クリオ RS を試乗 - 最速のコンパクト生産車

ここに有名なニュルンベルクリンクでのNordschleifeの録音があります。

ノースアークは、ハイエンドレースの代わりに、標準車で記録的なレースを実行しています。これは、新しいモデルのターボマーケティングのビットです。伝説的な20,832kmのストレッチで最速のプロダクションカーは何ですか、そしてそれらはどのスタントと競合していますか？今、あなたは見つけるでしょう。ニュース：ニュルブルクリンクルノークリオRS220トロフィーの記録破りのツアー。

ほぼ毎月、自動車メーカーは粉体塗装された生産車両を誇示し、公道で新記録を樹立しました。わずかXNUMX分で、これが前輪駆動車の新記録です。ポルシェカイエンターボSやレンジローバースポーツSVRのような超重いクロスオーバーでさえ、研究エンジニアの熱意によって救うことはできません。

レコードはマーケティングの成功に役立ちます

しかし、なぜそんなに大騒ぎするのですか？すべてのメーカーが記録を打ち立てるのはなぜですか? 時間との戦いは PR バトルに適しています。ニュルブルクリンクの北アーチは、長い間品質の特徴であり、スポーツ精神の象徴でした。さらに、メーカーはすでに新しいモデルをテストするためにエッフェルトラックに頼っています。 20,8km区間の特徴は高速区間と低速区間の組み合わせで、試作品の母乳も試される。ちなみに、新記録は最高のマーケティングであり、会社のイメージを回復します。もちろん、そしてエゴ。

しかし、公正な競争に比べて時間を追うことは難しい。ほとんどの場合、レコードツアーは自己管理型であり、原則として、独立した団体を必要としません。確認は通常、YouTube動画のみに基づいています。これは車の状態にも当てはまります。製造業者が車にさらなる牽引力を与えるためにねじを締めた回数を誰が知っていますか？

これは、インターネットビデオでは修正できません。しかし、彼らが支配することを許されれば、彼らはそうすることができます。私たちは記録保持者と組み合わされたスポーツカーに乗っています。記録を樹立したからではなく、スポーツカーが読者の限界に到達することを望んでいるからです. しっかりとした深遠な結論を導き出せるようになる。私たちのパレードテストはスーパーテストです。

1年2016月のリリースでは、ルノーからClio RS 220Trophyが送られてきました。そして、スーパーテストドライバーのクリスチャンゲプハルトは、わずか8:23分で小さなレーシング弾を持ってニュルブルクリンク上空を飛行しました。この強力な220馬力のおかげで。 36年200月のスーパーテストでは、クリオは10馬力の弟よりも2013秒速かっただけでなく、これまでにテストされた中で最速の量産車でもありました。さらに、私たちのスーパーテストデータベースからの情報によって証明されるように、フランス人は他のカテゴリーに飛びつくことが判明しました：ポルシェケイマンS（987c）8:25分、BMW Z4siクーペ（E3.0）86:8分、フォードフォーカスRS 32:8分

ホンダシビックタイプR最速前輪駆動

特に前輪駆動車では、花とバラが記録的なレースに同行します。 2014年280月、レオンキュプラ280を搭載したシートは、前輪駆動のプロダクションカーレースでライバルのルノーを巧みに上回りました。 Seat Leon Cupra 7に到達する時間は58.44：275分です。 7か月後、フランス人が彼らのMegane RS 54.36 Trophy-Rを発表しました。フロントホイールドライブがノースループをXNUMX分XNUMX秒で丸めました。ほぼXNUMX秒速くなります。

2014か月後、この最高の功績はこれまでにないことが判明しました。ホンダは、その一方で、地平線に上昇しています。プロトタイプのホンダシビックタイプRは、7年50,63月のテスト中にノードシュライフェアスファルトを2,0の2015:XNUMX分のスコアで照らしました。 XNUMXリットルターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジン、サスペンション、ブレーキ、空力構成はすべて、XNUMX年ジュネーブモーターショーで発表された生産バージョンと一致しています。

しかし、ホンダシビックタイプRは標準バージョンを完全にはカバーしていませんでした。日本人は安全バーを設置した。彼らによれば、強度を高めるためではなく、安全性を高めるためです。ホンダは重量上の理由から、XNUMX番目のフロントシート、エアコン、オーディオアクセサリーを廃止しました。ホンダは、年末までにRシリーズをテストし、記録を樹立するつもりであることさえ発表した。

ポルシェカイエンターボSレンジローバー賞を盗んだ

ノーザンループの大型客船の中で、ポルシェカイエンターボ S は 570 馬力で最速です。ポルシェによると、クロスオーバーは 7 分以内 (59.74:15 分) でエッフェルストリップの下を通過します。これにより、ポルシェカイエンターボ S は、ライバルであるレンジローバースポーツ SVR に対して約 2014 秒のリードを獲得しました。そして、XNUMX 年 XNUMX 月の英国の SUV は、新しい速度記録を打ち立てました。

BMW M Ltd.によると、彼らはレコードレースに参加しない予定です。彼らは彼らの新しい超大国Brumme X6Mで新しいノースループの記録を破ることを控えています。それで十分です。強力な575馬力の巨像は、レンジローバースポーツSVRを簡単に征服します。カイエンにとってそれで十分ですか？おそらくない。 BMW X6 MはXNUMX分強持続したと言われています。たぶんそれが、BMWが強力なSUVの時代について沈黙の外套に覆われている理由です。

