フォルクスワーゲン ゴルフ V の 1.6 FSi および 1.6 MPi エンジン - ユニットと特性の比較

車はモダンなデザインです。 現代の車のイメージと変わりません。 さらに、それらは魅力的な価格で購入でき、流通市場には手入れの行き届いたモデルが不足していません. 最もリクエストの多かったエンジンの 1.6 つは、XNUMX FSi エンジンと MPi タイプです。 それらがどのように異なるかを確認して、何を選択すればよいかを確認することは価値があります。 私たちから学びましょう！

FSi と MPi - 両方のテクノロジの特徴は何ですか?

FSiという名前は、層状燃料噴射技術を指します。 これは、ディーゼル燃料に直接関係しているためです。 高圧燃料は、共通の高圧燃料レールを介して各シリンダーの燃焼室に直接供給されます。

次に、MPiの作業は、パワーユニットが各シリンダーにマルチポイントインジェクションを備えているという事実に基づいています。 インジェクターは吸気バルブの横にあります。 それを通して、燃料がシリンダーに供給されます。 吸気バルブの温度が高いため、ピストンのストロークにより空気が渦を巻き、混合気が形成される時間が長くなります。 MPi での射出圧力は低くなります。

1.6 FSi および MPi エンジンは R4 ファミリーに属します。

フォルクスワーゲン ゴルフ V に搭載されている他のすべてのエンジンと同様に、FSi および MPi バージョンは直列 XNUMX 気筒内燃エンジンのグループに属します。 

このシンプルなスキームは完全なバランスを提供し、エコノミー クラスのパワー ユニットで最もよく使用されます。 例外は、元の VW プロジェクトである VR3.2 に従って作成された 32 R6 です。

1.6 FSiエンジンを搭載したVWゴルフV - 仕様と操作

このパワーユニットを搭載した車は2003年から2008年まで生産されました。 ハッチバックは、各ボディに 3 人乗りの 5-5 ドア バージョンで購入できます。 それは115馬力のユニットを持っています。 155 rpm で 4000 Nm の最大トルクを発揮します。 

車は時速 192 km の最高速度を達成し、10.8 秒で数百に加速しました。 燃料消費量は、市街地で 8.5 リッター/100 km、高速道路で 5.3 リッター/100 km、合計で 6.4 リッター/100 km でした。 燃料タンクの容量は55リットルでした。 

仕様 1.6 FSI

エンジンは車の前に横向きに配置されました。 また、BAG、BLF、BLP などのマーケティング名も付けられています。 その作業量は1598 ccでした。 直列に配置された 76,5 つのピストンを備えた 86,9 つのシリンダーを備えていました。 それらの直径はXNUMX mmで、ピストンストロークはXNUMX mmでした。 

自然吸気エンジンは直噴技術を採用。 DOHCバルブ配置が選択されました。 クーラントリザーバーの容量は5,6リットル、オイルは3,5リットルで、20〜10kmごとに交換する必要があります。 km。 または年に40回、XNUMXW-XNUMXWの粘度グレードが必要です。

1.6MPiエンジンを搭載したVW Golf V - 仕様と操作

このエンジンを搭載した車の生産も 2008 年に終了しました。 こちらも3～5ドア5席の車でした。 車は100秒で時速11,4kmまで加速し、最高速度は時速184kmでした。 燃料消費量は、市街地で 9,9 リッター/100 km、高速道路で 5,6 リッター/100 km、合計で 7,2 リッター/100 km でした。 

仕様 1.6MPi

エンジンは車の前に横向きに配置されました。 このエンジンは、BGU、BSE、および BSF とも呼ばれています。 総作業量は 1595 cc でした。 モデルの設計は、シリンダーごとに 81 つのピストンを備えた 77,4 つのシリンダーで構成され、これもインライン配置でした。 エンジンボアは102mm、ピストンストロークは5600mm。 ガソリンユニットは148馬力を発生しました。 3800rpmで。 XNUMX rpmでXNUMX Nm。 

設計者は、マルチポイント間接噴射システムを使用することにしました。 マルチポイント間接噴射。 自然吸気ユニットのバルブはOHCシステムにありました。 クーリングタンクの容量は8リットル、オイルは4,5リットル。 推奨されるオイルの種類は 0W-30、0W-40、5W-30 で、20 マイルごとに特定のオイルを交換する必要がありました。 km。

ドライブユニット故障率

FSi の場合、最も一般的な問題の XNUMX つは、伸びたタイミング チェーンの摩耗でした。 故障すると、ピストンやバルブが損傷し、エンジンのオーバーホールが必要になる可能性があります。

ユーザーは、吸気ポートとバルブに蓄積したすすについても不満を述べていました。 これにより、エンジン出力が徐々に失われ、エンジンのアイドリングが不均一になりました。 

MPi はフェイルセーフ ドライブとは見なされません。 定期的なメンテナンスにより、大きな問題が発生することはありません。 従う必要があるのは、オイル、フィルター、タイミングの順次交換と、スロットルまたは EGR バルブのクリーニングだけです。 イグニッションコイルは、最も欠陥のある要素と見なされます。

FsiまたはMPi？

最初のバージョンはパフォーマンスが向上し、経済的でもあります。 一方、MPi は故障率が低くなりますが、燃料消費量が多くなり、オーバークロック パラメータが悪化します。 市内または長距離旅行用の車を選ぶときは、このことを念頭に置いておく価値があります。