CitroënC8VHDi SX

もちろん、この車の名前の270番は、前述の8年間とは関係ありませんが、この期間に車のデザインが古くなっていないことは間違いなく興味深いことです。 もしそうなら、XNUMXつのブランド（またはXNUMXつの自動車会社、PSAとフィアット）はそれを市場に送り返すことをあえてしませんでした。 そこになかったので、彼らはそれを巧みに修正し、その可能性を巧みに利用し、ホイールベースを保持し、トラックを広げ、トランスミッションを更新し、大幅に拡張しました（XNUMXミリメートル、つまりXNUMX/XNUMXメートル以上！）、しかしまた、部分的に拡張されました。 体を持ち上げました。 さあ、CXNUMX。

シトロエンなのでそう名付けられました。 C8 を納得させるものは明らかです。 生活のしやすさを愛する人、厳格な閉鎖環境を嫌う人、生活空間のデザインと実用性を重視する人は、もちろん同時にリムジンについて考えている場合 (またはそうでない場合) は、C8 を通過する必要があります。 私を信じてください、試してみる価値があります。

大型のシトロエン キーがついに完成しました。鍵付きの XNUMX つのリモート コントロール ボタンです。 そのうちの XNUMX つはロック解除 (およびロック) 用で、残りの XNUMX つはスライド サイド ドア用です。 今、彼らは電気的に開きます。 はい、私たちは子供のようで、通行人は好奇心（および承認）で周りを見回していましたが、実用性を称賛することはしません。 アメリカ人は少なくともXNUMX年前からそのような贅沢を知っていたので、デビューはとっくに終わっています.

サイド ドアの XNUMX 番目のペアは、Isonzo フロントを思い起こさせます。リムジン バンについて話すとき、片側はクラシックなオープンで頑固で、もう XNUMX つはスライディング モードで、事実、フロントは少なくとも XNUMX 年間アイドル状態でした。 年。 最終的に唯一の決定要因である顧客は、何らかの形で両方を承認します。 そのため、「単一の」PSA / フィアットは引き戸のままであり、競争相手はクラシックドアです。

はい、電気の開口部、広いエントランスエリア、必要な小さなサイドスペースは間違いなく引き戸を支持しています。 そして、私たちの本当の使いやすさは、私たちのテストで再び実証されました。 8行目には（車のかなり高いしきい値を差し引くと）簡単に入力でき、XNUMX行目には少し少なく入力できます。 テストCXNUMXにはXNUMXつのシートしか装備されていませんでしたが、その下部セクションでは、XNUMX列目のXNUMXつのXNUMX列目のシートのいずれかを使用できます。 XNUMX点式シートベルトとウィンドウエアバッグもあります。

これを数回行うと、必要な運動技能を習得した後でシートを取り外すのは簡単な作業ですが、それでもシートは不快に重く、持ち運びに不快感を覚えます。 しかし、XNUMX列目とXNUMX列目のシートの多様性のため、これは大声で不満を言うものではありません。各シートの長さは調整可能で、各背もたれの傾きは個別に調整できます。 そして、あなたは各背もたれを緊急テーブルに折りたたむことができます。

C8の後ろの乗客はそれほど悪くはないでしょう。 （たぶん）膝のスペースはたくさんありますが、最も高いものでも高さに問題はないはずです。中央の柱では、XNUMX列目の外側の乗客が空気噴射の強度を調整できます。 しかし、機内での快適さを期待しないでください。座席エリアはまだかなり低く、座席の寸法は派手ではありません。

C8の後部の独創性と柔軟性にもかかわらず、それはまだ前部座席の乗客に最も適しています。 彼らはより豪華で、あまりにも平らな座席（潜水艦効果！）ですが、一般的に快適です。

片側のドアトリムと反対側の高さ調節可能な背もたれが肘の下で快適な休息を可能にするので、休憩アームで乗るのが好きな人は誰でもきっとC8に満足するでしょう。 （これらの）C8sのステアリングホイールは最高ではありません：それはプラスチックで、非常に平らで、そうでなければすべての方向に調整可能ですが、わずかに引き下げられ、XNUMXロッドグリップは最高ではありません。 これが、オーディオシステム（良好）、特にダッシュボード全体の制御を含め、ステアリングホイールのメカニズムのレバーが印象的である理由です。

