シトロエンクサラピカソ1.8i16V
Picasso は、所有者、ドライバー、またはユーザーがそれぞれのニーズや希望に合わせて調整できるように設計および製造されています。 もちろん、彼女は全能ではありません。 対策は、一方では操作性、価格、駐車スペース（ガレージなど）と、他方ではインテリアスペースとの間の妥協です。 他のメーカーのフォーミュラは非常に成功したため、シトロエンもそれに続きました。 パブロではなく、ピカソと。
ファッションも大事。 私たち人間がそのような機械を必死に必要としているかどうかはわかりません。 最初に彼らはそれを行い、次に「国を侵略」しました。これは流行りのことです。 でも無駄だとは言いたくない。
ピカソは彼自身のやり方で非常に役に立ちます。 後部座席の取り外しと取り付けは簡単な作業ではありません。座席が軽くないため、多くの女性がつまずく可能性があります。 ただし、XNUMX 番目のタイプからは、それぞれを個別に削除することも、任意の XNUMX つまたは XNUMX つすべてを削除することもできます。 これで、スペースが不足することはありません。 もちろん、私はラゲッジコンパートメントについて話しています。条件付きで、物事が完全に汚れていない場合は、貨物について話しています。
ピカソは間違いなく彼の特徴的な口径のために誰もが覚えているでしょう。 彼らのデザインと彼らの場所のために。 ダッシュの真ん中、統合されたサンバイザーの上下のどこかに、良い面と悪い面があります。 人間は長い間、アナログメーターが最も読みやすいこと、つまり、ピカソがデジタルメーターを持っているのに対し、読むのにかかる時間が最も短いことを発見しました。
画面は大きいですが、情報はほとんどありません。 タコメーターはありません。ラジオ受信機とオンボードコンピューターは同じ部屋で交換する必要があります。 良い？ シートとステアリングホイールの調整方法に関係なく、ゲージには常にはっきりと表示されます。 習慣の問題？ もちろん！ ピカソとの付き合いをやめた数日後、別の車のダッシュボードの真ん中にあるゲージを目で探しました。
ピカソは、可能な限り最も模範的なファミリーカーになるように設計されています。 使える。
クッション性のあるシートはフランスのトレードマーク、高いシートはボディ デザインの結果、不快なヘッドレストは他のシトロエンに見られ、ドア ミラーが低いため狭い場所に駐車するのが難しく、日中は窓からダッシュボードが見えます。それだけではありません。 夜の赤い光。 これらの車のトレードマークでもある不自然な着座位置になり、シートがさらに動き、ソフト マウントされたステアリング ホイールの上部に手が届きにくくなります。 使える？ 多くの人はそれについて文句を言わないか、単にすべてに慣れています。
座席の広さに関する問題はほとんどありません。 座席は豪華ではありませんが、快適で周囲のスペースも広くなっています。 後ろには、いびきをかくのが見られますが、それだけでなく、座席の後ろに12つのテーブルがあり、その下にXNUMXつのかなり大きな引き出しがあります。 すべてを整頓してください。 トランクには収納トロリーもあります。 これにより、開いた状態やいっぱいになった状態でも取り付けることができるので便利です。 後ろにもうXNUMXつのXNUMXVコンセントがあり、XNUMX段階のテールゲート開口部について最も合理的な説明がありません。 しかし、ピカソはそれを持っています。
このセダンの外装にマークが付いていないエンジンだけが、このテストカーを以前のピカソと大きく異なるものにしている。 冷たい1リッター8気筒は、最初のXNUMX分間はあえて始動せず、制御電子機器との組み合わせは機能しませんでした。 ガスの穏やかな足し算と引き算では、それは時々ひどく醜いクカです。 それ以外の場合は、ただし、XNUMXリットルよりもこの重量と空気力学に非常に適しています。 スタートを除いて、快適な乗り心地（ピカソはスポーツカーになりたくない）に十分なトルクがあるので、街の中でも街の外を追い越すときでもフレンドリーです。
パワーは、乗客や荷物など、もう少し余分な重量を引くのに十分であると同時に、まともな速度を維持することができます。 ギアボックスはかなり長いので、XNUMX速ギアは加速よりも一定速度用に設計されていますが、XNUMX速ギアで最高速度に到達します。 それほど多くはありませんが、突風はわずかであるため、このピカソは運転中はかなり静かであるという事実のせいで、空気力学と遮音性が少し優れています。
エンジンはより高いrpmでより強く聞こえます、しかしあなたは静かな乗り心地を支持してそれらを簡単に避けることができます。 エンジンがそれらを好まないので、高回転を完全に避ける方が良いです、消費は著しく増加します、そしてあなたが「逃げる」ことができるならば、非常に粗い点火スイッチは仕事を妨害します。 ピカソにはタコメーターがないので、どれくらい速いかわかりません。
