ダシアロッジ：実用主義者
このクルマを鑑賞するには、その本質を理解し、価格などの明らかな事実だけに限定するのではない。
ボルボV000884の追加機器を備えた価格表のコード40に対して、次のオプションで使用することをお勧めします：ギアレバー内の照明付き。 自動車の発明126年目へようこそ。私たちのほとんどがギアレバーの装飾照明などに集中し、自動車の真の基本的な目的を忘れてしまったようです。 したがって、私を信じてください、それはダチアLoggiを詳しく見る価値があります。
ものの本質
ダチアは、世界中の何十万人ものクラシックカーの所有者が楽しんでいる、見せかけや飾り気のない、純粋で純粋な全輪駆動モビリティの本質に私たちを連れ戻します。 信じられないかもしれませんが、Lodgy は 19 BGN からです。 消費税込み。 400 レフの追加料金で、優れた設備と経済的な 7000 馬力のディーゼル エンジンを備えた Lodgy Ambiance を利用できます。 フィッティングには、フロントのパワー ウィンドウ、ルーフ レール、非対称に分割されたリア シート、90 つのエアバッグ、オンボード コンピューターが含まれます。 ロジィはダチア初の車線変更時のウインカー機能や、ウォッシャー液をフロントガラスに塗布した後の自動ワイパー作動機能も搭載。 確かに XNUMX つ星の豪華さのようには聞こえませんが、実際には、ポイント A からポイントへ快適に移動するために他に多くは必要ありません。
この車はたくさん提供しています。 文字通り。 宿泊施設は、7,9平方メートルの面積をカバーし、最大XNUMX人を収容できます。
追加の「追加」を合わせると、テスト マシンの価格はちょうど 14 ユーロです。他のテスト済みモデルでは、追加の機器だけが同じで、多くの場合、はるかに高価です。 この観点から、ロッジアは非常に異なって見え始めます. この車の価格はそれだけでは高くないことは誰もが理解しているため、インテリアの素材はシンプルで、細部のいくつかはラフな外観になっています。 ただし、この（非常に予想される）機能とは別に、Lodgyはしっかりとしたビルドとケースからの不快なノイズが完全にないことを示しています. シンプルなパッケージが真価を発揮する信頼性の高い実用機です。
長所と短所
たとえば、内部ボリュームを考えてみましょう。 827 リットルの公称容量で、トランクは VW トゥーランより 132 リットル大きく、周知のように、ポジティブなヴォルフスブルク モデルがラゲッジ スペースの不足を非難することはできません。 2617 列目のシートを折りたたむと、容量は 1989 リットルに達します。比較すると、トゥーランは XNUMX リットルです。 このような状況では、貨物室の床がでこぼこしているなどの小さな外観上の欠陥を忘れがちです。
ロッジアの運転手と彼のパートナーは、あらゆる方向に十分なスペースがあり、座席は快適ですが、横方向のサポートは比較的弱いです。 多くの収納スペースを備えたキャビンは、車内の機能が少ないこともあり、可能な限り操作が簡単です。 方向指示器レバーにあるボタンによってホーンがトリガーされるという事実は、過去へのうなずきと見なすことができます。 ルノー。 他の点では優れたエルゴノミクスの XNUMX つの例外は、ドライバーの足首の左側に隠れているロータリー ヘッドライト レンジ アジャスターです。これはむしろ「オリジナル」の決定であり、その理由は不明のままです。
XNUMX列目シートを前方にずらしてラゲッジスペースを拡大しているが、それでもXNUMX人でも十分なスペースがあり、座り心地も良い。 チャイルドシートを取り付けるためのIsofixシステムがXNUMXつのリアシートすべてに装備されていることは称賛に値します。 ロッジに登るのも楽しいですが、後部ドアが大きいため、狭いスペースに駐車するのが面倒な場合があります。 駐車場は Lodgy の強みの XNUMX つではありません。 ホイールベースが長いため回転半径が大きくなり、C ピラーの幅が広いため後方視界が悪く、フロント カバーが短く傾斜しているためにフロント エンドの位置がわかりにくくなっています。
いつ働くか
上記の表紙の下には、ルノーの有名な1,5リッターディーゼルが隠されています。ルノーは、懸念される発電所の中で最も成功した発電所の4,2つとして高く評価されています。 ダチアは困難な（または高価な）燃費対策を節約しましたが、ヨーロッパ標準による公式の燃料消費量は100 L / 4,2 kmです。 また、NEFZの消費量は現実とはほとんど関係がないことを改めて説明しますが、自動モーターとスポーツを経済的に運転するための標準化されたサイクルでは、Lodgy自体が消費量を報告しました... 5,9キロメートルあたり正確に100リットル... テストでの平均燃料消費量1283 l / 587 kmも驚くほど低く、特にCommon RailエンジンがLodgyのXNUMX kgを驚くべき俊敏性で処理できるという事実を考慮すると、 XNUMX速マニュアルギアボックスはModusとMeganeから借りたもので、かなり大きなギア比を持っているため、より高いギアにシフトした後、エンジン側で考えることの短いフェーズがあります。 いったん克服すると、無気力は強力な推力の波に置き換えられます。 全負荷下でも車の気質は大きく変化しません。ロッジの場合、それは印象的なXNUMXキログラムに達する可能性があります。
ドライブトレインと同様に、Daciaは親会社からシャーシコンポーネントを借りました。 サスペンションは、Clio IIテクノロジーを使用するLogan MCVのサスペンションに似ています。 マクファーソンストラットとフロントアンチロールバーおよびリアトーションバーの伝統的な組み合わせは、長い荷物を輸送するときにその価値を証明してきました。 空のとき、Lodgyは交差点や他の同様のバンプで少しタフになりますが、数ポンド以上になると、車は道路の安全性を損なうことなく完全に動き始めます。 ESPシステムは、必要に応じて適時にトリガーされ、ノンスティックコーティングが施されます。
ちょっとした感覚
ロッジアには、路上でアスリートになるという野心はありません。そのため、ハンドルからのフィードバックが悪いことは、深刻なマイナスとは言えません。 おそらく、細くて背の高い 15 インチ タイヤは、Lodgy がブレーキ テストで満足のいくものではない理由の 20 つです。さらに低い。 . Logi が最終評価で 000 つ星を獲得できなかったのは、ブレーキが原因です。
実際、ダチアが素晴らしい車を作ったという事実は決して変わりません。 このような広々とした、実用的で、耐久性があり、経済的で、あらゆる点でリーズナブルなバンを 20 レフ以下の開始価格で作ることは、ちょっとしたセンセーションです。 Lodgy はファッショナブルなライフスタイルの概念とは何の関係もありませんし、何の関係も持ちたくありません。
テキスト： セバスチャン・レンツ
評価
Dacia Lodgy dCi 90Амбианс
彼のスタイルはプラグマティズムです。Lodgy は、これまでで最も成功した Dacia 哲学の具現化です。 車は非常に広く、実用的で、頑丈で経済的です。 最終評価で XNUMX つ星に値するのは、いくつかの安全上の欠陥だけでした。
技術的な詳細
| Dacia Lodgy dCi 90Амбианс | |
|---|---|
| 作業量 | – |
| パワー | 90 k.s. 3750 rpmで |
| Максимум トルク | – |
| 加速 0-100 km / h | と12,1 |
| 制動距離 100 km / hの速度で | 40メートル |
| フルスピード | 169のkm / h |
| 平均消費 テスト中の燃料 | 5,9リットル |
| 本体価格 | 26 400 levov |
