巨大なクーペが微かに震える。額に突き出たクラッチペダルを踏むと、一滴の汗をかきます。すぐに、駐車場を出て、ハンドルを曲げるのを恐れるたびに、いくつかの操作を余儀なくされると、さらに多くの転倒があります。サーボなし！体が信じられないほど傾くスムーズなターンのたびに、成功として認識されます。間接ステアリングの重い移動に対処するために、8速で発進するのを間違えることがありますが、ありがたいことにXNUMXリットルのVXNUMXは印象的ではありません.

ロードランナーには強いが敏感な手が必要

時速約 30 km の無料区間で、加速を試みることにしました。「Roaar」が聞こえた後、誰かが私たちを後ろから押したような気がします。おそらく、ダウンタイムへのこの残酷なプッシュは何だったのでしょうか? しかし、右側に座っているナビゲーターで、緑色のロードランナーヨッヘングリムのオーナーは、次のように安心させてくれます。 XNUMX速でも素早く反応し、ハンドルで反撃しなければならない」

言うまでもなく、頑丈なロードランナーは、カーブの少ない道路で信じられないほどの強さを発揮するために、強くて繊細な手を必要とします。シフトが簡単なトランスミッション、驚くほど信頼性の高いブレーキ、高トルクにより、幅広のシングルシートの豪華な室内装飾品に座っている間も自信を持って座ることができます。リオ・ブラボーで主演したジョン・ウェインが好んだであろう、感動的な個性を持つ車。偉大な西洋の英雄も、本当に必要なときだけ速くなりました。

コルベット - そしてそれ以上のものはありません

コルベットはコルベット。競争相手はおらず、うらやましいライバルさえいません。 1953年からずっとそうです。 1956 年から 1958 年にかけて、フォードは同様の XNUMX 人乗りのサンダーバードコンパクトスポーツカーをラインナップに加え、後に不格好な高級クーペに進化しました。 XNUMX年代初頭、フォードはスポーツ大空におけるシボレーの支配に挑戦するために、米国でデトマソパンテラをリリースすることを決定しました。目論見書はすでに英語で印刷されていましたが、衝突防止に関する米国の厳しい規制により大量輸入が妨げられました。今日まで、コルベットは米国で唯一の大型スポーツカーです。旧大陸には多くのインスパイアされたファンがいます。

3代目コルベットがデビューした1968年のシルバーのC1を見ると、思わずセリーナ・ウィリアムズの力強い曲線を思い出す。最後に、コカ・コーラのボトルとの比較は忘れてください! 巨大なロードランナーリムジンから背の低いコンパクトなコルベットに乗り換えた後、直接比較すると、F3 カーに乗ったセバスチャンベッテルのように感じられます. コルベットは、ジェミニ宇宙船カプセルのようにドライバーを包み込みます. 背の低いドライバーがコルベットのハンドルを握っている場合、あごとおそらくもみあげだけが見えます - 彼が後部窓と一緒に屋根の XNUMX つの可動部分を取り外し、座席の後ろのトランクに収納しない限り。 CXNUMXにはタルガルーフが標準装備されているからです。

おそらく世界で最も長い車の正面

広々としたロードランナーとのもう 4,62 つの違いは、全長 XNUMXm のコルベットでは、ほぼリアアクスルに座ることです。その結果、おそらく世界で最も長い車のフロントがフロントガラスの前で矢の先まで伸びました。残念ながら、XNUMX つのフェンダーのカーブを除けば、ドライバーには見えないままです。プラス面としては、フルレンジのコントロールと完璧に配置された XNUMX 速シフターがあります。

ベース1,5リットルV5,4、8馬力。重量が304トンの重すぎないグランドツーリズム車には十分です。 s。 SAEによると、適切なダイナミクスで移動します。さらに、栄光の81リットル車を放棄することで、重量がXNUMXキロ削減されました。これが、コルベットがアメリカ人やヨーロッパ人には知られていない精度で角を曲がる理由です。エンジンがシャーシ内の低い位置と後方に配置されているため、コーナリングも厳しい制限内にとどまります。

実生活と同じように酒に酔った男を演じる賢い俳優のディーンマーティンは、おそらくこのコルベットを選ぶでしょう。女の子がタルガの屋根を下にしたサロンで彼をすぐにそして間違いなく彼に気づかせるからだ。

