テストドライブアウディSQ7
試乗

テストドライブアウディSQ7

ある場所から、アウディSQ7が裂けてアスファルトが車輪の下で燃え、牽引力が即座にそして代替手段なしで実現されます。 加速速度に関しては、SQ7は従来の前任者のブレードを装着します

「充電された」車の世界とサッカーファンの群衆の間には共通点があります。 唯一の違いは、後者がサッカーの世界に住んでいて、アイデアのためにこのチームまたはそのチームをサポートしている場合、車の世界からの「emki」、「eski」、およびその他の「erk」がまだその中にあることですそして、道路を運転するというアイデアそのものから物理的に孤立して存在することはできません。 そしてそう-非常に似ています。 スポーツクラブ、道具、左肩にストーンアイランドの「コンパス」の形で必須のドレスコード、その他のサブカルチャーの古典があるものもあります。 後者には、クラブステッカー付きのブランド、モデル、フォーラムがあり、ロシアの警察はほとんどドライバーを善と悪に区別し始めました。 また、競合する組織の代表者の鼻を確実に拭き取りたいという願望もあります。

「ライター」の持ち主は喧嘩をしませんが、道路で真剣に衝突することもあります。 ここでの価値観とランクのシステムは厳格で多段階ですが、速い車のドライバーはステータスに関係なくお互いをいじめることができます。 そして、アウディSQ7の新しく造られた所有者は、はるかに手頃な車の所有者からを含めて、バッチで運転するための申し出を確実に受け取るでしょう。 すべての外部属性によると、このクロスオーバー、特に白はほぼ同じです。標準バージョンと比較してフィット感が低く、アグレッシブなエキゾースト、21インチホイールの薄いタイヤ、カーリースポークの後ろに巨大なキャリパーが見えます。 、しかし対照的に、マットなラジエーターグリルを備えた、許容される寸前の黒いボディトリム。 また、GTIクラブのステッカーの代わりに、クロスオーバーには独自の「コンパス」があります。これは、「S」の文字が付いた赤いひし形です。

 

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ちなみに、Sプレフィックス自体はQ7に初めて登場しましたが、初代のトップモデルはさらに強力でした。 そのQ7は500リッターの巨大な12馬力のV6,0エンジンを搭載していましたが、エンジンはディーゼルで、車自体はごく普通に見えたので、インゴルシュタットはそれに「S」のネームプレートを付けないことにしました。 エンジンもディーゼルですが、435気筒ではなく65気筒で、XNUMX馬力を発生します。 -XNUMX馬力以前の旗艦よりも小さい。

 

テストドライブアウディSQ7

ある場所から、アウディSQ7が裂けてアスファルトが車輪の下で燃え、牽引力が即座にそして代替手段なしで実現されます。 加速はスムーズであると同時に強力です。最大推力(印象的な900 Nm)はアイドル状態から利用可能であり、加速は迅速でほぼ直線的です。 音によってのみ50速ギアボックスのシフトを感じることができます-推力は、rpmと現在のギアに関係なく、カラーによってあなたを連れて行き、激しくあなたを前方に引きずります。 約7メートルの区間で「ガス」を少し強く押し下げるだけで十分なので、低いものに切り替えることなく追い越しを行うことができます。 加速速度に関しては、SQXNUMXは肩甲骨に、表の数字だけでなく感覚の点でも従来の前任者を採用しています。 このディーゼルの容量がXNUMX分のXNUMX少ないとは信じがたいです。

 



新しい340リッターエンジンは、第4,2世代のQ7のXNUMXリッターをXNUMXステップ下回った以前のXNUMX馬力のXNUMXTDIの後継モデルです。 しかし、この遺産は、モーターのアーキテクチャそのものでのみ追跡できます。 一連の革新の点では、このモーターはおそらくこれまでに製造された懸念のあるすべてのシリアルエンジンを上回っています。 XNUMXつの従来のタービンが低rpmでエンジンに空気を押し込むのを助け、ターボラグ効果を完全に破壊する電気機械式スーパーチャージャーだけでも、多くの価値があります。 タービン自体は順次動作します。XNUMXつは低および中負荷で動作し、もうXNUMXつは高負荷で接続されます。 同時に、吸気システムはエンジンブロックの側面に配置され、排気はシリンダーブロックの崩壊に取り付けられます。そのため、タービンとコンプレッサーを接続する吸気パイプと排気パイプのエアダクトはドイツのエンジニアでさえ混乱する非常に複雑なシステム。 機械では、消費者を混乱させないように、これらすべてが巨大なプラスチック製の蓋で閉じられています。

 

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まだこれに興味がある人は、4,0 TDIエンジンが、吸気バルブと排気バルブの移動を変更するための巧妙なシステムと、バルブメカニズムの低および高での操作のための異なるアルゴリズムを備えた最初のディーゼルエンジンであることを知っておく必要があります速度。 電子機器はカムシャフトの位置を変更します。これには、シャフトのカムの7つまたは別のプロファイルが含まれ、それに応じてバルブの動作モードが変更されます。 排気バルブは一般的に選択的に使用されます。低速ではXNUMXつだけがアクティブのままになり、高速ではXNUMXつ目が接続され、XNUMXつ目のターボチャージャーのインペラーへの排気ガスの道が開かれます。 これはすべて、車の所有者が会社の技術的知識を再び披露できるようにするためだけではありません。 アウディSQXNUMXが移動中に圧倒する蒸気機関車の牽引力さえも提供できるのは、この非常に複雑な設計です。

