フォルクスワーゲンアルテオンの試乗
驚異的な寸法と利便性が、このような洗練されたスタイルと検証済みの運転特性を備えた一体型に共存したことはありません。 アルテオンは、その外観によって、いかなる偏見からも完全に独立していることを示しています。
私はすべてのアシスタントシステムとクルーズコントロールを順番にオンにし、より大きな距離を設定し、アクセルペダルから足を離し、ハンドルから手を離します。 しばらくの間、車は完全に独立して運転し、リーダーとの必要な間隔を保ち、車線の曲がりに応じてステアリングします。 次に、彼は短いブザーをオンにして、機器のディスプレイを制御する要求を表示します。 さらに数秒後、彼はシートベルトを引っ張った後、短時間ではあるが鋭くブレーキを踏んで居眠りしているドライバーを起こした。 そして、もう少し待った後、右ウインカーをオンにすると、彼女自身が道路の脇に移動し、通過する交通機関を右側に通過させます。 最後に、減速した後、実線の後ろで停止し、緊急ギャングをオンにします。 すべてが保存されます。
いいえ、交通量の多いハノーバー郊外のアウトバーンでこの実験を行うことはあえてしませんでした。 数年前、フォルクスワーゲンがテストサイトで有望な開発を示したとき、高解像度の円形カメラ、駐車場を出るときの交通管制レーダー、トレーラーで運転するためのアシスタントとともに、システムとの通信を経験しました。 これらのシステムはすべて以前にすでにシリアル化されており、現在、Arteonが緊急停止機能を最初に試しました。 同社の講演者によると、埋め立て地の温室条件でXNUMX年前と同じように、通常の道路でも機能します。
最も遅いアルテオンは9秒より少し長く「1,5」を獲得します、そしてこれはあなたがそのようなスタイリッシュな車に期待する気質ではありません。 さらに、この範囲には、同じ150 hpを開発する200リッターガソリンエンジンがあり、どちらもデフォルトで「メカニック」を備えています。 特に最初はVWの国内市場でもそのように提供されないので、私たちは通り過ぎます。 フラッグシップはより鮮やかな感情のために設定されており、その市場でのキャリアは少なくともXNUMX馬力の容量を持つ変更から始まります。 この変種では、同じ実績のあるMQBシャーシ上に構築されたArteonは、確かにドライバーを目覚めさせます。
ホイールベースが非常に長い場合でも、新しいフォルクスワーゲンのフラッグシップがドライバーのために、そしてドライバーの周りに構築されていることは間違いありません。 移動中、Arteonは、サイズが著しく大きいものの、soplatformPassatと同じくらい軽くて従順であると認識されています。 でこぼこの道を除いて、それは少し高貴ではありません-それは少し重く見え、キャビンにより多くの振動を伝達します。 これは、アダプティブシャーシのスポーツモードで特に顕著になり、コンフォートモードでは、車は失われた細心の注意を返します。 しかし、いずれにせよ、それは優れたドライブであり、良い道路では、それは快適な信頼感とある程度の寛容さを与えます。
少しの重さは車のダイナミクスにほとんど影響を与えないように見えましたが、エンジニアはそれがむしろパワーユニットの設定にあることを示唆しました。 最も強力な280馬力のガソリンArteonは、その強度を誇っておらず、加速の爆発で乗客を引き裂こうとはしていません。 全輪駆動が義務付けられているため、内側からは大きくて強いと感じられます。落ち着いてすばやく離陸し、速度計を簡単に回転させ、時速200kmに近いアウトバーン速度で快適に過ごせます。
ワウファクターはより単純ですが、240フォースのディーゼルも同様に信頼性があります。 街では、それはよりシャープでダイナミックです-あまりにも多く、エグゼクティブカーにとっては失礼に見えることがあります。 それどころか、高速道路では静かです。 「グランツーリスモ」のスタイルで旅行するための素晴らしいオプションですが、弱いディーゼルはもはやこの車に火をつけないと感じています。 これらは、190馬力と150馬力の同じ2,0リッターエンジンです。 -後者は、おそらく、ベースとしてロシアに表示されます。 ディーラーが190馬力と280馬力のガソリンXNUMXTSIに焦点を当てることは明らかですが、この計画はまだ非常に予備的なものと言えます。
面白くない初期の変更を無視すれば、アルテオンは期待通りに進んでいると言えます。 トップバージョンはベルベットの轟音と雪崩のような推力を備えたV6エンジンを欠いていますが、フォルクスワーゲンはまだシリアルモダンユニットを持っていませんが、ドイツ人はその外観を排除していません。 フラッグシップであると主張するモデルの場合、これはイデオロギー上の理由からも、特に車自体がモデルの範囲内で実際に際立っているため、より適しています。 そして、最も重要なことに、それはもはやマスパサートテーマのバリエーションとして認識されていません。
アイデアとその実装については、ドイツ人は一般的に最高の評価を与える必要があります。 「ディーゼルゲート」を背景にした財政難は、新しいフェートンのあまり有望ではないプロジェクトに終止符を打ち、中国のフィデオンはヨーロッパの消費者にとって単純であることが判明しました。 同時に、既成のプロジェクトフォルクスワーゲンスポーツクーペGTEと、フォルクスワーゲンが最近パサート家からスピンオフしたCCセダンによって代表されたビジネスセグメントのスタイリッシュな車のニッチがありました。
より深刻な寸法のほぼ完成したボディがシュコダで発見されました。 そのため、名前はハイブリッドであることが判明しました。最初の部分はアート（Art）で、XNUMX番目の部分は中国市場向けのPhideonセダンの名前の一部です。 旗艦のようですが、旗艦ではありません。
大まかに言えば、素晴らしいリフトバックの屋根が押しつぶされ、すべての体の部分が変更されました。 アルテオンのシルエットはアウディA7に似ていますが、グループ内の他の車のようには見えません。 ボンネットの膨らんだくちばし、偽のラジエーターグリルのストリップを通るヘッドライトのライン、および吸気口の逆台形-これは、ブランドの新しいコーポレートアイデンティティになります。 そして、エレガンスバージョンのより抑制されたラインまたはR-ライントリムのふくらんでいる空気取り入れ口の間の選択は、所有者の好みの問題のままです。
