シトロエンC5ブレイク2.2HDiエクスクルーシブ
PSA とフォードが締結したディーゼル パートナーシップは、1.6 HDi、100kW 2.0 HDi、2.7 気筒 XNUMX HDi など、何度か成功を収めてきました。 基本は変わっていません。 彼らはおなじみのエンジンを手に取り、再び始動させました。
生き残った直接噴射システムは、圧電インジェクターを介してシリンダーを充填する最新世代のコモンレールに置き換えられ、燃焼室の設計が再設計され、噴射圧力が増加し（1.800バール）、フレキシブルターボチャージャーはまだ「 "、交換され、XNUMXつがボンネットの下に取り付けられ、並列に配置されました。 これは現在の傾向によって決定され、この「設計」の利点は簡単にわかります。 あなたが機械工学の専門家でなくても。
173頭の「馬」 - かなりの力。 C5のような大型車でも。 ただし、ドライバーのコマンドにどのように反応するか (クレイジーか礼儀正しいか) は、工場出荷時の設定に大きく依存します。 エンジン設計以上のもの。 内燃機関の問題点は、出力を上げると、一方で、低い動作範囲での使いやすさが低下することです。 そして近年、これは強制噴射を備えた一部のディーゼル車ですでに証明されています。 それらはトップでは途方もないパワーを提供しますが、ボトムではほぼ完全に死んでしまいます。 一番気になるのはターボチャージャーの反応。 彼が完全に息を吸うまでには時間がかかりすぎます。また、彼が反応するタグボートは鋭すぎて乗り物を楽しむことができません。
明らかに、PSA とフォードのエンジニアはこの問題を十分に認識しています。 小型のターボチャージャーを並列に取り付けることで、エンジンの性格を一変させ、利便性と性能の点で同業者のトップに押し上げました。 ターボチャージャーは小さいので、素早く反応でき、さらに重要なことに、前者は非常に低速で動作し、後者は 2.600 ～ 3.200 rpm の範囲でアシストします。 その結果、ドライバーのコマンドに対するスムーズな応答と、このエンジンが提供する非常に快適な乗り心地が実現します。 C5に最適。
多くの人は確かにこのマシンに憤慨するでしょう. たとえば、ボタンがちりばめられたセンターコンソールや、威信に欠ける過度にプラスチックのインテリア。 しかし、快適性に関して言えば、C5 はこのクラスで独自の基準を設定しています。 ハイドロニューマチックサスペンションほど快適にバンプを飲み込めるクラシックはありません。 また、車の全体的なデザインも快適な運転スタイルの対象となります。 幅広で快適なシート、パワー ステアリング、装備品など、C5 のテストでは、乗り心地をさらに楽しくするものは何も見逃せませんでした。 すぐ後ろでも。
しかし、どう転んでも、このクルマの最大の特徴は最後にあるエンジンだという事実は変わらない。 彼が低い作業エリアを離れることの容易さ、一般道での快適さ、そして高い作業エリアでドライバーを説得する力は、私たちが彼に告白しなければならないものです. フレンチ コンフォートのファンなら、シトロエン C5 とこのエンジンの組み合わせは、間違いなく現時点で最高のものの XNUMX つです。
テキスト：MatevžKorošec、写真：？ AlešPavletič
シトロエンC5ブレイク2.2HDiエクスクルーシブ
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.250€ |
| テストモデルのコスト： | 32.959€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,7 |
| 最高速度： | 毎時217キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直噴 - 排気量 2.179 cm3 - 最大出力 125 kW (170 hp) 4.000 rpm で - 400 rpm で 1.750 Nm の最大トルク。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S)。 |
| 容量： | パフォーマンス: 最高速度 217 km/h - 0 秒で 100-8,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.610 kg - 許容総重量 2.150 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.839 mm – 幅 1.780 mm – 高さ 1.513 mm – |
| 内寸： | 燃料タンク68リットル。 |
| 箱： | トランク563-1658l |
私たちの測定
| T = 4°C / p = 1038 mbar / rel。 所有者：62％/ Kmカウンターステータス：4.824 km | |
| 加速0-100km： | 9,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,8。XNUMX年（ 137 km / h） |
| 街から1000メートル： | 30,3。XNUMX年（ 175 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,2 / 10,6 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,3 / 11,7 |
| 最高速度： | 217km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 46,3m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
間違いなく、フランスの快適さを大切にし、シトロエンを愛し、そのような電動（および装備）C5を購入するのに十分なお金があるなら、躊躇しないでください。 快適さ（ハイドロニューマチックサスペンション！）または広々とした空間をお見逃しなく。 もしそうなら、まったく異なることがあなたを悩ませます。 不快かもしれませんが、非常に小さなエラーです。
私たちは賞賛し、非難します
低作業範囲での柔軟性
連邦加速
モダンなエンジンデザイン
комфорт
オープンスペース
ボタン（上）で満たされたセンターコンソール
名声の欠如（プラスチックが多すぎる）
