ルノーコレオス vs ヒュンダイサンタフェの試乗

韓国人とフランス人は、大きなファミリーカーがどこにあるべきかについて正反対の見解を持っています。そしてそれは素晴らしい

後部座席の女の子が急いでいるバスの前でドアハンドルを引っ張ると、何も起こりません-新しい第XNUMX世代のヒュンダイサンタフェがロックをロックします。この広告プロットは、ワールドカップをフォローしたすべての人に馴染みがあり、ファンタジーはありません。将来のクロスオーバーには、後部座席のプレゼンス制御システムと組み合わせた安全な出口機能が提供されます。

新しいサンタフェの販売はおそらく秋に始まるでしょう、そして車は安いとは思われません。この意味での現在の2,4分の2,5は非常に魅力的であると言えますが、将来のクロスオーバーはさらに多くの家族の価値観を提供します。装備と利便性の面で、それはまだ興味深いです、そしてこの意味でそれは寸法と特徴の両方の点で現在のサンタフェにほぼ理想的に対応するルノーコレオスの昨年の初演とのみ競争することができます。焦点は、XNUMXリッターとXNUMXリッターの優れた機器とガソリンエンジンを備えたバージョンの実行にあります。

ルノーコレオスは、XNUMX年間の販売で、慣れるための時間がありませんでした。ロシアで予算があると考えられているブランドにとって、これは本当の旗艦です。大きくて控えめな見た目で、本質的に非常にヨーロッパ的です。フランス人が外壁の装飾で整理した場合、かなりの量です。 LEDストリップの広い曲がり、クロムの豊富さ、装飾的なエアインテークは、むしろアジア市場向けの車のスタイルに対応していることは明らかですが、コレオスでは、このジュエリーはすべて非常にモダンで技術的に進んでいます。

第三世代のヒュンダイサンタフェも、クロームとLEDでたっぷりと装飾されていますが、完全にヨーロッパ風の外観をしています。長い間アジアのブレースはありません-抑制された外観、ラジエーターグリルのすっきりとした描画、モダンな光学系、そして形をした船尾の側壁の広いスタンピングをサポートするかのように少し遊び心のあるテールライト。このような背景に対して、ルノーのLEDブラケットとそのテールライトの口ひげははるかに大げさなように見えます。

インテリアの場合、状況は正反対です。サンタフェは、スイープライン、パネルの複雑な構造、デバイスの深い井戸、および換気デフレクターの異常な形状に遭遇します。スタイリストは少しプロポーションを失っているようですが、仕上がりの良さには疑問の余地がなく、キーの配置がわかりやすいです。オンボードシステムの制御はアナログボタンとハンドルに割り当てられており、これは完全に慣例です。

それどころか、内部のコレオスは可能な限り抑制され、ほぼ完全にデジタル化されています。スピードメーターの代わりに、いくつかのデザインオプションを備えた広くカラフルなディスプレイがあり、コンソールには、エアコンシステムの一部の機能を除いて、ほとんどの機能が縫い付けられているヨーロッパモデルでおなじみのマルチメディアシステムタブレットがあります。フランス語では奇妙に機能しますが、技術者はメディアシステムをパーソナライズしてメニュー画面をカスタマイズする機能を気に入るはずです。

コレオスのインテリアは上品に装飾されており、非常にプレミアムな連想を呼び起こします。柔らかい革、手触りの良いプラスチック、下から切り取られた快適なステアリングホイール、メインキーとレバーの完全に明確な配置。このような背景から、自動モードのないパワーウィンドウのセットは非常に驚くべきものですが、車には、たとえば、前部座席の換気や加熱されたステアリングホイールがあります。ただし、サンタフェには古いトリムレベルのこれらのオプションだけでなく、他のオプションもあります。たとえば、ルノーが主力製品として提供していないオールラウンドカメラ、レーンおよびブラインドスポットモニタリングシステム。

ドライバーの観点からは、コレオスはより現代的であり、サンタフェはより快適です。韓国のクロスオーバーは、適切なフィット感と最適なパディングを備えたほぼリファレンスシートを備えています。ルノーコレオスのショートシートも、背もたれの上部をしっかりと支えているため、あまり形が良くありません。乗客の配置は異なります。現代のコンバーチブルスライディングチェアと、大人の乗客が足を組んで座ることができるルノーの広々としたソファです。コレオスは、より広いドアとより高い屋根、加熱された後列、独立した通気口、USB充電コンセントを備えています。サンタフェは、ボディピラーと広々としたドアポケットのデフレクターのみを部分的に受け流しています。

どうやら、韓国人は彼らの優先順位を少し異なって設定し、荷物室に数センチメートルを与えました。競合他社よりも深くてボリュームがあるだけでなく、オーガナイザー付きの広々とした地下、変圧器の床、折りたたまれたラゲッジカバーを収納するための独立したコンパートメントもあります。フランス車は、側面にXNUMXつの控えめなニッチがある単純な積載エリアを除いて何も提供していませんが、足を振ってトランクリッドを開くシステムを備えています。