特別なシック-フレームのないサイドウィンドウ。 ガラスを下にしてドアを開けると、まるで「コンパートメント」のような感覚になります。 フォークスワーゲン自身は長い間コンフォートクーペという用語を使用していませんが、これは略語PassatCCを解読するために使用されていました。
Arteonのサイズは、高さを除いてSuperbとほぼ同じです。 しかし、これは彼が驚くほど広々としていることを妨げるものではありません。 背中は窮屈ではなくなりました-屋根の傾斜が頭のてっぺんを圧迫せず、足にバスケットボール選手のための十分なスペースがあるようです。 いずれにせよ、平均的な身長の人は、誇張することなく、安全に足を組むことができます。
ただし、XNUMXつ目は望ましくありません。中央に巨大な床のトンネルが突き出ており、ソファ自体はXNUMXつにはあまりにもはっきりと成形されています。 後部座席が分離されたバージョンが提供されていないのは残念です。パサートCCの前身では、これはスタイル的にはうまくいきましたが、堅実なアルテオンは本当に代表的な役割を演じることができました。 なぜドライバーのための車のためにこれすべて？
「XNUMX番目の」パサートからのサロンは旗艦のためにちょうどよく落ちました。 デザインの啓示はありませんでした、そしてこれは良いことです：古いトリムレベルでは、このインテリアはしっかりしていて、徹底的に見えますが、無原則ではありません。 基本的な違いは、アルテオンへの着陸が低く、装備が豊富であるということです。
たとえば、ベースにはエアコン、電動フロントシート、タッチメディアシステムがあります。 追加料金で、マッサージシート、後部座席の空調、ヘッドアップスクリーン、ダッシュボードディスプレイなど、セダンのオプションリストにあるものと同じセットを提供します。
プロファイルシートは、従来の快適なエレガンスバージョンと、より強力な横方向のサポートを備えたスポーティなRラインの両方で優れています。 ルーフが低くても簡単にシートに乗ることができますが、本能的にはシートをできるだけ低くし、背もたれを直立させて、車のフィーリングを向上させます。
Arteonは、従来の基本的なPassatと同様に、リアバンパーの下で足を振るリモートトランクオープニングシステムを装備できます。 フォルクスワーゲンの人々は冗談めかしてこのテクニックをローキックと呼んでいます。これは、武道における印象的なテクニックの受容とのアナロジーです。
大きなドアは電気駆動装置によって持ち上げられます、そしてここでそれはもはや冗談ではありません-カーテンの下で、563VDAリットルもの-参照パサートと素晴らしいより少し少ないです。 そして、これはもはや旧フォルクスワーゲンCCの狭い開口部ではありません。 アルテオンには独立した後部座席がなく、後部ソファは折りたたみ式であるという事実を考えると、積載の可能性は無限にあるように思われます。
XNUMX台の車にある一見相容れないもののこのすべてのセットはそれをSkodaSuperbと同じくらいユニークにします。 しかし、チェコの旗艦が非常に家族的で超実用的な生活の汚名を背負っている場合、ドイツのアルテオンは、その外観によって、あらゆる基準や偏見からの独立宣言を示しています。
驚異的な寸法と利便性が、このような洗練されたスタイルと検証された運転特性を備えた一体に共存したことはありません。 そして、それはパサートセダンと同じコンベヤーのラインで生産されていますが、それは有名な家族の付属物としては絶対に認識されていません。
ドイツでは、150馬力のディーゼルエンジンとDSGを搭載したベースArteonの価格は39ユーロ、つまり約675ドルです。 32馬力の972TSIと全輪駆動を備えた、優れた構成のエレガンスを備えたより正確な車は、すでに280ユーロ（ほぼ2,0ドル）で販売されています。 ディーゼル49馬力はさらに高価です。 つまり、構成を考慮した当社の主力製品は、それが実際に属する贅沢のカテゴリーに分類されることがほぼ保証されています。
ただし、納品に関する最終決定はまだありません。駐在員事務所は2018年について話し合っており、市場がどのバージョンを好むか疑問に思っています。 個人的には、エレガンスの性能を選択し、190馬力のガソリンエンジンもボンネットの下に置いておきます。 そして、オプションのリストに緊急停止システムを残しておくことをお勧めします-まだあまりマーキングがなく、道路に飽きることはなく、自分で車を運転することも好みます。
| 体型 | ハッチバック | ハッチバック |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| ホイールベースmm | 2837 | 2837 |
| 縁石重量、kg | 1716 | 1828 |
| エンジン形式 | ガソリン、R4ターボ | ディーゼル、R4ターボ |
| 作業量、立方メートルCM | 1984 | 1968 |
| パワー、馬力から。 rpmで | 280 at 5100-6500 | 240で4000 |
| 最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm | 350 at 1700-5600 | 500 at 1750-2500 |
| トランスミッション、ドライブ | 7日ロボット、フル | 7日ロボット、フル |
| マキシム。 速度、km / h | 250 | 245 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 5,6 | 6,5 |
| 燃料消費量、l （都市/高速道路/混合） | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| トランクボリューム、l | 563年-1557年 | 563年-1557年 |
| からの価格、$。 | n.a. | n.a. |
