エンジンメルセデスOM611

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メルセデスベンツOM611、OM612、OM613は、それぞれXNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒のディーゼルエンジンのファミリーでした。

ОМ611エンジンに関する一般情報

OM611ターボディーゼルエンジンは、鋳鉄ブロック、鋳造シリンダーヘッド、コモンレールインジェクション、ダブルオーバーヘッドカムシャフト(XNUMXストロークチェーンドライブ)、シリンダーあたりXNUMXつのバルブ(プッシャーによって駆動)、および排気ガス再循環システムを備えています。

エンジンメルセデスOM611仕様、問題、レビュー

メルセデスベンツが1997年にリリースしたOM611エンジンは、ボッシュコモンレール直接燃料噴射システム(最大1350バールの圧力で作動)を使用した最初のエンジンでした。 OM611エンジンには元々、ウェイストゲートによってブースト圧が制御されるターボチャージャーが装備されていました。

1999年以来、OM611エンジンには可変ノズルタービン(VNT、可変ジオメトリターボチャージャーまたはVGTとも呼ばれます)が装備されています。 VNTは、空気の流れの経路に配置されたブレードのセットを使用し、ブレードの角度を変更することにより、タービンを通過する空気の量と流量が変更されました。

エンジン速度が低い場合、エンジンへの空気の流れが比較的少ない場合、ブレードを部分的に閉じることで空気の流量を増やすことができ、それによってタービンの速度を上げることができます。

OM611、OM612、およびOM613エンジンは、OM646、OM647、およびOM648に置き換えられました。

仕様と変更

エンジンコードボリュームパワーツイストインストール済みリリースの年
611LAからのOM22611.9602148
(88.0×88.3)
125 h.p. 4200rpmで300 Nm 1800-2600 rpmW202 C220 CDI1999-01
OM611 DE 22LAレッド。611.960赤。2151
(88.0×88.4)
102 h.p. 4200rpmで235 Nm 1500-2600 rpmW202 C200 CDI1998-99
611LAからのOM22611.9602151
(88.0×88.4)
125 h.p. 4200rpmで300 Nm 1800-2600 rpmW202 C220 CDI1997-99
OM611 DE 22LAレッド。611.961赤。2151
(88.0×88.4)
102 h.p. 4200rpmで235 Nm 1500-2600 rpmW210および200CDI1998-99
611LAからのOM22611.9612151
(88.0×88.4)
125 h.p. 4200rpmで300 Nm 1800-2600 rpmW210および220CDI1997-99
OM611 DE 22LAレッド。611.962赤。2148
(88.0×88.3)
115 h.p. 4200rpmで250 Nm 1400-2600 rpmW203 C200 CDI2000-03
(VNT)
611LAからのOM22611.9622148
(88.0×88.3)
143 h.p. 4200rpmで315 Nm 1800-2600 rpmW203 C220 CDI2000-03
(VNT)
OM611 DE 22LAレッド。611.961赤。2148
(88.0×88.3)
115 h.p. 4200rpmで250 Nm 1400-2600 rpmW210および200CDI
611LAからのOM22611.9612148
(88.0×88.3)
143 h.p. 4200rpmで315 Nm 1800-2600 rpmW210および220CDI1999-03
(VNT)

OM611の問題

インテークマニホールド..。 メルセデスに搭載されている多くのエンジンと同様に、プラスチック製であるため、インテークマニホールドのフラップが弱いという問題があります。 時間が経つにつれて、それらはひび割れて部分的にエンジンに入る可能性がありますが、これは深刻な損傷にはつながりません。 また、これらのダンパーがくさびを始めたとき、ダンパーが回転する軸の穴が壊れ始める可能性があります。

ノズル..。 また、インジェクターの摩耗に関連する故障も珍しくありません。そのため、インジェクターが漏れ始めます。 その理由は、金属研磨剤と低品質の燃料である可能性があります。 少なくとも60万キロ。 エンジンへの汚れの侵入を防ぐために、インジェクターと取り付けボルトの下にある耐火ワッシャーを交換することをお勧めします。

スプリンターのカムシャフト..。 ほとんどの場合、メインカムシャフトベアリングのクランキングの問題は、Sprinterモデルに正確に現れます。 2番目と4番目のライナーは回転の影響を受けます。 この誤動作の理由は、オイルポンプの不十分な性能にあります。 この問題は、最新バージョンのОМ612およびОМ613からより強力なオイルポンプを取り付けることで解決されます。

番号はどこですか

OM611エンジン番号:ここで

OM611のチューニング

OM611の最も一般的なチューニングオプションはチップチューニングです。 OM611 2.2 143 hpエンジンのファームウェアを変更するだけで、どのような結果が得られますか。

  • 143 h.p. -> 175-177 hp;
  • 315 Nm-> 380Nmのトルク。

変更は壊滅的なものではなく、これはエンジンリソースに大きな影響を与えません(いずれの場合も、これらのモーターが耐えることができる実行中のリソースの減少に気付くことはありません)。

エンジンメルセデスOM611についてのビデオ

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