試乗Haval F7
中国人は、新しいHaval F7クロスオーバーを、Kia Sportage、Hyundai Tucson、MazdaCX-5の代替品と呼んでいます。 ハワラはキャッチーな外観と豊富なオプションがありますが、価格は最も魅力的ではありませんでした
ハヴァルはロシアで大きな計画を立てています。中国人はトゥーラ地域に巨大な工場を開設し、500億ドルを投資しました。 F7全輪駆動クロスオーバーを含むいくつかのモデルがそこで組み立てられます。 また、このモデルでは、他の中国ブランドと競合することを望まず、韓国人と同等にしています。 これには理由があるかどうかを判断し、HavalF7がロシアの購入者を一般的に驚かせる方法を理解しようとします。
最近、中国車のデザインを批判することが難しくなり、F7も例外ではありません。 ラジエーターグリルのほぼ全体にネームプレートが叫んでいますが、クロスオーバーには間違いなく独自の顔があります。 正しい比率、最小限のクロム-これは本当に中国人ですか？
サロンF7は高品質で装飾されており、文句はありません。 テストドライブでは、スマートフォンのAppleCarPlayとAndroidAutoを統合するテクノロジーをサポートするタッチスクリーン9インチディスプレイを備えたマルチメディアシステムを備えたトップエンドバージョンが提供されました。 機器のリストには、パーキングセンサー、XNUMX台のカメラによるオールラウンドビジョンシステム、およびアダプティブクルーズコントロールが含まれます。 正面衝突や自動ブレーキの警告システムがあります。
シートは、最も高価なバージョンでも、エコレザーで装飾されていますが、運転席はXNUMX方向に電動調整されています。 素晴らしいボーナスは、巨大なガラス屋根です。 ベーシックバージョンから、ミラーの電気加熱、ワイパーブレードのレストゾーンのフロントガラス、リアウィンドウが装備されています。
最初は、わかりにくいデザインソリューションと紛らわしい整頓されたメニューが紛らわしいものでした。 スマートフォンの充電が必要になるとすぐに、人間工学についての質問が発生しました。 最も論理的な場所でUSBを検索しても何も得られませんでした。奇跡によって、中央トンネルの下のニッチの右側にあるコネクタを見つけることができました。 しかし、USBは低いので、運転席からハンドルの下を完全に這うことによってのみUSBに到達できます。 港への乗客のアクセスはまったくありません。
もうXNUMXつの物議を醸すトピックは、マルチメディアシステムです。 彼らはモニターをドライバーの方に強く向けることにしました。 受信は正当化されますが、インターフェースは忘れられているようです。 必要な機能を見つけるには、適切に設定を行う必要があります。これは、道路から気が散る危険性が高いことを意味します。 一般的に、最初はメニューに慣れるのに長い時間がかかるという事実に備える必要があります。
大きなトランクとのクロスオーバー？ 素晴らしい、それは本当に23人の旅行者のための印象的な持ち物に合いました、しかし私は難しい827番目のドアを下げるのではなくボタンを押したいです。 バックミラーには「死角」センサーはありません。これも奇妙なことです。特に、競合他社がこのオプションを持っていることを考えると。 XNUMXドルの最大構成でも。 個別の気候制御は提供されていません。
もう一つは、車の一般的な認識です。 昨日、私たちは中国人をキャビンの不快な臭い、安価な材料、そして奇妙なデザインの解決策で批判したようです。 今、私たちは高価なオプションがないことを彼らに叱り、マルチメディアシステムの不便なメニューについて不平を言います。 中国人全般、特にハヴァルは大きな前進を遂げました。F7は、中王国からのクロスオーバーがすでに韓国のクラスメートとどのように競争しているかを示す鮮明な例です。 ほぼ対等の立場で。
Haval F7はまともなダイナミクスを持っています：テストの間、2,0リッターエンジン（190馬力）はマージンで十分でした。 時速100kmまでの加速のダイナミクスは宣言されていませんが、10秒程度のように感じます。 1,5リッター150馬力エンジンがどのように動作するかは未解決の問題です。世界的なテストドライブにはそのような車はありませんでした。
その場で、F7は悪くありませんが、いくつかのニュアンスがあります。 まず、ステアリングホイールにはフィードバックがありません。 さらに、それは速度に依存しません：トラック、都市、ポリゴン-どのモードでも、ハンドルは空です。 第二に、ブレーキは粘り強さがわずかに不足しています-これは中国人自身によって認められており、彼らはまだ設定で動作することを約束しています。
しかし、7速の「ロボット」（中国人がこのボックスを独自に開発した）は、論理的な切り替えとソフトな作業に満足していました。 FXNUMXサスペンションもよく調整されています。 はい、取り扱いではなく、快適さを明確に重視しています。 Havalは、非常に悪いアスファルトでもその剛性に悩まされることはありません。小さな穴はほとんど感じられず、「スピードバンプ」はサスペンションに簡単に飲み込まれます。 ちなみに、車がショックを受けた高品質のオフロードでは、前後どちらでも快適でした。
新しい中国のクロスオーバーF7は乗り心地が良く、設備が整っていて、見た目もまともです。 それはまたよく調整されたサスペンション、クールなギアボックスと快適なインテリアを持っています。 あまり良いニュースもありません。彼はクラスメートよりも高いです。
試乗の最後の数分まで、おおよその価格すら知りませんでした。 最後に記載されている値札は18ドルです。 すべての主要な競合他社にとって課題となる可能性がありますが、それは基本バージョンのコストです。 一方、トップクロスオーバーの価格は981ドルでした。
比較のために、KiaSportageの価格は18ドルから206ドルの間です。 しかし、これは追加オプションのコストを考慮していませんが、Haval F23ではすでに構成に縫い付けられており、韓国人の開始価格はマニュアルトランスミッション付きの構成になります。 その結果、全輪駆動とロボットトランスミッションを備えたF827の価格は7ドルからであることが判明しました。 オートマチックトランスミッションと全輪駆動を備えたスポーテージは7ドルから始まります。 ヒュンダイツーソンは20ドルから029ドルの費用がかかります。 しかし同時に、自動機械を備えた全輪駆動のバージョンは22ドルからの費用がかかります。 コンフィギュレーターを詳しく調べれば、中国人が提供するオプションにより、それでもお金を節約できることがわかります。 もう一つの問題は、この違いが韓国の競合他社よりも中国の自動車を支持する決定を下すのに十分であるかどうかです。 Havalが提供する価格を、一般的な成長を背景に、現在のレベルに長期間維持できれば、これはうまくいく可能性があります。 そうでなければ、トゥーラのハヴァル工場の計画は楽観的すぎるように見えます。
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| ホイールベースmm | 2725 | 2725 |
| 地上高、mm | 190 | 190 |
| トランクボリューム、l | 723-1443 | 723-1443 |
| 縁石重量、kg | 1605 | 1670 |
| エンジン形式 | ターボチャージャー付きガソリン | ターボチャージャー付きガソリン |
| 作業量、立方メートルCM | 1499 | 1967 |
| 最大パワー、 l。 と。 （rpmで） | 150（5600） | 190（5500） |
| 最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで） | 280-1400で3000 | 340-2000で3200 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フロント/フル、7DCT | フロント/フル、7DCT |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 195 | 195 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 11 | 9 |
| 燃料消費量 （混合サイクル）、l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| 価格、$。 | 18 981 | 20 291 |
