Audi 4.2 v8 エンジン - パワートレイン仕様

4.2 V8 エンジンのフォーク角度は 90° です。 その他の特別な機能には、90 mm のシリンダー間隔と、クラッチ側のタイミング チェーンの位置が含まれます。 4.2 V8 ユニットは、ドイツのメーカーのエンジニアが以前のエンジン モデルの操作と製造に関連する豊富な経験を使用したため、完全に変更されたと見なされます。

4.2 V8 エンジン - 技術データ

パワーユニットにはBVNという名称が付けられました。 総排気量は 4134 cm3 で、出力は 240 kW (360 馬力)、ボアは 83 mm、ピストン ストロークは 95,5 mm、圧縮比は 16,4:1 でした。 また、発射順序は 1-5-4-8-6-3-7-2 です。 ドライブユニットの総重量は255kg。

モーターは、Bosch 制御システム (EDC-16 CP + モデル) と、最大 1600 bar の噴射圧力と 8 穴のノズルを備えた Common-Rail システムを使用しています。 排気ガス再循環ソリューションも採用され、水排気ガス冷却器が取り付けられ、XNUMXつの酸化触媒とメンテナンスフリーのディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）を含む浄化システムが採用されました。 排出ガスは、Euro IV 基準に沿っていました。

ドライブの設計ソリューション

設計者は、クランクシャフトの軸に沿って分割されたバーミキュラ鋳鉄製のケースを選択しました。 下部は、メイン ベアリング キャップのハウジングである剛性フレームを使用します。 これらのソリューションと使用される原材料のおかげで、4.2 V8 の重量は 10 リッター バージョンと比較して 4.0 kg も軽くなりました。

エンジンのクランクシャフトは 42 CR MO S4 鋼から鍛造され、5 次トルクと XNUMX 次トルクがバランスするようにプロファイルされています。 コンポーネントはXNUMXつのベアリングに埋め込まれています。 クランクシャフトの強度を高めるために、クランクピンの遷移半径がさらに圧縮されていることにも注意してください。

モーターの設計は、仕事の高い文化に影響を与えます

この側面における重要な決定の XNUMX つは、振動の影響を受けない非常にバランスの取れたクランク ピストン システムであり、エンジンはあまりノイズを発生しませんでした。 さらに、ねじり振動ダンパーとドライブプレートの追加重量により、パワーユニットの最適なバランスが得られます。 

4.2 V8 エンジンの高品質は、3.0 L V6 モデルから借用したシリンダー ヘッドの製造方法にも影響を受けました。 シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、フォールディング カムシャフト、油圧ラッシュ調整、ローラー ロッカー アーム、スパー ラッシュ調整スプロケットがあります。

ベアリングキャップが平らなシール面を備えた共通のフレームを形成し、キャップの材料がプラスチックであり、要素の固定が強力であるため、部品の優れた遮音性が保証されます。

効率的な冷却システム

ウォーターポンプとサーモスタットで構成され、ドライブユニットの外側にある共通のハウジングに取り付けられています。 ポンプは、オイル ポンプの XNUMX つのシャフトとギアを介してチェーン D によって駆動されます。

ウォーター ジャケットは、発電所ブロックの外側に冷却剤を供給する XNUMX つの注入口を通って船体に到達します。 集水器はこの要素の両側に鋳造されており、それぞれにXNUMXつの穴があり、そこから物質が供給されます。

シリンダーバンク間のチャンバーに蓄積し、サーモスタットの設定に応じて、ラジエーターに流れるか、ウォーターポンプの吸入側に直接流れます。

DPFから排気系変更

4.2 V8 は、以前のバージョンと比較して変更を実装しています。 これは、薄壁のカーボランダム支持体の使用を指します。 37L V3.0バージョンと比較して壁の厚さが8％減少したという事実により、触媒の有効面積が増加します。

これにより、排気背圧が低下し、フィルター再生時間が短縮されます。 この手順により、排気ガスの低い背圧を維持しながら、すでに 580 ～ 600 ℃ の温度でコンポーネントの再生を実行することも可能になりました。