これは世界をXNUMXつの極に大胆に分割します。 メーターの中央設置を原則として事前に拒否する方もいらっしゃいますが、ほとんどの方が賛成しており、私たちの経験は非常に良いものです。 道路からの目との距離はわずかであり、昼夜を問わず視界は非常に良好です。 XNUMXつの円は、メントールまたは繊細なピスタチオで縁取られており、その背後にあるダッシュボードの穴と、さわやかなコックピット体験のためのユニークな形状のプラスチックが付いています。

それは完全な革命ではないかもしれませんが、それは新しく、目に心地よいものです。

人間工学は形状の影響を受けません。 （ほぼ）すべてのパイロットライトは、ホイールのすぐ後ろで組み立てられ、ステアリングコラムに取り付けられています。 ハンドルを部分的に回して駐車する場合を除いて、視界は常に完璧です。 ダッシュボードの中央にはエアコンのコントロールがあり、ラジオの真上（カバー付きのEvasionのように）とステアリングホイールの近く（まだ）のギアレバーの近くにある、視認性の高い画面の周りに論理的にグループ化されています。 ..。 さらに、C8にはさまざまな引き出しと引き出しがありますが、まだXNUMXつ欠けていました。XNUMXつはエアコン付きで、もうXNUMXつは運転手がハンドルを握っているときに小物に普遍的に便利です。 小さなプラスチックのテーブルがあるので、前部座席の背もたれにもポケットはありません。

車の完全に平らな底には長所と短所があります。 そのため、主に前述のシートの柔軟性を考慮して設計されていますが、店舗からバッグを置く場所がなく、運転席の左側にあるハンドブレーキレバーに手が届きにくい状態になっています。 そして、最近は高く座るのが流行しているので、インテリアの底は床からかなり高くなっています。 原則として予約はありません。狭いスカートの弱い縫い目を破ってシートに登ることができるのは女性だけです。

C8の重量は8トン半をはるかに超えるため、このボディにはもう少し強力な駆動列が必要です。 テストされたC2は、2リットル、4気筒、16バルブの最先端のターボディーゼル（HDi）であり、そのトルクは完全に満足のいくものでした。 市内では、このようなCXNUMXが生きている可能性があり、田舎道を安全に追い越すことができます。 また、高速道路の制限速度でより広い範囲の許容範囲を超えて駆動するのに十分なパワーを備えています。 上記のすべての場合において、トランスミッションからシャーシまでのメカニック全体が友好的です。

C8も非常に操作性が高く、平均的な外寸ではないので、街でしかイライラすることはありません。 ほぼ3メートルと8分のXNUMXの長さで、いくつかの標準的な駐車スペースは小さすぎます。 そのような場合、（逆）駐車用の超音波装置で台無しにした小さなテストCXNUMXを思い出しましたが、CXNUMXテストではそうではありませんでした。 ..。

ただし、そうでなければ素晴らしいことが判明したエンジンには、簡単な仕事はありません。 低速では重量を克服し、高速では車の前面と戦い、すべてが消費に帰着します。 このため、10 km あたり 100 リットルを大幅に下回ることは困難です。 適度な量の高速道路での走行では 10 リットル、都市部での走行では 12 リットルの燃料が発生しますが、平均的なテストでは (すべての基準を考慮して) 良好でした: 11 km あたりちょうど 100 リットルでした。

それがコーナーに打ち込まれた場合、それははるかに多くを消費するでしょう、しかしそれから体は著しく傾き始め、そしてエンジン自体は4000rpm以上でより大きくなります。 タコメータの赤いフィールドは5000から始まりますが、4000を超える加速度は無意味です。 現在（消費）と長期の両方。 これらのヒントに従うと、優れたクッション性と適度な内部ノイズの両方により、乗り心地は経済的で快適になります。

したがって、C8は、父親から女性、そして彼らの小さないたずら者まで、すべての人を満足させることができます。 快適で、疲れを知らず、フレンドリーな交通手段、住みやすさ以外のものを探している他のすべての人は、少なくとも同じ展示ホールの反対側を見る必要があります。

ヴィンコ・カーンク

写真：Vinko Kernc、AlešPavletič

CitroënC8VHDi SX

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	27.791,69€
テストモデルのコスト：	28.713,90€
力：	94kW（128 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,6
最高速度：	毎時182キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,4l / 100km
保証：	1年間の一般保証無制限の走行距離、12年間の防錆

