日産エクストレイルの試乗

日産エクストレイルは、このセグメントで最も人気のある中型クロスオーバーのXNUMXつです。 そして、記録的な雪の降る冬は、なぜそのような車が大きな需要があるのか​​を示しました。

当然、誰も駐車スペースを利用しませんでした-昨日私はそこから予算のセダンを降りるためにXNUMX時間を費やしました。 雪を掘り、クラッチを燃やす。 日産エクストレイルは一度の試みでそこに乗り込み、翌朝、それは同じように簡単に去りました。そして、未知の共同トラクターによって建てられた追加のセンチメートルの降水量と雪の欄干に気づきませんでした。 クロスオーバーはファッションだとおっしゃいますか？ これはロシアにとって必需品です。

既存のX-Trailが最初に登場したとき、それはその箱型で実用的な前任者と比較して異常に軽量に見え、SUVとして首尾よく偽装されました。 しかし、それは第一印象に過ぎませんでした。 キャシュカイの流れるようなラインは粗くなり、古いクロスオーバーは印象的で巨大に見えます。 いずれにせよ、近くに駐車されている第一世代のBMWX5を背景に。

電気加熱により、フロントガラスから氷がすばやく除去されます。 ワイパーはフードの端を傷つけるリスクなしに上昇します-日産は所有者からの苦情に迅速に対応し、ブラシのデザインを変更しました。 内部はすぐに暖まり、ハンドルから指だけが冷えます-X-Trailのリムの電気加熱は最大構成でも提供されません。 現在、このオプションはSolarisでも利用可能であり、25ドルを超えるコストのクロスオーバーでそれを期待することは非常に論理的です。 彼らが次のアップデートの間にそれを追加するならば、それは良いことです。 いずれにせよ、soplatformルノーコレオスは加熱されたハンドルを持っています。

柔らかさはエクストレイルの内部を最もよく表す言葉です。 これは、室内装飾品の素材（ここでは中央トンネルの側面も柔らかくされています）だけでなく、乗客を抱きしめるようにフロントパネルが曲がるラインにも当てはまります。 NASAの調査によると、無重力の快適な座席を含め、居心地が良いです。

マーケティング戦略のように聞こえますが、航空宇宙機関は快適な着陸について多くのことを知っているようです。 暖房機能付きコースターが心地よさをプラス。 さらに、それほど昔のことではありませんが、遮音性が向上しました。 それで、クロスオーバーはより高価な車のように感じます。 あなたはこれに欠点を見つけることができません：内部は効率的かつ正確に組み立てられています。 新しい縫い目と光沢のあるカーボンファイバーインサートがない限り、不自然すぎることが判明しました。 そして、自動モードを備えた唯一のドライバーのパワーウィンドウは疑問を投げかけます-そのように節約する価値はありましたか？

インテリジェントな駐車支援システムは、まるで月のモジュールを植えているかのように、扱いにくいことが判明しました。 オールラウンドカメラのシステム（後部のカメラも自動的にクリーニングします）は、操作するときに便利です。 同時に、クロスオーバーに搭載されている技術のレベルを宇宙と呼ぶことはできません。 文字盤は塗装されていませんが、本物です。 昨日、タッチスクリーン（マルチメディアタッチスクリーンのみですが、多くの物理的なボタンに囲まれています）から。

乗員室はX-Trailの外観を支配します：クロスオーバーは長いボンネットやスポーティなシルエットを披露しようとはしていません。 中には、パノラマの屋根があっても、とても広々としています。 後部座席は高く座り、足元は印象的で、中央トンネルはほとんどありません。 椅子の半分は移動でき、背もたれは傾けることができます。 追加の設備はまばらです-エアダクトとカップホルダー。 XNUMX列目は暖房がなく、競合他社も折りたたみ式のテーブルとカーテンを提供しています。 さらに、エクストレイルでは、ドアが敷居を完全に覆っていないため、ズボンを汚れたパッドで簡単に汚すことができます。