 



電気タービンのハイライトは、クランキングや排気圧を必要としないことです。 どのエンジン速度でも900/7秒で動作モードになるため、アイドル状態から最大7Nmを使用できます。 このタービンの出力は48kWであり、それを機能させるために、エンジニアは非常に困難なことを実行しなければなりませんでした。 そのため、SQXNUMXには、従来のXNUMX個のバッテリーと別のバッテリーの代わりに、電圧がXNUMXボルトのXNUMX番目の電気ネットワークがありました。 高電圧ネットワークは、より細いワイヤで行うことを可能にし(そうでなければ、ボード上に数キログラムの余分な銅があります)、そのような強力な消費者をオンボードネットワークから隔離します。

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このネットワークは、エネルギーを大量に消費するオンボードシステムの観点からエンジニアの手を解放しました。 電力の90番目の消費者は、アクチュエーターを内蔵したアクティブスタビライザーのシステムでした。 何のために? 左右の車輪の支柱に取り付けられたスタビライザーの半分は、強力な電動アクチュエーターの本体に接続されており、ロールを抑制するだけでなく、電子機器のコマンドでそれらを相互に回転させることができます車の順番に、しかしそれらを完全に削除します。 信じがたいことですが、XNUMXトンの大きなクロスオーバーは、ロールなしでXNUMX度の高速ターンを通過することさえ可能です。 曲がり角がどんどん速くなると、ある時点で、この車の動作が完全に制御されているような印象を与えると思うようになります。 ロールはフィードバックの重要な要素であり、経験の浅いドライバーがそれらを見逃すことは安全ではない可能性があります。 ただし、クロスオーバーを限界まで引き上げるには、試してみる必要があります。

 



標準バージョンでは、寸法と運転特性の重量の不一致は驚くべきものであり、アクティブスタビライザーと最初にクランプされたサスペンションを備えたSQ7は、非常に高速な乗用車として予想外に認識されています。 ステアリングレスポンスとフィードバックの質は高く、雨で少し濡れた路面でもクロスオーバーは接着剤のように回転します。 ドライバーは、すべてがバックグラウンドで機能するため、現時点でオンボードシステムがどのような複雑な電子ゲームをプレイしているのかさえ知りません。トラクションは車軸に沿って歩き、ESPは微妙に軌道を調整し、アクティブなリアディファレンシャルは正確にターンの外側にあるホイールにもう少し瞬間... 私は、これらすべてのスマートなメカニズムが車を一度に道路に留めることができない国境を越えて何が起こっているのかについても考えたくありません。

 

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濡れた曲がりくねった道をすばやく一掃すると、SQ7はまったく別の車であることがようやくわかります。 高速であるだけでなく、重量が約2,5トンの車で可能な限り安全に高速で安定しています。 そして、この安定性は、懸濁液の激怒と反応の耐え難い鋭さと引き換えに与えられません。 外出先でも、SQ7はどのシャーシモードでも完全に快適で、非常に静かです。 無知な人がここにディーゼルがあることを知るのは簡単ではありません。

 

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慣れ親しんだ都市の状況に入ると、クロスオーバーは実際にはその戦闘の外観すべてについて、そのような注意を払って乗客を包み込もうとしていることがわかります。そこからハンドルをあきらめたいとさえ思っています。 SQ7はまだ完全に独立して運転することはできませんが、すでに自動運転の始まりを示しています。 プレスリリースに記載されている24の電子システムすべてが機器のリストに含まれているかどうかはわかりませんが、高速道路や渋滞で車を独立して運転し、停止して移動できるレーダークルーズコントロールはすでにそこにあり、働いています。 さらに、アウディは車線のマーキングを使用して操縦し、独自の速度を調整することで道路標識を読み取ることができます。 もう一つのことは、コントロールがまだ必要であり、車はあなたがハンドルから手を離すことを許可しないということです。 それ以外の場合、SQ7は最初に条件付き自動操縦を無効にすることで責任を放棄し、次に「緊急」をオンにすると完全に速度が低下します。

 



原則として、このアシスタントシステムのセット全体は、より単純なモーターを備えた標準のクロスオーバーにインストールできます。48ボルトのネットワークは必要ありません。 しかし、トップエンドのSQ7では、電子自動車インテリジェンスの真髄のように非常に有機的に見え、今ここで実際のお金で利用できます。 そして、これは誰が戦いで誰を打ち負かすかについての話ではありませんが、その前に誰が明確な重みと技術的優位性を持っているかについての話ではありません。

 

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アウディSQ7の販売がロシアで始まるならば、それから中秋までに。 ドイツの価格から判断すると、私たちのモデルは86ドル未満で販売される可能性は低く、機器のリストが長いことを考えると、実際の車の値札は774ドルを超える可能性があります。 価格が高ければ、テクノロジーの本当のファンは諦めず、クラブパーティーやストリートレースに苦しんでいて、落ち着いて落ち着いた人でも、強くてパワフルな車を持ちたいと思っている人もいることは明らかです。 ほぼ同じように、立派な叔父は、従来のマルセイユのホテルのチケットや部屋を法外な価格で購入します。同じ理由で、彼らは街の広場で少し騒ぐかもしれません。 彼らの妻はこれを受け入れることしかできません。

 

写真とビデオ:アウディ

 

 

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