ルノーアルカナの試乗：コスト、問題、印象

ルノーアルカナは美しさであり、ターボエンジンとバリエーターの完璧なチューニングであり、ドライバーからの注意が保証されています。 長いテストの後、クーペクロスオーバーの特徴を分析します

これはロシアで最も美しいブランドの車です。 控えめな車の運転手とプレミアムクロスオーバーの所有者は彼を見ます。 後者は、しかし、彼らのステータスが彼らが予算のブランドの車を賞賛することを許さないので、恥ずかしがり屋に背を向けます。 しかし、たまたま、クーペクロスオーバーの古典的な形から遠く離れることはできません。 つまり、BMW X6を遠くから見ると、メルセデスGLCクーペ、さらにはハヴァルF7が見えます。

次に、LEDブーメランヘッドライトと見事な赤い信号のストップライトにすべての注意が向けられます。これらは、道路上ではもはや何とも混同できません。 そして最後にだけ、フランスのブランドのネームプレートが表示されます。

それは本当にスタイリッシュな車であり、見るのが楽しいです。 高価な構成に含まれているバッグに便利なスマートキーを入れてこれを行うのは、二重に快適です。 車はロックを開くことでそれに反応し、車室内を出るとき、ドア自体をロックし、心地よいビープ音で別れを告げ、ヘッドライトを入り口まで護衛します。 そのような懸念が愛情を引き起こさないのであれば、あなたは単に心を持っていません。

全輪駆動、1,3馬力の150リッターターボエンジンでアルカナをテストしました。 そしてCVTX-Tronicバリエーターは、19速オートマチックの動作をシミュレートします。 快適で重要な機能の中には、スポーツモードに切り替える機能を備えた運転スタイルを選択するためのシステム、ブラインドスポットモニタリングシステム、Yandex.Auto、Apple CarPlay、AndroidAutoを備えたマルチメディアシステムがあります。 トップバージョンではこのすべてが976ドルです。

この場合、いくつかのオプションは痛みを伴わずに放棄することができます。 たとえば、大気中の室内照明やオールラウンドカメラなしで簡単に行うことができます。 その場合、スタイル構成の車の価格は、前輪駆動バージョンで17ドル、全輪駆動バージョンで815ドルになります。

アルカナの場合、人々はラッパーとフィリングの不一致に最も失望しています-彼らは、すべてが内部で単純すぎると言います。 この場合、もう一度値札を見て、これは結局のところ予算のブランドであることを思い出させることをお勧めします。 モデルのターゲットオーディエンスは、オプションと材料にさらに数十万を支払う準備ができていません。 そしてもっと必要な人のために、ルノーはフラッグシップのコレオスクロスオーバーを持っています。

したがって、その価格のために、アルカナサロンはまともなように見えます。 快適なシート、ダッシュボードの硬いが見栄えの良いプラスチック、快適なステアリングホイール。 最もシンプルで、フリルがなく、加熱を調整するためのねじれ。 小物や携帯電話用のスペースがあります。 もちろん、EasyLinkマルチメディアシステムとタッチスクリーンを備えたバージョンはより豊かに見え、携帯電話と組み合わせることができる車を運転する方がはるかに便利です。

AppleCarPlayとAndroidAutoに加えて、クロスオーバーにはYandex.Avtoインターフェースが組み込まれていますが、接続にはかなりの時間がかかります。 スマートフォンに慣れると、システムはデフォルトのインターフェースを選択するように提案しますが、後で別のシステムを割り当てる方法を理解するのは非常に困難です。 システムとの通信のすべてのステップを段階的に概説している125ページのタルムードも役に立ちません。 そして主な事件は、Yandex.Telephoneの所有者がArkanaをYandex.Autoモードで彼と一緒に動作させることができなかったことです。

また、予算のタッチスクリーンの機能に慣れる必要があります。 ヘッドユニット自体が数ヶ月間数回凍結し、画面やボタンを押しても反応しませんでした。 それを復活させるためには、車の電源を切って数回続けて始動する必要がありました。 そして、かつて、車を始動したとき、大きなタッチスクリーンは単に始動せず、XNUMX分の移動ともう一度の再起動の後にのみ生き返りました。 私はすぐに、初期のLadaXRAYにおけるこれらすべての機能の問題を思い出します。 しかし、すべてが機能すれば、それはうまく機能し、Yandexはナビゲーターの通知時に音楽を少しミュートすることさえあります。

アルカナのもう一つの強みは、ターボエンジンとCVTのバランスの取れた操作です。 このペアはディップの兆候なしで動作し、エンジンはアクセルペダルを踏むと素早くスムーズに反応します。 このような車は最大10,5台までXNUMX秒で加速します。これにより、無謀さや急カーブ、コーナリング時に感じられる軽いロールが発生することはありません。 しかし、都市の状況では、そのようなパラメータを追い越すときの加速には十分すぎるほどです。 ちなみに、ここでもクルーズコントロールは問題ありません。

必要に応じて、スポーツモードに切り替えることができます。これにより、名目上ではなく、実際に目立つように車の特性が変化します。 節約しようとしない平均的な都市の燃料消費量は、8キロメートルあたり約100リットルでした。 モーターは95番目と92番目の両方のガソリンを消費し、より安価な燃料に切り替えても、原則としてユニットの動作に変化はありません。 サービス間隔は燃料の種類にも依存しません-同じ15キロメートル。

ターボエンジンの信頼性をまったく納得できない人のために、アーセナルには、「メカニック」と同じバリエーターの両方と組み合わせた、容量1,6hpのクラシックな114リッター吸気エンジンがあります。 確かに、ここではダイナミクスを忘れる必要があります。時速100kmまで加速するには約13秒かかります。

アルカナについての不満の中には、不十分な大きさの内部と後部の低い屋根の両方がありました。 背の高い乗客を運転していたので、何人かは本当に屋根に接触する寸前でしたが、私は何の不満も聞きませんでした。 しかし、ここではすでに好みの問題です-美しいクーペ、または、たとえば、船尾と背の高いダスター。 さらに、アルカナは、何と言っても、かなり大きなトランクを持っているので、私の場合、自転車やその他のスポーツ用品の輸送に関する質問を締めくくりました。

現在、アルカナはロシアで最も人気のある上位25モデルの最後の位置を占めています。つまり、この車は少なくとも注目されていましたが、本当のベストセラーにはなりませんでした。 しかし、ルノーキャプチャーはテーブルから姿を消しました、そしてブランドにとってそれはモーニングコールであるべきです。 間もなく、更新されたKapturが市場に参入し、よりモダンなサロンが登場します。ここでは、ブランドのファンの選択がさらに複雑になります。 いつかモスクワにも登録されるXNUMX番目のダスターを割引しないでください。 それまでの間、アルカナは、スタイル、利便性、さらには価値提案の点で、この三位一体の中で明らかにお気に入りです。