ダイハツYRV2001レビュー

ダイハツはかつて小さな赤ちゃんの王様でした。 韓国の自動車メーカーの猛攻撃の前に、それは最も売れたシャレード、成功したFeroza XNUMXWD、そして最も売れた拍手セダンでした。

しかし、それらの車がショールームから姿を消し、韓国人がより安くてより豪華な車で押し寄せたとき、ダイハツのビジネスは下り坂になりました。 30,000年以内に、彼は1990台の車のライン、予算のCuore、かわいい小さなSirionハッチバック、およびTeriosおもちゃのSUVで運転し、売上高は5000年のXNUMX万台以上からXNUMX年代初頭に減少しました。 昨年はXNUMXをわずかに超えました。

しかし、昨年は「日本の大手小型自動車会社」と自称する自動車メーカーにとって忙しい一年でした。 トヨタオーストラリアは、現地事業の日常的な管理を引き継ぎ、ダイハツが以前は利用できなかった管理リソースにアクセスできるようにしました。 同社は、GTViの強力なバージョンを追加するなど、すでにCuoreとSirionを更新しており、売上はわずかに増加しています。

しかし、追い詰められているダイハツ車は、風変わりな外観のYRVミニステーションワゴンであり、彼らはラインナップに新しい次元を追加すると信じています。 オーストラリア人は東京の混雑した通りの周りに点在する小さな箱型のランナバウトが好きではありませんでした、そして質が高いが不格好なスズキワゴンR+と小さなダイハツムーブは残念な結果の後にショールームから姿を消しました。

しかし、YRVは、その美しいくさび形の船体と標準的な設備と安全機能の長いリストでそれを簡単に変えることができます。 ダイハツは、YRVのライバルがスタイルに欠けていることをデザイナーが知っていたので、彼らは車に日本国外にアピールする独特の外観を与えることに焦点を合わせたと言います。 今年、同社はジュネーブのデザイナーブティックで製品版を発売することでその意図を発表しました。

車の最も特徴的な機能は、内部の劇場スタイルの座席を強調するダブルウェッジウィンドウです。 この車は、ダイハツがクラスで最も強力なパワートレインであると言う、シリオンの1.3リッターXNUMX気筒エンジンを搭載しています。

最大出力を高めて燃費を向上させる可変吸気バルブタイミングと、排気ガスを低減する低トルクを特長としています。 エンジンは64rpmで6000kW、かなり低い120rpmで3200Nmを発生します。 

前輪駆動車には1速マニュアルトランスミッションが標準装備されていますが、上下にシフトするハンドルボタンとインストルメントダイヤル内のデジタルインジケータースクリーンを備えたFXNUMXスタイルの自動シフターもあります。

ダイハツは、安全性がYRVの設計の重要な側面であり、クラッシャブルゾーン、標準の運転席および助手席エアバッグ、プリテンショナーシートベルトが組み込まれていると述べています。 事故が発生した場合、ドアのロックが自動的に解除され、室内灯とアラームがオンになり、火災の危険性を減らすために燃料の供給が遮断されます。

YRVには、エアコン、XNUMXスピーカーオーディオシステム、パワーステアリング、パワーウィンドウとミラー、セントラルロック、エンジンイモビライザーが標準装備されています。

運転

この車は大きな可能性を秘めています。 紙の上では、パフォーマンスの数値と標準機能は、価格が表示されるまでは見栄えがします。 YRVはギアを積んだ小さなシティボートです。 しかし、その高価格は、より多くのスペース、より強力なエンジンを備え、世界クラスの品質の車であるフォードレーザーやホールデンアストラのようなモデルと競合することを意味します。

YRVのくさび形のボディは、その自然な競合他社と比較して、このクラスで最も魅力的なもののXNUMXつです。 そのインテリアはモダンで魅力的ですが、ゴルフボールの形をしたくぼみのあるダッシュボードは、安価なライバルと比較しても、最近の精査に耐えられない硬質プラスチックで作られています。

楽器は読みやすいですが、CDサウンドシステムには旅客機のコックピットよりも多くのボタンがあり、通気口の間には明らかに何かが入るはずの止まり穴があります。 後部座席は前部より75mm高くなっています。

シートは比較的快適で、助手席には十分な足元スペースがあり、運転席は快適な運転位置にうまく調整されます。 機械的には、ダイハツとトヨタのパートナーシップを考えると、YRVは少し残念です。

エンジンは目立ったものではありませんが、間違いなく車の最高の機械的機能です。 通常の運転状態では適度に静かで、可変バルブタイミングのおかげでスムーズかつ自由に回転します。 一方、頻繁に停車する100週間の市街地走行でも、XNUMXkmあたりXNUMXリットルをわずかに超える妥当な燃料消費量が得られました。

私たちのテストカーのXNUMX速オートマチックは比較的スムーズにシフトしましたが、標準のXNUMX速マニュアルトランスミッションはパワー不足のエンジンを最大限に活用しました。 ハンドルに取り付けられたシフトボタンは、このような車の仕掛けであり、目新しさがなくなると、再び使用することはほとんどありません。

サスペンションは完璧な品質の舗装道路で素晴らしい感じがしますが、ビリヤード台の滑らかさ以外では、わずかな凹凸がキャビンを突き破ります。 ハンドリングは特別なことではなく、タイヤが曲がりくねったものを駆け抜けるときにタイヤが自然にひっくり返るので、ボディロール、ファジーステアリング、フロントエンドプッシュがたくさんあります。

結論

2/5見栄えが良く、ヘッドルーム。 特にダイハツの過去の記録を考えると、性能の悪い高値の小型車。

ダイハツYRV

テスト中の価格：19,790ドル

エンジン：1.3リッターXNUMX気筒、オーバーヘッドカムシャフトXNUMX基、可変バルブタイミング、燃料噴射システム。

パワー：64rpmで6000kW。

トルク：120 Nm @ 3200rpm。

トランスミッション：XNUMX速オートマチック、前輪駆動

本体：XNUMXドアハッチ

寸法：長さ：3765 mm、幅：1620 mm、高さ：1550 mm、ホイールベース：2355 mm、トラック1380 mm /1365mmフロント/リア

重量：880kg

燃料タンク：40リットル

燃料消費量：テストで平均7.8 l / 100 km

ステアリング：パワーラックアンドピニオン

サスペンション：フロントマクファーソンストラットとコイルスプリング付きの半独立トーションビーム。

ブレーキ：フロントディスクとリアドラム

ホイール：5.5×14スチール

タイヤ：165/65 R14