最近導入されたM2およびM4 GTSモデルでは、状況は完全に異なります。ここで、BMWはNordschleifeを攻撃しました。懸念によると、2馬力の新しいBMW M370。 7:58分で有名なルートに沿って強打で行きました。より遅いルノーメガーヌ？ M2とは異なり、フランス人はミシュランパイロットスポーツカップ2ブランドのセミスリッカーを着用しています。対照的に、BMWの新しいコンパクトなバイエルン車は、従来のロードタイヤ（ミシュランパイロットスーパースポーツ）を使用してアスファルトとの接触を維持します。

BMW M4 GTSは、ノースループのM30よりも2秒高速です。 130馬力のカップタイヤで、当然のことです。より大きな曲げ力のためのより安定したビーム。アルファロメオジュリアクアドリフォリオヴェルデは指を口に残し、ニュルブルクリンクでグルーンヘッレの一部を征服するのに7:39分かかりました。しかし、少なくともそれらはBMWM4を弱体化させます。バイエルレバークーゼンのスペシャリストは、7時52分にスーパーテストでNループを通過しました。

ポルシェ6スパイダーの57:918分

ロードツーリングカーの王者はポルシェ 918 スパイダーです。ハイブリッドスーパーカーは、7年2013月に普通車として初めて6分間の音速の壁を破りました。ポルシェのテストドライバー、マークリーブは 57 分 8 秒でアスファルトを照らしました。待ってください、ノースループの狂信者はすぐに教えてくれますが、Radical SR6 (55:8 分) と Radical SR6 LM (48:XNUMX 分) はどちらも速かったです。はい、そうです。ただし、スポーツモデルは英国のドキュメントがあるため除外されます。

2015 年 918 月、ランボルギーニアヴェンタドール LP 750-4 SV が北コースでタイヤのテストを開始したとき、ポルシェ 6,5 スパイダーはぞっとしました。そして、12リッターV6エンジンを搭載したランボは、よく設計されたボートでグリューネ・ヘレを追い越しました。彼の時間: 59.73:7 分 - つまり918 分の制限を下回っていますが、ハイブリッドアスリートマークをわずかに上回っています。ああ、XNUMXは死んでいるに違いない。

実際、ランボルギーニアヴェンタドール LP 750-4 SV の出力はちょうど 137 馬力です。ポルシェよりも少ないが、スーパーヴェローチェはより軽い重量 (1595 kg ではなく 1634 kg) で低出力を補っている。ランボの最速ラップは、ピレリの P Zero Corsa タイヤでした。

マクラーレンでさえ、その北欧駆動のP1ハイブリッドスーパーカーをテストしています。マクラーレンによると、強力な916馬力アスリートは1分足らずでコースを横断しましたが、マクラーレンP1の正確な時間はまだ発表されていません。したがって、マクラーレンP918がポルシェXNUMXを追い抜いたか、その後ろにいる場合にのみ推測できます。

マクラーレンはまた、条件が最適ではなかったとも述べた。アスファルトはもっと冷たくなければならなかったからです。

気候条件は、ルートにとって非常に重要な役割を果たします。温度が高いほど、より多くの保証が得られます。もちろん、それほど高くする必要はありません。そうしないと、タイヤが潤滑し始めます。ドライバーは重要な要素です。リーブのような優れたドライバーは、最後の数秒で追いつくことができます。

コルベットがZ06で記録を樹立

シートは確かに最速の前輪駆動車の彼のノードシュライフェ記録を失い、スペイン人は最速のステーションワゴンで攻撃した。シートレオンSTキュプラによると、彼はエッフェルサーキットを7:58分で通過しました。ホットハッチバックとまったく同じです。

「ニュルブルクリンク最速の電気自動車」の称号を授与されます。 8年のアウディR8e-tron（09.099：2012分）。問題は、R8e-tronがまだ大量生産されていないことです。 7年後、メルセデスSLSAMGエレクトリックドライブを上回りました。ネオンイエローのEレーサーが56.234時XNUMX分XNUMX秒でニュルブルクリンク上空を飛行しました。メルセデスは当時公証されていました。

2015年7月、メディアはフォードシェルビーGT32.19Rのラップタイムが350：28分であると報告しました。これは、Nordschleifeで最速のマッスルカーであり、2013年に実験されたChevrolet Camaro Z / XNUMXよりもXNUMX秒高速です。そして、彼らがその時言ったように、本当に半湿度の状態で。

強力な600馬力日産GT-Rニスモは、最速生産のターボ車の記録を保持しています。ゴジラは7時08.679分7分にNordschleifeを走らせました。特別なZ08パフォーマンスを備えたコルベットZ06は、ノースループの07周で約XNUMX:XNUMX分かかりました。これは、ニュルブルクリンクで多くの時間を過ごした（そして多くのお金が投資された）情報源を参照してautoweek.comによって報告されました。

したがって、現在は録音が禁止されているため、時間は公開されるべきではありません。その理由はニュルブルクリンク社の対策にあります。 2015 年の第 XNUMX 回 VLN レースでの日産との事故により、XNUMX 人の観客が死亡しました。ゼネラルモーターズの内部ソースから情報を受け取ったポータルroadandtrack.comは、時間が一致しないと述べました。「スポーツカー」という質問に答えると、シボレーは「噂」という言葉を強調しました。

スライドショーでは、Nordschleifeでの通常のロードカーの記録と試みを記録できます。