テストドライブシトロエンC4サボテン、フォードエコスポーツ、プジョー2008、ルノーキャプチャー：まったく異なる
シトロエンは再び勇気を振り絞って自社の顧客を驚かせ、競合他社の注目を集めました。 私たちの前には、フランスのブランドの素晴らしい製品であるC4 Cactusがあります。 シンプルでありながら独創的な車を作るというブランドの伝統を継続することは、野心的な仕事です。
シトロエンのテストでは、ブランドのチームがプレス向けに徹底的な情報を慎重に残しました。 彼は、Airbump (実際には「有機熱可塑性ポリウレタン」で作られている) と呼ばれる外側のボディ パネルを構成する材料について詳細に説明し、軽量化するためのさまざまな方法を説明し、1,5 を小さくすることの価値に注意を向けます。 2リットルのワイパーリザーバー 、しかしサボテンの前身である「醜いアヒルの子」または2CVについては一言も言われませんでした。 Dyane、Visa、AX、C3など、これまでに8CVの価値ある後継者になることができなかったCitroënモデルの数を考えてみてください...実際、これはもはやそれほど重要ではありません.テストカーは、どうやらブランドの歴史的値。 確かに、ボディ保護パネルの 1980 つがガタガタしています (おそらく、スラローム中にコーンの 2 つに接近した結果です)。 はい、問題のエアバンプはわずかに、しかし顕著にウイングから離れています。 これは実際に、auto motor und sport マガジンの 2008/XNUMX 年号を見て、XNUMXCV に関する同僚の Klaus Westrup の言葉を引用する絶好の機会を与えてくれます。問題 - それが重要なことではないはずだと彼らが確信しているという理由だけで。」 もちろん、だからと言ってカクタスが真のシトロエンと呼ばれるに値するというわけではありません。 ただし、小型クロスオーバーのクラスで強力な地位を占めることができるかどうかについては、フォード エコスポーツ、プジョー XNUMX、ルノー キャプチャーとの包括的な比較で答えようとします。
フォード：スポーツの代わりにエコ
おそらく、当初、フォードはこのモデルについて他の計画をいくつか持っていました。 実際、Ecosport はインド、ブラジル、中国などの市場で販売される予定でしたが、ヨーロッパでは販売されませんでした。 ただし、決定が変更され、モデルが古い大陸に登場し、インテリアの率直に言ってシンプルな素材で特に目立つ粗い感覚がもたらされました。 広々とした室内は硬質プラスチック製で、前後席のサイドサポートが弱い。 客室の後ろには、333リットルの容量を持つまともなトランクがあります。 しかし、積載量はわずか409kgで、荷物が重すぎることはありません。 サイドオープニングカーゴカバーにスペアホイールが取り付けられているため、Ecosportの長さがまったく不要な26,2センチメートル長くなり、さらに後方視界が損なわれます。 ここではリアビューカメラが役立ちますが、まったくありません.最新のインフォテインメントシステムを除いて、追加の機器のリストはかなり控えめです. しかし、さらに厄介なニュースは、フォードがいくつかの便利なオプションだけでなく、優れた人間工学や信頼性の高いブレーキなど、はるかに重要なものを欠いていることです. または、調和のとれた調整されたシャーシ。 Ecosport は Fiesta の技術プラットフォーム上に構築されていますが、快適な乗り心地と俊敏性はほとんど残っていません。 小さな SUV は短いバンプで揺れ、大きなものは揺れ始めます。 完全にロードされると、写真はさらに気のめいるようになります。 フォードは車体を大きく傾けてコーナーに進入し、ESP はより早く作動し、ステアリングはかなり不正確です。 また、1,5 リッターのターボディーゼルは重量が 1336 kg と非常に重いため、ギアボックスの変速が優れているにもかかわらず、Ecosport はライバルのパワートレインに後れを取っています。 さらに、このモデルはテストで最も高価でした。
プジョー：ステーションワゴンのキャラクター
