シトロエンC5V3.0エクスクルーシブ

C5のデザインは保守的すぎて、同じようにイライラしたり、ポジティブでもネガティブでもありません。 これは良いことでも悪いことでもあります。 良いのは、中産階級の車では、過度の無駄が車を売ることは証明されていないからですが、悪いのは、結果として、ブランドが過去に作成したイメージを失うからです。 とはいえ、ボディは十分に鋭く、後部は巧妙にカットされて抗力係数が0になり、高速でより多くの燃料を節約するのに役立ちます。 高速道路の運転でも十分静かで、体の周りの空気はあまり騒音や口笛を引き起こしません。

幸いなことに、シトロエンは前衛的で高度なテクノロジーをCXNUMXの裏に置いてきました。 この車には、データ交換のためにマルチプレックスネットワークで接続された最先端のコンピューターテクノロジーとデバイスが点在しています（ケーブルが少なく、効率が高い）。

最も重要なタスクのXNUMXつは、道路で何が起こっているかに関する情報の交換と、第XNUMX世代の油圧サスペンションの継続的な管理です。 Xantiaよりも一流のバージョンを選ぶ人だけでなく、ベースモデルを購入する人を含むすべてのCXNUMX所有者がそれを楽しむでしょう。 各車軸にはXNUMXつの油圧ボールがあり、各ホイールにXNUMXつ、中央にXNUMXつあり、車の傾きを調整します。

基本的に、車は運転条件に自動的に適応するため、XNUMX km / hを超える速度ではボディがXNUMXミリメートルずつ自動的に下降し、悪路ではXNUMX km / hの速度までXNUMXミリメートル上昇します。 位置は手動で変更することもできますが、事前に定義されたパラメーター内でのみ変更できるため、高速道路で最高速度で車が上がりすぎることはありません。

運転中の地上距離の自動調整には気づきませんが、スポーツモードボタンをオンにするとサスペンションの硬さの違いを感じます。 CXNUMXは快適な乗り心地を求める人々を満足させますが、これは特に長いこぶに当てはまり、短く切り詰められたバンプでは少しがっかりします。

高速道路のしわを簡単かつ主権的に飲み込み、揺れすぎず、上下に揺れません。 乗客は打撃を免れる。 一方、短いこぶでは、特に低速では、バイクは粗いアスファルトや穴をぎくしゃくして移動するため、動きが内部に伝達されます。 ブレーキをかけたり加速したりするとき、機首はまだ座っていて持ち上げすぎています。

興味深いことに、より強いブレーキングにより、油圧はより決定的に反応し、過度の座りを防ぎます。 もちろん、コーナーでは横に傾くのを防ぐことはできませんが、あまり目立たないほど目立たないようになっています。 スポーティな才能は、体の傾きよりも横方向のグリップが弱すぎるシートにさらに悩まされます。

油圧サスペンションは、XNUMXつの個別に吊り下げられたホイールを備えた洗練されたシャーシとともに、路上での優れた位置を担っています。 これは間違いなくCXNUMXの優れた機能のXNUMXつです。 車は速いコーナーで長い間ニュートラルであり、道路と輪郭を描いた方向に非常によく追従するので、ドライバーに安全性と信頼性の感覚を本当に与えます。

アスファルトの凹凸に惑わされることはなく、ガスを抜くと後端がわずかに丸みを帯び、動きが速く心拍数が高くなることはありません。 残念ながら、道路上の非常に良い位置では、短く急な曲がり角でも、ステアリング機構は十分に機能していません。 ハンドルが強化されすぎているため（プログレッシブ操作にもかかわらず）、道路との良好な接続感が窒息しすぎています。

ドライブホイールの持つ路面グリップの良さに少し驚きました。 XNUMXの騎兵隊の火花がフロントペアに送られましたが、意図的に強制した場合にのみ、ホイールのXNUMXつがボイドに回転しました。

前輪駆動車の内輪がすぐに諦めたときの、滑らかな路面や濡れた路面でも、鋭いコーナーからの加速は、滑ることなく、問題なくスムーズに進みました。 それ以外の場合、加速は次のようになります。XNUMXkm/ hへのスプリントCXNUMXは、XNUMX、XNUMX秒で測定できました（工場の約束よりも優れています）。 特に最高速度が非常に立派なXNUMXkm / hであり、車は常に主権的かつ安全に動作しているため、間違いなく称賛に値する成果です。

唯一の問題は、エンジンが低回転で特に柔軟ではないということです。 XNUMXリッターの作業量がより高いギアでもスムーズなクルーズを保証するので、シティライドはリラックスしていますが、公道で遅いトラックをすばやく追い越したい場合は、より低くシフトすることをお勧めします。 XNUMX rpmを超えると、エンジンは目覚め、完全な肺で呼吸します。これ以上の障害はありません。 もちろん、電子機器が他の方法で流動的に回転するエンジンから燃料を奪うとき、回転ブレーカーに。

走りの滑らかさに問題はなく、振動もなく、高回転でもスポーティな音だけが乗客に浸透します。 邪魔にならず、XNUMX km / hで、XNUMX速でXNUMXデシベルを目指しました。 もちろん、アクセルペダルの足の重さに合わせて、燃費も広い範囲にあります。 テストでの最低消費量はXNUMX、XNUMX kmあたりXNUMXリットルであり、測定ではXNUMXリットルを超えました。 同様に強力なエンジンの中には消費量が少ないため、XNUMX、XNUMXリットルの平均に完全に満足しているわけではありませんが、競合他社の中には貪欲なエンジンが多いことも事実です。

