レクサスUXの試乗
あなたがおそらく気にかけている最も手頃なレクサスについてのいくつかの非常に重要で難しい質問
プリムスウェーデン人を何かで驚かせることができれば、ショッピングセンターのフローリング、地下鉄のイタリア料理、または銀行家のための義務的な土曜日の掃除ではありません。 素敵な車は別の問題です。 スウェーデンの平均給与は長い間2ドルを超えていますが、スカンジナビア人は依然として灰色のディーゼルステーションワゴンを好みます。 そのため、ストックホルム中心部の明るいレクサスUXのラインは、しばらくの間大都市での生活を停止しました。
UXも私を大いに気を散らしました、しかし他にどのように：レクサスはこれまでそのようなコンパクトなモデルを生産したことがありません。 はい、ハイブリッドCTがありましたが、日本人はまだ小さなクロスオーバーを持っていませんでした。 もちろん、UXは今シーズンの主な目新しさであると見なされているふりをしていませんが、ショーストッパーは間違いなくそれから判明しています。 確かに、レクサスUXにはたくさんの質問があります-私たちは主な質問に答えます：
ほとんどの人。 はい、マシンは同じGA-Cプラットフォーム上に構築されているため、サイズはほぼ同じです。 どちらのブランドも、コンパクトなクロスオーバーを通じて若いオーディエンスとイチャイチャしようとしています。 しかし、これは紙に書かれています。実際には、すべてがはるかに複雑です。
レクサスUXをトヨタC-HRと比較することは、ランボルギーニウルスでフォルクスワーゲンティグアンノブを探すようなものです。 両方の車は同じ懸念によって生産されました、そしてクラスメートのクロスオーバーが同様の技術的な解決策を使うのは普通です。 違いは知覚にあります。 UXは古いレクサスモデルの魅力を失うことはなく、トヨタは当初、C-HRをより高度な兄弟に近づけようとはしませんでした。 単純な場合、それらの違いはトリムレベルとシャーシ設定にあります。 そしてそれは巨大です。
自動車の写真家は、小さな車を下から撮影するという理解できる習慣があります。 UXの場合、それは痛いだけです。 私はおそらくこのタスクを設定したマーケターのアイデアを理解しています：彼らは最年少のレクサスが実際よりも大きく見えることを望んでいました。 しかし、そのすべての美しさが存在するのは、UXのコンパクトなサイズです。
驚いたことに、レクサスのデザイナーは古いモデルのすべてのスタイル要素を保持することができました-彼らは単にプロポーションを変更しました。 彼らのシグネチャースピンドルグリルを覚えていますか？ ここでは、NXとまったく同じですが、わずかに小さいだけです。 UXのホイールアーチは新しいRXとほとんど同じですが、わずかに拡大されています。 ヘッドオプティクスブーメランだけのスペースがなかったため、ヘッドライトに直接挿入しました。 しかし、最も印象的な解決策は、左右のランプの間のLED「クロスバー」です。
最小のレクサスはうまく操縦します-それは電子制御されたダンパーとクラスで最も低い重心を備えた適応サスペンションを持っています。 サスペンションはカスタマイズ可能です。AVSシステムは、オーク材でスポーティに見えるようにするか、可能な限りリラックスさせます。 もちろん、「コンフォート」と「スポーツ+」の違いは、プネウマほどではありませんが、確かに感じられます。
電動ブースターも適切に調整されています。UXは、30〜70 km / hの範囲の都市速度、ステアリングホイールが合成物を放出するとき、および高速道路の両方で同等に優れています-ここでは、ステアリングホイールは必要なもので満たされています重量。
160mmの最低地上高、全輪駆動バージョン、および保護プラスチックボディキットは、UXのクロスオーバー血統に明確なうなずきです。 もちろん、彼にはトゥーラ地域のダーチャのどこかで土をこねるほどの安全マージンはありませんが、夏の田舎道とUXの冬の縁石は間違いなく問題にはなりません。 したがって、今日の市場の現実では、レクサスUXは都市のクロスオーバーです。
まず、バージョンを見てみましょう。 ロシアでは、他の市場と同様に、200と250Hの150つのUXオプションがあります。 178つ目は前輪駆動で、XNUMXリッターガソリンがXNUMX馬力を吸引します。 とバリエーター。 XNUMXつ目は、同じXNUMXリッターエンジンを搭載した全輪駆動ですが、電気モーターでアシストされています。 合計で、ハイブリッドはXNUMX馬力を生成します。
