キャデラック XT5 とジャガー F-ペースの試乗

アメリカ人は抑制を学び、イギリス人は保守的ではなくなりました-すべて旧世界の裕福な大衆を喜ばせるためです。しかし、同じ分野でプレーしていると、ロシアでは彼らは贅沢の境界の反対側にいることに気づきました

当時、冬、キャデラックは運が悪かった。トラクターしか通れないように見える深い雪に覆われた線路で、車はしっかりと腹に座っていた。それはすべて私のせいです：クロスオーバーの四輪駆動がデフォルトで無効になっていることを忘れて、オフロードを襲撃するために急いでいました。 300馬力のエンジンに支えられた前輪は、瞬時に深い穴を掘り、車を着陸させました。

XNUMX週間後、ジャガーFペースは問題なく同じ場所を通り抜けました。しかし、最初は条件が不平等でした。まず、コーティングを最初に解凍してから凍結する時間があり、次に、悪意があってもFペースをモノドライブにすることはできません。しかし、正直なところ、その瞬間に雪の吹きだまりを正確に掘り下げる選択肢があったとしても、キャデラックを選ぶでしょう。

Fペースはあまりにも大げさで高価に見えるので、未知のものに直接向けることは心理的に困難です。しかし、ファセットXT5は揺るぎないように見えます。それは、よくできているとはいえ、しこりですが、外見上は非常に強力です。証拠のように、時間内に接続された全輪駆動は、雪の冒険のために車をリハビリし、センタークラッチの過熱の兆候なしに非常に効率的にトラクションを広げます。しかし、同様の条件のジャガーは何の責任もありません-クロスオーバーの習慣に女の子らしさはありません。

初夏、きらめく車がついに近くに駐車したとき、キャデラックがどのように失礼と見なされるのかが突然不明確になりました-日光の下で、LEDの散乱とクロームトリムのストライプはまったく異なる方法で再生されました。ファセットスタイルはとても良く、クロームの少しふくらんでいる輝きもそれに合います。

ジャガーはこれらすべてを少し見下します-このペアでは、彼はスノッブの役割を果たします。やや傲慢な表情だけでなく、オーナーよりも自分の優位性を感じさせてくれます。狭い光学系と露出したエアインテークの鼻孔を備えたしゃがんだスポーティなシルエットは、スピードを強く主張し、高い最低地上高と派手なフロントエンドは、この車が頑丈で大きいことを示しています。

そして真実は大きいです、運転手は走り始めて高い場所のサロンに飛び込んで驚いています。器用さを示したオーナーは、文字通り、比喩的な意味で、今でも車に冷たく迎えられています。インテリアは控えめで、ハンドルのクロームエッジとオートマチックトランスミッションセレクターウォッシャーのつや消しアルミニウムでわずかにキラリと光り、手を心地よく冷やします。もっと正確に言えば、控えめではなく、むしろプリムで、安い宝石をすぐに喜ばせようとはしていません。幸いなことに、彼はジャガーのためのそのような非公式の車でさえ、かなり軽いままでした。

高品質のシートは慣れる必要はありませんが、車載電子機器は複雑です。シートヒーターコントロールがタッチスクリーンメディアシステムメニューに隠されているだけでなく、インターフェース自体もまったく明確ではありません。キャデラックのメディアシステムも挑戦的であり、オールタッチコントロールには疑問があります。しかし、アニメーションは本当に優れており、システムは機能のストックの点で競合他社に劣っていません。スピーカーに尊敬されているBoseブランドがあっても、これがアマチュア向けのサウンドです。それは豊かですが、詳細が不十分であり、気取らない音楽愛好家にのみ適しています。英国車のオプションのメリディアンは、より広々としてジューシーで高品質に聞こえます。

ジャガーの後部座席に入るのはさらに困難です。高く登るだけでなく、頭を曲げて狭い出入り口に頭を下げなければなりません。中はゆったりと見えますが、真ん中には強力な中央トンネルがあり、ソファの真ん中は硬いです。 XT5ははるかに歓迎的です-後部の床はほぼ平らで、前部座席までの距離は本当に素晴らしいです。さらに、椅子はシフトしています-「アメリカ人」は「実用性」という用語に真剣に精通しているようです。

XT5の小さなトランクには、一部の高度なSkodaのコンパートメントのように、レールにスライド式の仕切りがあり、荷物を固定するためのネットがあります。最後に、上げ床の下に牽引バーがあり、取り外し可能なリアバンパーカバーの下に配置されています。しかし、F-Paceのコンパートメントはデフォルトでより大きく、アメリカの530に対して450リットルです。これは、XNUMX列目の「欠けている」センチメートルが行った場所です。仕上げに関しては、同等性があります。ソフトナップ張りとフットセンサー付きの電気ドライブが両方の車で利用可能です。

キャデラックでは、ジャンプする必要はありませんが、行きます。車はハンドルを強制的に押し戻します-この機能は追加料金でのみ英国人が利用できます。フロントシートはヨーロピアンスタイルでぎっしり詰まっており、サイドレストをしっかりと取り入れています。革と木のデジタルが豊富な豊かなインテリアと呼びたいと思います。すべてのキーはタッチセンシティブまたはそのように見え、デバイスの代わりにカラフルなディスプレイです。ワイヤレス充電付きの電話用のソケットもあります。

