1.4 TDi VW エンジン - 知っておくべきすべてのことを XNUMX か所で!

1.4 TDi エンジンは、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、シートの車に搭載されていました。 VWグループのすべてのメーカー。 直噴ディーゼルは燃費の良さが特徴でしたが、振動が強い、アルミ製クランクケースの修理に問題があるなど、痛ましい不具合があったという声もありました。 1.4 TDi について詳しく知りたい場合は、記事の残りの部分をお読みください。

フォルクスワーゲンの TDi エンジン ファミリー - 基本情報

特徴的な機能は、ターボチャージャー直噴技術の使用です。 ターボチャージャー付きディーゼルエンジンにはインタークーラーも装備されています。 フォルクスワーゲンが自動車だけでなく、フォルクスワーゲン マリン ボートやフォルクスワーゲン インダストリアル モーターの産業用ユニットにも取り付けていることは注目に値します。

最初の TDi エンジンは、1989 年にアウディ 100 TDi セダンで導入された直列 1999 気筒エンジンでした。 工場は XNUMX 年に近代化されました。 設計者はそれにコモンレール燃料噴射システムを追加しました。 Audi A8 8 TDi Quattro に搭載された V3.3 エンジンも同様です。 興味深いことに、TDi エンジンは LMP1 カテゴリーのレーシングカーにも使用されていました。

直噴とターボチャージャーという XNUMX つの技術の組み合わせ

最初のケースでは、燃料噴射システムがディーゼル燃料を主燃焼室に直接噴射します。 したがって、いわゆるプレチャンバーよりも完全な燃焼プロセスが行われます。 トルクを増加させ、排出ガスを削減する直噴。 

次に、排気駆動のタービンが吸気を圧縮し、コンパクトで低排気量のユニットで出力とトルクを増加させます。 さらに、TDiエンジンにはインタークーラーが装備されており、シリンダーに入る前に圧縮空気の温度を下げて密度を高めます。

TDiはマーケティング用語です。

フォルクスワーゲン グループが所有するブランドとランドローバーで使用されています。 フォルクスワーゲンは、TDi の指定に加えて、SDi - サクション ディーゼル インジェクションの指定も、直接燃料噴射を備えた自然吸気の非ターボ モデルに使用しています。

1.4 TDi エンジン - 基本情報

2014年にEA1,2ファミリーの189リッターモデルを置き換えるために作成されたこの1,6気筒ユニットは、XNUMX気筒XNUMX TDiの後継としても使用されました。 興味深いことに、小型のユニットは、XNUMX 気筒システムに再調整された XNUMX 気筒エンジンの一部の部品を使用していました。

1.4 TDi エンジンはダウンサイジング プロジェクトとして開発されました。 その対策の 3 つは、クランクケースとシリンダー サイドの重量を減らすことでした。これらの要素は、重力鋳造によって得られた ALSiCu11 合金で作られました。 その結果、エンジンの重量は、以前の1,2l TDiエンジンと比較して27kgも軽量化され、1,6l TDiエンジンよりもXNUMXkg軽量化されました。

1.4 TDiエンジンが搭載された車種は?

EA288ファミリーのドライブは、次のような車両に取り付けられました。

• アウディ: A1;
• 場所: イビサ、トレド;
• シュコダ: ファビア III、ラピッド。
• フォルクスワーゲン：ポロ V.

フォルクスワーゲンのエンジニアによるデザイン ソリューション

パワー ユニットにはバランス シャフトが取り付けられており、クランクシャフトとは逆方向に 1:1 のシングル スピード ギアボックスによって駆動されます。 ピストンストロークも95,5mmにアップし、大排気量化を実現。

その他の設計上の特徴には、シリンダーごとに 1.20 つのバルブ、XNUMX つの DOHC カムシャフト、および XNUMX シリンダー MDB エンジンに見られるのと同じシリンダー ヘッド設計の使用が含まれます。 また、水冷、インタークーラー、触媒コンバーター、DPFシステム、低圧および高圧EGRを備えたデュアルサーキット排気ガス再循環、およびメーカーDelphiのDFS XNUMX噴射システムも選択されました。

技術データ - 1.4 TDi エンジン仕様

1.4TDiエンジンは、アルミ製のシリンダーブロックとシリンダーを採用。 DOHC方式で4気筒あたり79,5バルブのコモンレール式95,5列1422気筒構成。 オートバイのシリンダーの直径は 16,1 mm で、ピストン ストロークは 1 mm に達します。 総エンジン容量は XNUMX cu です。 cm、圧縮比は XNUMX:XNUMX です。

75 HP、90 HP モデルで利用できます。 そして104馬力エンジンを適切に使用するには、VW 507.00 および 5W-30 オイルが必要です。 次に、この物質のタンク容量は3,8リットルです。 20年ごとに変更する必要があります。 km。

ドライブ操作 - 問題は何ですか?

1.4TDiエンジン使用時、インジェクションポンプに不具合が発生する場合があります。 コストのかかる故障は、約 200 km の走行後に始まります。 km。 リテーニングリングにも欠陥があります。 ブッシングはかなり早く摩耗し、ドライブ アセンブリの最も弱い要素の XNUMX つとしてリストされています。 それらのために、クランクシャフトの過度の軸方向の遊びが形成されます。

DPFのフィルターも目詰まりしており、走行距離の少ない車ではかなりのトラブルの原因となっていました。 特別な注意が必要なその他の部品には、エンジン インジェクター、流量計、そしてもちろんターボチャージャーが含まれます。 ユニットが長い間市場に出回っているという事実にもかかわらず、個々の修理はかなりの費用につながる可能性があります。 

1.4 TDi は適切な選択ですか?

何年も経ったにもかかわらず、1.4 TDi エンジンはまだ多くの中古車で利用できます。 これは、それらの品質が良いことを意味します。 ユニットの技術的状態とそれが配置されている車を詳細に確認した後、高品質のモーターを購入できます。 この場合、1.4 TDi エンジンが適切な選択となり、ユニットを購入してすぐに追加費用を回避することができます。