2008年には、プジョーが長い間起こらなかったことを達成することができました。バイヤーの大きな関心のため、生産を増やす必要がありました。 クロスオーバーとして販売されていますが、このモデルは207 SWの後継モデルと見なすこともできます。 後部座席は非常に簡単に折りたたまれ、フラットフロアの貨物エリアを形成します。積載エッジの高さは60 cmで、ペイロードは500 kgで、2008年はこのテストで最も優れたキャリアであることが証明されました。 ただし、後部乗客の方が敵よりも少ないです。 フロントシートは快適な布張りですが、フロントガラスは文字通り運転者の頭の上にあり、ステアリングホイールは不必要に小さくなっています。 ドライバーの身体的特性によっては、問題のミニチュアステアリングホイールが一部のコントロールを非表示にする可能性がありますが、さらに厄介なことに、ステアリングが実際よりも神経質になります。 2008年は本当にコーン間のテストで最速の年であることが判明し、ESPは遅れて適切に介入しましたが、ステアリングシステムの過酷な反応のため、車にはドライバーの強い集中力が必要です。 リジッドサスペンションのおかげで、2008年は、最大積載量に達した場合でも、バランスのとれた快適な方法で走行します。
さらに、プジョーモデルは2008つのライバルすべてよりも優れた弾力性を示します。 1600年には旧バージョンの5 cc PSAディーゼルエンジンが搭載されています。 参照してください、それはユーロ2008基準のみを満たしていますが、強力な牽引力を持つ培養ディーゼルエンジンからのすべての期待を満たしています。 力は均一に発達し、牽引力は強く、マナーはほぼ完璧です。 実際、不正確なギアシフトがなければ、XNUMX年にはパワートレインでさらに説得力のある勝利があったでしょう。 ただし、人間工学とブレーキシステムの弱点により、モデルはファイナルテーブルのXNUMX位にとどまっています。
ルノー：より成功したModus
実際、ルノー モデュスは、それ自体が特別な意味で本当に優れた車でした。安全で、実用的で、シンプルに設計された車です。 しかし、彼は、その作成に関与したエンジニアの努力と才能にもかかわらず、大衆によってかなり過小評価されたままであったモデルの16人であり続けました. ルノーは、この実用的で意味のあるコンセプトを市場に戻すことができるのは、新しい、より魅力的なパッケージのみであるという結論に達したようです。 キャプチャーは見た目は小さいですが、乗客を乗せるのに十分なスペースがあります。 インテリアの柔軟性も印象的です。 たとえば、後部座席は水平方向に 455 cm 動かすことができ、必要に応じて 377 列目の乗客に十分な足元のスペースを提供したり、より多くのラゲッジスペースを提供したりできます (XNUMX リットルではなく XNUMX リットル)。 さらに、グローブボックスは巨大で、実用的なジッパー付き室内装飾品もわずかな料金で利用できます. Captur 機能の制御ロジックは Clio から借用しています。
テンポとエコモードを有効にするためのいくつかの当惑するボタンを除いて、人間工学は優れています。 1,5 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムは手頃な価格で入手でき、非常に直感的なコントロールを備えています。 必要に応じて、ナビゲーションは可能な限り低い燃料消費量の観点からルートを計算できます。これは、ダイナミクスに対する才能があまりないキャプチャーの性質によく適合します。 小さな 6,3 リッター ディーゼル エンジンはガタガタと音を立てながらも、強力なトラクションを発揮し、スムーズに加速します。 また、非常に経済的です。テストでの平均燃料消費量は、100 km あたり 0,2 リットルでした。100 kg の軽量のカクタスと比較すると、わずか 107 l / XNUMX km です。 ターンでは、ESP の手綱が無慈悲であるため、Captur は無害です。 境界モードでは、ステアリングが著しくブーストされますが、通常の運転でもフィードバックは弱く、ステアリングホイールの感触は非常に合成的です. 驚くべきことですが、ロード テストでは、キャプチャーはフォードよりもさらに遅いです。