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85,0 × 96,0 mm - 排気量 2179 cm3 - 圧縮比 17,6:1 - 最大出力 94 kW (128 hp) at 4000 / min - 最大出力での平均ピストン速度 12,8 m / s - 比出力 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - 314 / 分で最大トルク 2000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミングベルト) の 2 カムシャフト -シリンダーあたり 4 バルブ - 軽金属ヘッド - コモンレール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー (KKK)、過給空気過圧 1,0 バー - クーラー給気 - 液体冷却 11,3 l - エンジン オイル 4,75 l - バッテリー 12 V、70 Ah - オルタネーター 157 A - 酸化触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,808 1,783; Ⅱ． 1,121時間; III. 0,795時間; IV. 0,608時間; v. 3,155; 4,467リバースギア– 6,5デフのデフ– 15J×215ホイール– 65/15 R 1,91 Hタイヤ、1000 mの転がり範囲– 42,3ギアでの速度XNUMX rpm XNUMX km / h
容量：	最高速度 182 km / h - 0 秒で加速 100-13,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (ガソリン)
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,33 - フロント個別サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア アクスル シャフト、パナール ロッド、縦ガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキットブレーキ、フロントディスク（強制冷却）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、EBD、EVA、リアメカニカルパーキングブレーキ（運転席左側レバー） - ラック＆ピニオンステアリング、パワーステアリング、極限間3,2回転ポイント
間瀬：	空の車両 1783 kg - 許容総重量 2505 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1850 kg、ブレーキなし 650 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	長さ 4726 mm - 幅 1854 mm - 高さ 1856 mm - ホイールベース 2823 mm - フロント トレッド 1570 mm - リア 1548 mm - 最低地上高 135 mm - 運転半径 11,2 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1570-1740 mm - 幅 (膝まで) フロント 1530 mm、リア 1580 mm - シート上の高さ フロント 930-1000 mm、リア 990 mm - 縦方向のフロント シート 900-1100 mm、リア ベンチ560-920mm - フロントシートの長さ 500mm、リアシート 450mm - ハンドル径 385mm - 燃料タンク 80l
箱：	（通常）830-2948 l

私たちの測定

T = 8°C、p = 1019 mbar、rel。 vl。 = 95％、走行距離条件：408​​XNUMX km、タイヤ：ミシュランパイロットプライマシー
加速0-100km：	12,4s
街から1000メートル：	34,3。XNUMX年（ 150 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,1（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	15,5（V.）p
最高速度：	185km / h （V.）
最小消費量：	9,9l / 100km
最大消費量：	11,7l / 100km
テスト消費：	11,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	67,6m
100 km / hでの制動距離：	39,9m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	57dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	65dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
テストエラー：	内側のプラスチック製のエアギャップをスクラップします。

総合評価（330/420）

• Citroën C8 2.2 HDi は非常に優れたツーリング カーですが、同様のすべてのセダン バンと同様に、XNUMX 列目 (および XNUMX 列目) のシートが前の XNUMX 列よりも小さいのは事実です。 彼には深刻な欠点はありません。おそらく、いくつかの装備が不足しています。 真ん中の XNUMX は彼にとって正しい結果です!

• エクステリア（11/15）

  モダンで魅力的な外観ですが、気にしないでください。

• インテリア（114/140）

  広さの面では、評価は優れています。 運転位置と精度はチャートから外れています。 巨大な箱と巨大なスーツケースが入っています。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  ディーゼルは間違いなく最良の選択です、それは完全に約XNUMXリットルのボリュームを欠いているかもしれません。 ギアボックスのせいで少しジャムが発生しました。

• 走行性能（71
  
  
  / 95）

  彼らは、道路の位置、ハンドリング、ブレーキングの感触に感銘を受けました。 横風は非常に重要です。 ハンドルは精度に欠けます。

• パフォーマンス（25/35）

  エンジンが少し強力であれば、より厳しい要件も満たすでしょう。 これは通常の状況では非常に良いです。

• セキュリティ（35/45）

  実際、それは不足していません。過熱したブレーキ、レインセンサー、キセノンヘッドライト、背の高い外部ミラーでブレーキをかけると、おそらく数メートル少なくなります。

• 経済

  消費の面でも、価格の面でも、それは控えめではありません。 平均を超える価値の損失を予測します。

私たちは賞賛し、非難します

内部へのアクセス

ダッシュボードデザインの鮮度

ボックスの数

インテリア（柔軟性、照明）

導電率

ブレーキ距離

折りたたまれた座席エリア

電力消費者による注文の遅延実行（パイプ、ハイビーム）

重くて不快な座席

ハンドル

一部のボックスの部分的な不適切