紙の上では、全輪駆動とより強力なUXはガソリンよりも高速です-8,5 km / hで9,2秒に対して100秒。 しかし、道路上では、違いはほとんど感じられません。どちらも都市にとって十分なダイナミクスを持っています。 もう140つは、ストックホルム近郊の高速曲がりくねった道での行動です。 ここでは、重量の違いがすでに影響を及ぼしていました。ハイブリッドはUX200バージョンよりもXNUMX kg重いため、興奮はわずかに失われました。
2,0馬力で238リッターのスーパーチャージャー付きの「6」を備えた、わずかに「ウォームアップされた」UXを見たいです。 （NXと同様）、100秒からXNUMX km / hでの四輪駆動とダイナミクス。 傍観者のプレゼンテーションの後、私は日本のエンジニアにもこれを頼みました。 「おそらく私たちは考えていますが、まだ何も決めていません」と、そのうちのXNUMX人は少し安心しました。
市内ではUXは絶対に必要ないという気がします。 UX200は、彼の前に設定されるタスクにも対応します。 さらに、レクサスが価格表を発表するとき、多くの人への質問はそれ自体で消えます：150馬力バージョンとハイブリッドレクサスの間の価格の違いは間違いなく重要です。
ヨーロッパのプレミアムは、長い間、ファブリックサロンやハロゲンランプに恥ずかしがり屋ではありませんでした。 レクサスは革命を起こさないことに決めたので、それはほとんど同じように進みましたが、いくつかの予約がありました。 はい、ベースUX200には革、カメラ、さらにはパーキングセンサーさえありませんが、EcoパッケージにはすでにLEDヘッドライト、フォグライト、懐中電灯が含まれています。 17インチの合金ホイール、デュアルゾーン気候、タイヤ空気圧監視システム、クルーズコントロール、カラースクリーンを備えた優れたマルチメディアもあります。
最も高度なオプションはラグジュアリー（250H用）です。 たとえば、オールラウンドカメラ、革張り、電動シート、プロジェクションスクリーン、電動XNUMXドア、巨大なマルチメディアディスプレイ、ナビゲーションおよびアクティブセーフティシステム（レーンホールド、自動ブレーキなど）があります。 。
レクサスは32月にUXの完全な価格表を公開することを約束します。 しかし今では、トップエンドのUXのコストはベースのNXとほぼ同じ、つまり約700〜34ドルになると想定できます。 前輪駆動バージョンの開始価格は約000〜23ドルになります。
レクサスUXの主な競争相手はメルセデスGLA（29ドルから）です。 それでも、もちろん、日本人はBMW X700（2ドルから）、ボルボXC26（300ドルから）、ジャガーEペース（40ドルから）と議論するでしょう。 さらに、新しいアウディQ28がまもなく登場します。
UXの主な切り札は明るく調和のとれたデザインです。 日本人はヨーロッパ人が自分たちのために新しいセグメントに入るときにしばしばするようにそれを最初からペイントしようとはしませんでしたが、単に古いNXとRXを減らしました。 実験は間違いなく成功しました-スウェーデン人は確認します。
| レクサスUX200 | レクサスUX250H | |
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ/幅/高さ）、mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| ホイールベースmm | 2640 | 2640 |
| 地上高、mm | 160 | 160 |
| トランクボリューム、l | 227 | 227 |
| 縁石重量、kg | 1460 – 1540 | 1600 – 1680 |
| 総車両重量、kg | 1980 | 2110 |
| エンジン形式 | ガソリン、大気 | Гибридный |
| 作業量、立方メートルCM | 1987 | 1987 |
| 最大パワー、 hp（rpmで） | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| 最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで） | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フロント、バリエーター | フル、バリエーター |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 190 | 177 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 9,2 | 8,5 |
| 価格から、米ドル | 発表されていません | 発表されていません |
