私たちはまっすぐに進みます-横レバーを交換します-指示!
自動車修理

私たちはまっすぐに進みます-横レバーを交換します-指示!

ウィッシュボーンは、前輪を車両のシャーシに接続するステアリング ジオメトリの一部です。 ウィッシュボーンは、ベアリングによって提供される一定のサイド プレイで高度に可動します。 これらのベアリング、またはブッシングは、コントロール アームにしっかりと押し付けられたワンピースのゴム製スリーブで構成されています。 外部からの影響や過度の経年劣化によりゴムが脆くなると、ウィッシュボーンは安定性を失います。

ウィッシュボーン欠損

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ウィッシュボーンは、溶接金属で作られた非常に重い部品です . 過度の応力や腐食を受けない限り、実質的に損傷は発生しません。 その弱点は、プレスされたブッシングです。

頑丈なゴムでできていますが、時間の経過とともに摩耗したり、ひび割れたり、弾力性を失ったりすることがあります。 その結果、コントロールレバーが前輪に適切に接続されなくなり、その機動性が低下します。 代わりに、ウィッシュボーンが摩耗すると、不要なホイールの遊びが発生します。 次の症状が発生する可能性があります。

- 車はコースを維持できなくなります (崩壊)。
道路のすべての隆起は騒音を引き起こします。
— ステアリングは非常に「スポンジ状」です。
- 車が横滑りする傾向が強くなっています。
- タイヤの鳴き。
– フロントタイヤの片側摩耗の増加

全体として、摩耗したコントロール レバーは単なる迷惑ではありません。 これにより、高額な損害が発生し、運転の安全性が大幅に低下します。 したがって、このコンポーネントは遅滞なく交換する必要があります。

何が必要?

横アームを正常に交換するには、次のものが必要です。

カーリフト1台
1 ギアボックス ジャック
1 トルクレンチ
レンチ1セット 1セット
リング スパナ、クランク
1 電動ジグソー (ブッシング用)
新しいウィッシュボーン 1 個と新しいウィッシュボーン ブッシュ 1 個

故障した横アームの検出

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レバーやブッシングの不良は簡単に特定できます。厚いゴムリングは多孔質でひびが入っています。 . 明らかに走行性能に影響する場合は、ゴムブッシュが完全に破れている可能性があります。 レバーを上下に動かすとクラックがくっきり見えます。

ブッシングとコントロール アームはしっかりと接続されているため、個別に交換することはできません。 安全上の理由から、スリーブは溶接金属部分に取り付けられています。 不具合が発生した場合は、コンポーネント全体を交換する必要があります。 コントロールレバーは非常に安価なので、これは問題ありません。 さらに、レバー全体を交換することは、ブッシングを押し込んだり外したりするよりもはるかに簡単です。

安全第一!

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トランスバース アームの交換には、車両の下での作業が必要です。 車のリフトは完璧です。 何もない場合、車の修理は上げた位置で許可されます 追加のセキュリティ対策の対象:

– 単純な車両ジャッキだけで車両を固定しないでください。
– 常に車両の下に適切な車軸サポートを配置してください!
– ハンドブレーキをかけ、ギアを入れ、後輪の下に安全ウェッジを置きます。
- 決して一人で作業しないでください。
– 石、タイヤ、木製ブロックなどの一時的な解決策を使用しないでください。

針仕事のステップバイステップガイド

これはウィッシュボーンの交換方法の一般的な説明であり、修理マニュアルではありません。 横アームの交換は、認定された自動車整備士の作業であることを強調します。 記載されている手順の模倣に起因するエラーについて、当社は一切の責任を負いません。
1. ホイールの取り外し
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車をリフトに固定した後、ホイールを患側から取り外します。
2. ボルトを緩める
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サスペンションアームと車両との接続は、タイプによって異なります。 垂直タイロッド、ホイールのXNUMX本のボルト、シャーシのXNUMX本のボルトによるネジ接続が一般的です。 シャーシ ボルトの XNUMX つが垂直で、もう XNUMX つが水平です。 リング レンチでナットをロックし、垂直ボルトを緩めます。 これでボルトを下から外すことができます。
3. ウィッシュボーンの離脱
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まず、トランスバース アームをホイールの側面から外します。 次に、水平シャーシボルトを引き抜きます。 これで、横方向のアームが自由になります。
4. 新しいウィッシュボーンの取り付け
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古いコンポーネントの代わりに新しいレバーが取り付けられます。 まずはステアリングに接続しました。 ハブの XNUMX 本のボルトは、コンポーネントをさらに組み立てるために一定のクリアランスが必要なため、最初は数回回すだけで締められます。 水平シャーシボルトが挿入され、ねじ込まれました 2~3ターン . 垂直シャーシ ボルトを挿入するのは少し難しい場合があります。 ただし、新しいコントロール アームの圧入ブッシングを損傷しないように注意してください。