最後に、バックミラーの代わりに、キャデラックは広角カメラディスプレイを備えており、背後から起こっていることを常にミラーリングバージョンでブロードキャストします。確かに、見る角度は珍しいですが、明るくジューシーな写真を見ると、鏡に戻りたくありません（まだそこにあります）。最も驚くべきことは、各カメラ（リアビューと駐車場）に独自のワッシャーが付いていることです。これは、大都市の道路のスラッシュ時に非常に役立ちます。

それでも、アメリカのエンジニアは少し滑ったような気がします、そして永久に無効にされた全輪駆動はこれの直接の証拠です。切断不可能なスタートストップシステムと同様に：エンジンはボックスの手動モードでのみ停止時に停止しません。一般的に、彼らはあまりにも賢かった。

4つのシリンダーをオフにする機能についての不満はありません-それは乗り心地にまったく影響を与えず、画面に緑色の「V6」記号を何度も表示しようとするエキサイティングな経済的なゲームを提供します。しかし、アクセルペダルで加速したいという気持ちをほのめかすだけで、アイコンが快適な「VXNUMX」に変わり、自然吸気エンジンがその価値のある役割を果たし始めます。

それでも、出て行く大気の「5」には何かがあります。少なくとも、滑らかでフラットなトラクションとしっかりとした低周波の轟音。キャデラックは真っ逆さまに渦潮に突入せず、アクセルペダルのわずかな動きからけいれんせず、無駄にヒステリックな排気ガスを出しません。トラクションを要求する必要があります。そうすれば、XT6は特徴を示します-強いがラフではありません。彼はコース上で気分が良く、この飛行はガソリンの儀式的な燃焼を伴わない。大気エンジンの場合、アメリカのVXNUMXは非常に経済的です。スポーツモードもあり、全輪駆動も一気にできますが、少し機動性が増す以外は、基本的にはキャラクターが変わりません。ボックスはどのモードでも正確に機能し、速射スタートストップはすぐに緊張を停止します。

スペックによると、ターボFペースはより燃料効率が良いですが、より頻繁に給油する必要があります。そして、ポイントは、それが単に落ち着いて乗ることがうまくいかないということであるように思われます。 XNUMXリッターコンプレッサー「シックス」は邪悪で、都会の状況ではペダルを慎重に操作する必要があり、アクティブなドライバーに瞬時に鋭い反応で簡単に点火します。コンプレッサーの笛とグレイハウンドの排気音で、ジャガーはすぐにキックオフして加速します-失礼ですが非常に効率的です。また、ユニットをスポーツモードに移行する必要もありません。したがって、「自動」は一致するように機能します-すばやく、しかしそれほど繊細ではありません。

コーナリングジャガーは情熱的に食い尽くし、本当の喜びを与えます。 XNUMXつの可能なサスペンションオプションのうち、私たちは春のR-Sportを手に入れました、そしてそれでF-Paceは本当にスポーティーです。ロールがありますが、それらは非常に示唆的であり、シャーシが道路を保持する方法は称賛に値するだけです。ただし、ステアリングホイールは、ブランドの他のすべてのモデルと同様に、感度が高く、有益です。これであなたはリラックスしません。そして、民間モードでは、サスペンションは、キャンバスの品質について不平を言っているかのように、ライダーを揺さぶります。

キャデラックは、必死のジャガーよりも速く運転するとき、よりシンプルで扱いやすいと感じます。また、スポーツモードでは、四輪駆動トランスミッションが強制的にもう少しトラクションを戻すと、ギャンブルにもなります。ステアリングホイールはアメリカンスタイルの正確で透明ではありませんが、過度の厳しさでドライバーの邪魔をすることはありません。また、20インチの大型ホイールでも乗客を丁寧に扱います。高品質のヨーロッパのパターンに従って成形された、優れたシャーシ。しかし、ブレーキの状況はさらに悪化します。ジャガーの後、Сadillacペダルははるかに強力な努力を必要とします。

一般的に、キャデラックはもはや太った男ではありません。「アメリカ人」はトラックスーツを着て、最もファッショナブルな方法に従って積極的に体を片付けます。彼は子供の頃からボクシングを勉強していたので、いつものように、ブリトンは彼の拳を使うことを嫌いではありません。彼は自分自身のためにマナーを守っています-クラブにいる人々、そしてジャガーブランドが何であるかを理解している人々。

XT5の設備の整ったバージョンとF-Paceの間の価格差はそれほど大きくはありませんが、ロシアの法律はそれらを贅沢の概念の反対側に置いています。ベースのキャデラックは39ドル未満で、ガソリンのFペースはそれ以上です。しかし、これはそれらのいくつかが贅沢なクロスオーバーと見なすことができないということをまったく意味しません。

体型	ユニバーサル	ユニバーサル
寸法（長さ/ 幅/高さ）、mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
ホイールベースmm	2857	2874
縁石重量、kg	1940	1820
エンジン形式	ガソリン、V6	ガソリン、V6ターボ
作業量、立方メートルCM	3649	2995
パワー、馬力と。 rpmで	314（6700）	340（6500）
最大涼しい。瞬間、回転数でのNm	367（5000）	450（4500）
トランスミッション、ドライブ	8位オートマチックギアボックス、フル	8位オートマチックギアボックス、フル
マックス。スピードキロ/ hの	210	250
100 km / h、sまでの加速	7,0	5,8
燃料消費量、l （都市/高速道路/混合）	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
トランクボリューム、l	450	530
からの価格、$。	39 435	48 693