人種マスタング

ボスと呼ばれる権利を獲得したのはブルース・スプリングスティーンだけではありません。この特権は、1969/70 フォードマスタングのスポーツバージョンの愛好家にも享受されています。ポニーカー 1967年発売。最初から、傾斜したヘッドライトの典型的なムスタングのスタイリングは、ここでさらに強化されました。さらに、1965 番目のサイドウィンドウの助けを借りて、設計者は傾斜したルーフ (ファストバック) をボディの全体的なシルエットにうまく統合することができました。これにより、ルーフ下部のサイド冷却フィンが不要になりました。このようにして、XNUMX 年のムスタングスポーツルーフ (ファストバックという名前は削除された) はムスタングの競走馬になり、おそらく史上最も美しいポニーカーにさえなりました。

「ポニーカー」という言葉は、最初のフォードマスタングから始まりました。その成功により、シボレーカマロ、ポンティアックファイアバード、エヴァシオンチャレンジャー、プリマスバラクーダ、AMCジャベリンなど、あらゆる世代の安価なスポーツクーペが生まれました。これらのコンパクトで軽量なアメリカのモデルは、ベースの1,3気筒バージョンの重量が約8トンで、オプションで大型のXNUMX気筒およびXNUMXリットルのVXNUMXエンジンを装備できますが、ほとんどの場合、冷酷に過大なモーターを作動させます。さらに、アメリカの自動車業界では、強力なエンジンを搭載したこれらの「ポニーカー」は、常に「マッスルカー」に分類されるわけではありません（www.classicmusclecars.comのマッスルカーの歴史の定義セクションを参照）。

トランザムをレースする準備ができて

1969 年、マスタングボス 302 は、最近デビューしたマッハ 1 とともに、ブランドの馬小屋の中で間違いなくより運動能力の高い種牡馬でした。コブラジェットエンジン (428cc、340hp) とフロントヒンジの安全ピンでのみ動作する通気孔を備えたマッハ 1 は、ダイナーや自宅のガレージの前にいるボスよりも印象的です。それでも、愛好家は、Boss 302 が本物のレーシングマスタングであることを知っています。これがあれば、朝はトラックでトレーニングし、落ち着いてXNUMX時に昼食のために家に帰ることができます.

ボス302を使用して、フォードのデザイナーはトランザムレーシングシリーズに適合したマスタングを作成します。排気量は220リットルに制限されているため、出力の増加は主に高速、より鋭いカムシャフトカム、およびより大きなバルブによるものです。そのため、通常の8リッターV290の5800馬力（SAEによると）は、Bossの場合は最大XNUMXに増加し、XNUMX rpmで利用できます。これに追加されたのは、大幅に再設計されたスポーツシャーシと、より剛性の高いギアを備えたXNUMX速トランスミッションです。

ロードランナーやコルベットよりも速くアイドリングする小さなボスV8の挑発的な鼻の声でさえ、威嚇的に聞こえます。長いクラッチストロークでも同様の印象が生まれ、ドライバーの足に負担がかかります。最後のセンチメートルでのみ、グリップはクマのわなの力とかみ合います。発売後、当初は低回転でのトラクションが不足しています。次に、3500 rpmを超えると、ワイルドスタリオンは後ろ足で立っているように見え、幅広のトラックでアスファルトにしっかりした後車軸を押し付け、コーナーで驚くほど高速に到達し、必要に応じて、アスリートのようなライフさえも暗くするコルベット。

若きリオブラボーのスター、シンガーのリッキーネルソンなら、おそらくボス 302 を選ぶでしょう。カーレースでムスタングに勝つなど、今でも XNUMX 人が大きな夢を抱いています。

技術データ

プリマスロードランナー440（1970）

エンジン水冷式、8気筒、109,7ストロークV95,3エンジン、ねずみ鋳鉄製のクランクケースとシリンダーヘッド、7206つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、センターカムシャフト、タイミングチェーンによって駆動される3つの燃焼室バルブ。ディアム。シリンダーxストローク6,5 x 1 mm、排気量380 cm4600、圧縮比652：3200、最大出力XNUMX hp SAE、最大XNUMX rpm トルクXNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm。混合：カーターXNUMX室キャブレター; 点火：バッテリー/コイル特徴：油圧バルブリフター、ツインパイプ排気。

動力伝達。後輪駆動、完全に同期された2,44速マニュアルトランスミッション（ミッドカーシフトレバーまたは1速オートマチックシングルディスクドライクラッチ付き）。ギア比1,93：1; 1,39：1。 1：1。 3,54：1.メインギア4,10：1またはXNUMX：XNUMX

BODY AND LIFT自己支持型のスチール製ボディ。14つのドアと15つのシートを持つクーペ。フロントサスペンション：独立したトライアングルストラット、トランスバースストラット、トーションスプリング、スタビライザー。リアサスペンション：板ばね付きリジッドアクスル。フロントとリアに伸縮式ショックアブソーバー。ドラムブレーキ、オプションのフロントディスクブレーキ。ボールスクリューステアリングシステム。ホイール70、オプションの14インチ。タイヤF60-15、オプションのFXNUMX-XNUMX。

寸法と重量ホイールベース2950 mm、トラックフロント/リア1520/1490 mm、長さx幅x高さ5180 x 1940 x 1350 mm、正味重量1670 kg。

ダイナミックインジケーターと消費 0 秒で 100 から 6,8 km / h までの加速、最大。速度 180 – 225 km / h. 燃料消費量約 22 l / 100 km.