私たちはまっすぐに進みます-横レバーを交換します-指示! 注意: 不適切な組み立てによる新しいトランスバース リンクの耐用年数の短縮!前輪がまだ空中にあるときは、コントロール アーム シャーシのボルトを締めないでください。 通常、アームは、前輪ダンパーがたわみ、通常の圧力がかかるまで、しっかりとロックされません。
レバーを締めるのが早すぎると、強く過剰なねじり力がブッシングを破壊し、ブッシングの寿命を縮めます。 50%以上 .
5. 前輪の荷下ろし
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次に、前輪をギアボックス ジャッキでジャッキアップし、ショック アブソーバーが 50%。 いつものドライビングポジションです。 コントロール アーム ブッシュには通常の張力がかかっており、張力がかかっていません。 これですべてのボルトを規定のトルクで締め付けることができます。
6.ホイールの取り付けとアライメントの確認
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最終的に前輪を取り付け、所定のトルクで固定します。 トランスバース アームを交換すると、常にステアリング ジオメトリに干渉するため、後で車をガレージに持って行き、アライメントを確認する必要があります。
7. トランスバース アーム ブッシュの交換
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ブッシュは必ずしも交換する必要はありません。 この単一の部品は非常に安価ですが、特別なツールの助けを借りてのみ可能であるため、交換するのは非常に困難です. ツールの準備ができていない場合は、コントロール アーム全体をブッシングを取り付けた状態でのみ交換する必要があります。コントロール アーム ブッシュは、コントロール アームをシャーシに水平に接続します。 別のコンポーネントとして、常にコントロール アームに付属しているわけではありません。 横断アームは、説明されているように分解する必要があります。 次に、圧力ツールを使用してスリーブから押し出します。 次に、新しいベアリングを圧入します。 整備されたウィッシュボーンを取り付けるときは、ハブの不要なねじれを防ぐために、前輪を再度アンロードする必要があります。

ヒント: 不具合のあるコントロール アーム ブッシュは、ジグソーで取り除くことができます。 ほとんどの場合、コントロール アーム ピンまでゴムを XNUMX 回カットするだけで十分です。 ブッシングは、コントロール アームから引き抜くのに十分な張力が緩んでいるはずです。 ピンに新しいブッシングを取り付けることも別の問題です。 人気のある DIY 方法は、大きなレンチとハンマーで数回叩くことです。 この手順はお勧めしません。 万力でゆっくりとスライドさせると、両方のコンポーネントにとってはるかに優れており、交換が非常に難しいこのコンポーネントの寿命を大幅に延ばすことができます.

経費

15 つの新しいウィッシュボーンが約 13 本から始まります。 €XNUMX (± £XNUMX)。 フルセットを購入すると、はるかに安くなります。 フロントアクスルが付属

  • - レバーアーム
  • - コネクティングロッド
  • - 球面ベアリング
  • - ステアリングロッド
  • - 横アームブッシング
  • - サポートヒンジ

両側用 費用はわずか80〜100ユーロ(±71〜90ポンド) . これらの部品をすべて交換する労力は、XNUMX つのウィッシュボーンを交換するよりもわずかに多くなります。 これらの部品のいずれかを交換した後は、車のキャンバーをチェックする必要があるため、車軸全体を一度に交換することを検討する価値があります。 最終的に、これらのコンポーネントは同時に老化します。 ウィッシュボーンが故障し始めると、その領域の他のすべての部品がすぐに追随する可能性が高くなります。 完全な交換により、特定の新しい出発点が作成され、この分野での問題が長年回避されます。

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