一方、ルノーはその優れた運転快適性ですべての敵を凌駕しています。 ショートバンプでもロングバンプでも、負荷の有無にかかわらず、常に美しく乗り、同時に最も快適なシートを備えています。 手頃な価格で豪華に装備されたCapturは、その効率的で信頼性の高いブレーキのために貴重なポイントを獲得します。 ルノーがモデル間サイドエアバッグを提供していないという事実は、モデルの優れたパフォーマンスを考えると不可解です。
シトロエン：いばらのサボテン
シトロエンの 95 年の絶え間なく変化する歴史から学んだことの 200 つは、優れたシトロエンと優れた車はしばしば 4 つの非常に異なるものであるということです。 しかし、多くのことが異なる方法で、時には単純だが機知に富んだ方法で行われているカクタスのように、アイデアを守ることに最も熱心だったときに会社が最強だったという事実を認識せずにはいられません。 たとえば、タッチ スクリーンから車内のほとんどの機能を完全にデジタル制御することは、エアコン システムを制御することさえできるため、慣れるまでに長い時間がかかります。 他の詳細は、最初は手動で開く後部窓の存在、一体型後部座席の折りたたみの難しさ、またはタコメーターの欠如など、混乱を招きます。 一方、多くの大きなアイテム、低い椅子、非常に耐久性のあるキャビンにより、カクタスは競合他社よりもモダンになっています. シトロエンが誇らしげに指摘するように、通常の C2008 よりも 4 kg 軽量です。 しかし、客観的な真実は、カクタスがまったく同じ技術プラットフォーム上に構築されている2008年よりわずか1,6キログラム軽いことを示しています. 内容積的にもカクタスの方がコンパクトクラスに近い。 それでも、6 人乗りでも十分な快適性を享受できます。高速道路での大きな空力ノイズや、サスペンションは全体的に滑らかですが、最大負荷ではフィネスが失われることは言うまでもありません。 リジッドなシャーシ設定は、曲がり角の多い道路に適しています。 このような状況下では、CXNUMX は迅速かつ安全に射撃します。おそらく XNUMX 年のように熱狂的ではありませんが、コントロールに神経質になることはありません。 さらに、このモデルは優れたブレーキとテストで最高の安全装置を提供します。 達成感でドライブを締めくくります。 ボンネットの下には、Euro XNUMX 基準を満たし、主に効率に重点を置いた新しいバージョンの XNUMX リッター ディーゼル エンジンが搭載されています。 かなり不正確にシフトされたトランスミッションの長いギアでさえ、エンジンの良好な気質を隠すことはできません。
したがって、Cactusは、テストで優れた動的性能と最低の燃料消費量を組み合わせることができました。
「この車が、やがてその実用的な利点を否定することなく、よりエレガントな競合他社を上回ることができるかどうかに関心をもって観察するあらゆる理由があります。」 これは、1950年に自動車のエンジンで2CVの最初のテストを行ったときにハンスフォルテレク博士によって書かれました。 そしてスポーツ。 今日、これらの言葉はサボテンによく合います。サボテンは、良い車と本物のシトロエンに加えて、価値のある勝者としての地位を確立しています。
結論
1.シトロエン一貫性は常に報われます。広々とした快適で安全な多くのシンプルで独創的なアイデアが、完全に安くはありませんが、この比較で彼に相応しい勝利をもたらしました。
2 ルノー手頃な価格のCapturは、主に快適性、機能性、内部スペースに依存していますが、取り扱いにいくつかの欠点があります。 安全装置もより完全になる可能性があります。
3.プジョー気力的にモーターを備えた2008年は快適な俊敏性を示していますが、そのサスペンションは必要以上にタイトです。 乗り心地の弱さがファイナルテーブルでXNUMX位になりました。
4.発送この小さなSUVは、内部空間で敵の高さにしかありません。 他のすべての分野では、それははるかに遅れており、しかも高すぎる。
テキスト：セバスチャン・レンツ
写真：Hans-Dieter Zeifert
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