生産期間と流通期間 1967 年から 1980 年まで、1970 年は 15 台のクーペ、716 台のハードトップクーペ (ミドルコラムなし)、24 台のコンバーチブル。

シボレーコルベット（1968год）

エンジン水冷8気筒V101,6 82,6ストロークエンジン、ねずみ鋳鉄製のクランクケースとシリンダーヘッド、5354つのメインベアリングを備えたクランクシャフト、3つのタイミングチェーン駆動燃焼室バルブ、中央カムシャフト、dia。シリンダーxストローク10 x 1 mm、変位304 cc、圧縮比5000：488.最大出力3400 hp。 XNUMX rpmでのSAEによる最大トルクXNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm。混合：ロチェスターXNUMXバレルキャブレター; 点火：バッテリー/コイル特徴：油圧バルブリフター、ツインパイプ排気。

動力伝達後輪駆動、完全同期2,52速マニュアルトランスミッション、オプションの1速マニュアルまたは1,88速オートマチックトランスミッション、単板乾式クラッチ。ギア比1：1,46。 1：1。 1：3,54。 1：4,10.最終的なドライブ1：XNUMXまたはXNUMX：XNUMX.機能：オプションの限定スリップデファレンシャル。

BODY AND LIFTクロスビーム、ダブルプラスチックボディ、15つの可動部分を持つルーフを備えた閉じたプロファイルで作られたサポートフレーム。フロントサスペンション：三角形の支柱、コイルスプリング、スタビライザーのペアで独立。リアサスペンション：縦方向と横方向の支柱と独立した、横方向のスプリング。伸縮式ショックアブソーバーと7.75輪すべてのディスクブレーキ、ボールスクリューステアリングシステム。 15インチの前輪と後輪、タイヤ70-15、オプションのFXNUMX-XNUMX。

寸法と重量ホイールベース2490 mm、トラックフロント/リア1480/1500 mm、長さx幅x高さ4625 x 1760 x 1215 mm、正味重量1480 kg。

ダイナミクスとフロー加速0秒、毎時100〜7,6 km / h 最高速度は205 km / h、燃料消費量は約18 l / 100 km。

生産と取り扱い時間3年から1968年までのシボレーコルベットC1982、約543部。（すべてのオプション）。

フォードマスタングボス302（1969）

エンジン水冷8気筒V101,6 76,2ストロークエンジン、ねずみ鋳鉄製のクランクケースとシリンダーヘッド、4942つのメインベアリングクランクシャフト、3つの燃焼室バルブ、タイミングチェーン駆動の中央カムシャフト。ディアム。 10,5 x 1 mmシリンダーxストローク、290 cc排気量、5800：393圧縮比、最大4300 HP XNUMX rpmでのSAEによる最大トルクXNUMX Nm SAE @ XNUMX rpm。混合：オートライトXNUMXチャンバーキャブレター、点火：バッテリー/コイル。特徴：特大のバルブ、スピードリミッターなどを備えたレーシングモデル用のベースモーター。

動力伝達後輪駆動、完全同期4,91速マニュアルトランスミッション、単板乾式クラッチ。最終的なドライブ1：XNUMX、限定スリップデファレンシャル。

BODY AND LIFT自立型スチール製ボディ、15ドアクーペ、60席。フロントサスペンション：独立したトライアングルストラット、トランスバースストラット、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザー。リアサスペンション：リーフスプリング付きの剛性アクスル、アクスルの前後のホイールごとに15つの伸縮式ショックアブソーバー。ディスク/ドラムブレーキ、ボールねじ。ホイールは前後XNUMXインチ、ゴムFXNUMX x XNUMXです。特徴：ボディの補強要素。

寸法と重量ホイールベース2745 mm、トラックフロント/リア1520/1490 mm、長さx幅x高さ4760 x 1810 x 1280 mm、正味重量1375 kg。

ダイナム。インジケーターとフロー加速度は0から100 km / hで7,5秒、最大。最高速度は205 km / h、燃料消費量は約20 l / 100 km。

生産および廃棄期間フォードマスタングボス 302: 1969 - 1628 ユニット、1970 - 6318 ユニット。 (真ん中の列はありません)、824 台のコンバーチブル。

テキスト：フランクピーターフデク

写真：Arturo Rivas