エクストレイルのトランクは497リットルの中型セグメントで最大ではありませんが、それは広々としていて深いです。 後部背もたれを折りたたむと、荷物の量がXNUMX倍になり、長い荷物を運ぶ場合は、背もたれの中央部分を折りたたむように制限できます。 スライド式カーテンは、フルサイズのスペアタイヤ用に地下に収納されます。 取り外し可能なフロアセクションは、ラックをパーツに分割することにより、巧妙な突起とスロットの助けを借りて、垂直または水平に配置できます。 荷物の展開は簡単ですが、どうやって固定するのですか？

ブラシの変更とノイズアイソレーションの改善に加えて、X-Trailサスペンションの設定が変更されました。 ジョイントとコームにマークを付けていますが、今では著しく柔らかく快適に乗ります。 コーナーのロールが増えたにも関わらず良くなりました。 クロスオーバーの処理は無謀に調整されていますが、安定化システムの介入が早すぎて完全にオフになりません。 ファミリーカーの場合、このような設定は許容されます。ドライバーは退屈せず、乗客は安全です。 さらに、X-Trailは田舎道の轍でヨーイングする傾向があるので、ビレイ電子機器の介入は害を及ぼしません。

最高級の2,5リッターエンジン（177 hp）は、ガスに陽気に大声で反応し、クロスオーバーは10,5秒で場所から「11」をピックアップします。これはこのセグメントにとって良い結果です。 バリエーターは加速をスムーズにし、引き伸ばされたように感じます。 滑りやすい路面でも効果があり、スノーモードの代わりにエコボタンを使用できます。 交通量が多く氷点下の気温での平均消費量-12〜XNUMXリットル。

144リッターエンジン（1600 hp）は、紙の上でのみより経済的です。市内では、消費量がほぼ130リッター少なくなるはずです。 同じペースで十分な負荷をかけて運転すると、メリットがなくなり、ダイナミクスの低下が感じられます。 すべてのオプションと全輪駆動の重量が6kgを超える車の場合、このオプションはまだかなり弱いです。 XNUMX hpのディーゼルエンジンもありますが、ロシアではXNUMX速の「メカニック」でのみ利用できます。大都市では明らかにオプションではありません。

X-Trailは前輪駆動で注文することもできますが、トップエンドの2,5リッターエンジンでは、後車軸はいずれの場合もマルチプレートクラッチを使用して接続されます。 降雪時には、特に都市の外では、四輪駆動で運転する方が快適です。 そして駐車する-あまりにも。 もちろん、それは本当に年に数回便利ですが、あなたはこれのためにより多くの機会を作り出すことができます。

深刻な状況では、完全なクラッチロックを提供しませんが、より多くの推力を戻すロックモードがあります。 同時に、X-Trailのオフロード機能は、長いフロントバンパーと、長いスリップ中にCVTが過熱する傾向によって制限されます。

ロシアでは、X-Trailは、よりコンパクトなキャシュカイよりも人気があり、4月には、サンクトペテルブルクで組み立てられた別の人気のあるクロスオーバーであるトヨタRAV18をバイパスしました。 これは、このモデルがavtoで販売されているにもかかわらず、更新を待つのにそれほど時間はかかりません。 価格は964ドルから​​。 -前輪駆動と「メカニック」を搭載したバージョンはこれだけです。 2,5Lエンジンと2,0Lエンジンの違いはわずか1ドルです。 -これが、より強力なオプションを好む理由です。 さらに、061馬力のX-Trailは、いくつかのトリムレベルで購入できます。布製のインテリアを備えた最も単純なものは、177ドル強の費用がかかります。

編集者は、撮影の準備に協力してくれたヤフロマパークスキーリゾートの管理に感謝しています。

体型	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4640/1820/1715
ホイールベースmm	2705
地上高、mm	210
トランクボリューム、l	497-1585
縁石重量、kg	1659/1701
総車両重量、kg	2070
エンジン形式	自然吸気ガソリン4気筒
作業量、立方メートルCM	2488
最大パワー、h.p。 （rpmで）	171/6000
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	233/4000
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、バリエーター
マックス。 スピードキロ/ hの	190
0〜100 km / h、sまでの加速度	10,5
燃料消費量、100 km / hでl / 60 km	8,3
からの価格、$。	23 456