ギアボックスが原因で不信感が生じます。ギアボックスのレバーは、ギアが入っているときでもかなり異常な動きを可能にしますが、ダッシュボードの中央にあるので非常に便利です。 確かに、裁判の間、彼は不服従の兆候を示さなかった。
クサラピカソと呼ばれるなぞなぞは、千キロ後に血に変わります。 本来の目的で使えばいい車になります。 それはあなたの神経を食い尽くさない、それは時間を節約する。 紹介のなぞなぞとは全然違います。
ヴィンコ・カーンク
写真：ウロス・ポトクニック。
シトロエンクサラピカソ1.8i16V
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 15.259,14€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 85kW（117 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,2 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 82,7 × 81,4 mm - 排気量 1749 cm3 - 圧縮 10,8:1 - 最大出力 85 kW (117 hp .) @ 5500 rpm - 最大トルク160 rpm で 4000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント インジェクションと電子点火 - 液体冷却 6,5 .4,25 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪を駆動 - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,454 1,869; Ⅱ． 1,360時間; III. 1,051時間; IV. 0,795時間; v. 3,333; 4,052 リバース – 185 ディファレンシャル – タイヤ 65/15 R XNUMX H (ミシュラン エナジー) |
| 容量： | 最高速度 190 km / h - 加速 0-100 km / h 12,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 リットル/100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー、リア 個別サスペンション、縦レール、トーション バー、水平マウント テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却）リアドラム、パワーステアリング、ABS - ラック＆ピニオンステアリングホイール、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1245 kg - 許容総重量 1795 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1300 kg、ブレーキなし 655 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4276 mm - 幅 1751 mm - 高さ 1637 mm - ホイールベース 2760 mm - トレッド フロント 1434 mm、リア 1452 mm - 最低地上高 12,0 m |
| 内寸： | 長さ 1700 mm -1540 mm - 幅 1480/1510 mm - 高さ 970-920 / 910 mm - 縦 1060-880 / 980-670 mm - 燃料タンク 55 l |
| 箱： | （通常）550-1969 l |
私たちの測定
| T = 22°C、p = 1022 mbar、rel。 vl。 = 42％ | |
| 加速0-100km： | 12,3s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 35,4。XNUMX年（ 144 km / h） |
| 最高速度： | 190km / h （V.） |
| 最小消費量： | 10,3l / 100km |
| テスト消費： | 12,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,8m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
ガソリンオプションの中で、Xsara Picassoのこのエンジンは、間違いなく最良の選択以上のものです。 重量と前面にはもう少し性能が必要です。これは家族向けのエンジンと完全に一致し、燃料消費量だけがさらに憤慨するに値します。 そうでなければ、ピカソは形とデザインが非常にユニークなので、検討に値します。
私たちは賞賛し、非難します
独特で認識可能な外観
静かなインテリア
良好な視認性
効率的なワイパー
便利なささいなこと
トランクのトロリー
エンジンのきしみ
不快な枕
ロードアミラー
フロントガラスの反射
高速での燃料消費量