もう2,5つの興味深いオプションは、キーまたはタイマーを使用してエンジンをリモートで起動する機能です。これは、特にコレオスの範囲にコールドディーゼルエンジンがあるという事実を考えると、素晴らしいことです。しかし、これは高価なオプションであり、そのような車に最適なのは、容量171 hpのガソリンXNUMXリットルで、バリエーターとペアになっているようです。基本的なXNUMXリッターエンジンと比較して、悪くはなく、それ以上のものはありません。

自然吸気のXNUMX気筒には可変バルブタイミングがありますが、コレオスを速くすることはできません。クロスオーバーは自信を持って加速して追い越し、バリエーターは激しい加速でXNUMXつの固定ギアを真似しますが、それでも車はアクセルに怠惰に反応します。標準モードでは、すべてがさらに簡単になります。安定していますが、エンジンの単調な遠吠えの下での明るい加速ではありません。

ヒュンダイサンタフェで再播種した後、あなたは実際にはすべてがそれほど悪くないことに気づきます。 2,4リッターのヒュンダイガソリンエンジンは同じ171馬力を生成しますが、韓国のクロスオーバーが通常の6速「自動」であるという事実を考慮しても、運はかなり退屈です。公式の11,5秒から「百」までは現代の基準ではたくさんあります。ドライブモードキーでモードを変更しても、全体像はあまり変わりません。スポーツモードでもXNUMX速「オートマチック」が堂々と機能し、何よりも快適な変速を実現します。

両方の車の静かなトラックモードは理想的なようです-それらは完全に直線に立っており、外部ノイズを分離するのに優れています。そして、サンタフェがアクティブな加速中にエンジンの轟音で少しイライラする場合、コレオスは、そのようなモードでも、乗客の平和を注意深く保護します。良い道では、ヒュンダイは少しタフでより収集され、ルノーはより滑らかで印象的です、悪いコレオスではそれは神経質で不快になります、そしてサンタフェは重いサスペンションの硬さと具体的な振動でおびえます。

もう185つは、「韓国」のシャーシは、コレオスのようにほとんど侵入できず、バンパーに固定されないため、未舗装の道路を運転しやすいということです。サンタフェの最低地上高は低く（適度なXNUMX mm）、フロントバンパーの低いスカートと組み合わせることで、過剰なプライマーを急激に襲うことはできません。また、パワートレインの機能がより重要な場合、後輪駆動クラッチをロックでき、ESPが完全に無効になるため、ヒュンダイは非常に自信を持っています。

まともな急勾配の乾燥した斜面では、コレオスも問題なく乗ります。フロントバンパーが長いため、車のアプローチ角度はやや控えめですが、210mmの適切な最低地上高が役立ちます。全輪駆動トランスミッションオールモード4×4-iには、センタークラッチを強制的にブロックするモードがありますが、「ブロック」しないとアシスタントがオンにならないため、坂道を走行する場合などに使用する価値があります。山からの降下。そして、滑る必要がある場合、問題が発生します-バリエーターがすぐに過熱して緊急モードをオンにするか、無効にされたESPが自然にオンに戻って、汚れが正常に混合するのを防ぎます。

ルノーコレオスはファミリーカーとして正確に優れており、汎用性を高めるためには、むしろ四輪駆動と高い最低地上高が必要です。市場の面では、彼はまだ新人のように見えます、そしてそれは彼にいくつかの独占性の乳輪と普通ではない製品を与えます。発信ヒュンダイサンタフェは新しいものではありませんが、1990年代後半からよく知られている独自のブランドを十分に活用することができます。これは完全に現代的なヨーロッパの車であり、新世代モデルの初演の前夜でもそうです。

フランスのクロスオーバーに慣れる必要がある場合、韓国のクロスオーバーは多くの点で馴染みがあるように見え、その機器のセットはやや論理的で柔軟性があります。おそらくそれが理由で、他のすべての条件が同じであれば、特にガソリンではなくディーゼルの改造を選択した場合、コレオスよりも高価であることがわかります。そして、いずれにせよ、ルノーとヒュンダイの両方が後部ドアを事前にブロックする能力を持っているので、高価な後部乗客の安全は依然として運転手に委ねられていることを覚えておく価値があります。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ（長さ/幅/高さ）、mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
ホイールベースmm	2705	2700
縁石重量、kg	1607	1793
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM	2488	2359
パワー、馬力と。 rpmで	171（6000）	171（6000）
最大トルク、回転数でのNm	233（4400）	225（4000）
トランスミッション、ドライブ	CVTフル	6位オートマチックギアボックス、フル
マキシム。速度、km / h	199	190
100 km / h、sまでの加速	9,8	11,5
燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
トランクボリューム、l	538-1607	585-1680
からの価格、$。	26 653	25 423