助手席と後部座席の両方に十分な贅沢があるので、私たちはインテリアの広さにもっと感銘を受けました。 後ろにしっかりと収まり、横グリップも満足です。 前部座席は快適ですが、柔らかすぎて後部が狭すぎて印象に残りません。 ステアリングホイールの後ろの位置は、後者の多様な調整可能性によって改善されましたが、それはいくつかのドイツの競合他社ほど完璧ではありません。 足を適切に調整するときは、腕がきつすぎる必要があります。

ダッシュボードには多くの情報が表示されますが、グラフィック、特に小さいゲージは、真に透明であると考えた方がよいでしょう。 大きなものから小さなものまで収納できる引き出しが豊富に揃っているのが嬉しかったです。 この点で、CXNUMXはトランクを完全に満足させ、失望させます。

XNUMXリットルのベースボリュームで、それはまともな大きさで、うまく細工された、正方形のサイズなので、それはうまく利用できますが、中産階級のライバルはより多くを提供します（ラグナXNUMX l、パサートXNUMX l、モンデオXNUMX l）。 外形寸法で最大のXNUMXつであることを考えると珍しい。 したがって、家族の荷物を慎重に選択するか、後部ベンチを折りたたんで荷物スペースをXNUMXリットルまで増やしてください。 CXNUMXはセダンなので、積み込みは簡単です。

テストカーの装備は私たちを甘やかしました、そして最も重要なことに、XNUMXつのエアバッグとエアコンと一緒に多くの安全性がベースモデルですでに利用可能です。 まあ、材料はどこでも同じで、高貴ではありませんが、満足のいくものです。 テストの最初の数日間は印象は良かったのですが、結局、バンプを乗り越えたときのプラスチックのきしみ音とガタガタ音がますます気になりました。 最終的な生産では、シトロエンはもう少し一生懸命働かなければならないでしょう。

価格の面では、CXNUMXは競合他社の興味深い代替品ですが、特別な優れた機能があるため、誰も購入しません。CXNUMXにはないだけです。 それにもかかわらず、すべての長所と短所の合計は、CXNUMXをクラス平均の上半分に置きます。 前衛的な話はもうありません。

Boshtyan Yevshek

写真：ウロス・ポトクニック。

シトロエンC5V3.0エクスクルーシブ

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	26.268,57€
力：	152kW（207 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,2
最高速度：	毎時240キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km
保証：	XNUMX年の一般保証、ペイントのXNUMX年の保証、錆のXNUMX年、サスペンションのXNUMX年またはXNUMXkm。

費用（年間）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - V-60° - ガソリン - トランスバース フロント マウント - ボア & ストローク 87,0×82,6mm - 排気量 2946cc - 圧縮比 3:10,9 - 最大出力 1kW (152 hp) at 207 rpm - 平均ピストン速度最大出力 6000 m / s - 比出力 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - 70,2 rpm で最大トルク 285 Nm - 3750 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド内の 4 × 2 カムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 2 バルブ- 軽金属ブロックとヘッド - 電子多点噴射と電子点火 (Bosch Motronic DME 4.) - 液体冷却 7.4 l - エンジン オイル 12,0、4,8 l - バッテリー 12 V、74 Ah - オルタネーター １ A - 可変触媒
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します-単輪ドライクラッチ-XNUMX-スピードシンクロトランスミッション-ギア比I.XNUMX; II。 XNUMX; III。 XNUMX; IV。 XNUMX; V. XNUMX; リバースXNUMX-XNUMXのディファレンシャル-リムXNUMXJ×XNUMX-タイヤXNUMX / XNUMX R XNUMX（ミシュランパイロットプライマシー）、ローリングレンジXNUMX速度（Vギア）XNUMX /分XNUMXkm / h
容量：	最高速度 240 km / h - 加速 0-100 km / h 8,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	リムジン-XNUMXドア、XNUMXシート-自立型ボディ-Cx = XNUMX-フロントおよびリア油圧サスペンションXNUMX。 自動車高調整付き世代-フロントシングルサスペンション、スプリングレッグ、三角クロスレール、スタビライザー-リアシングルサスペンション、縦レール、スタビライザー-二輪ブレーキ、フロントディスク（強制冷却）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、 EBD、ブレーキの補助、後輪の機械式パーキングブレーキ（シート間のレバー）-ラックとピニオン付きのステアリングホイール、パワーステアリング、XNUMXは極端なポイント間で回転します
間瀬：	空の車両 1480 kg - 許容総重量 2010 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1600 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 75 kg
外形寸法：	長さ 4618 mm - 幅 1770 mm - 高さ 1476 mm - ホイールベース 2750 mm - フロント トレッド 1530 mm - リア 1495 mm - 最低地上高 150 mm - 運転半径 11,8 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1670 mm - 幅 (膝まで) フロント 1540 mm、リア 1520 mm - シート上の高さ フロント 940-990 mm、リア 950 mm - 縦方向のフロントシート 860-1080 mm、リアシート 940 - 700mm - フロントシートの長さ 510mm、リアシート 500mm - ハンドル径 385mm - 燃料タンク 66l
箱：	（通常）456-1310 l

私たちの測定

T = 18°C、p = 1012 mbar、rel。 vl。 = 59％
加速0-100km：	7,7s
街から1000メートル：	28,9。XNUMX年（ 181 km / h）
最高速度：	238km / h （V.）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	14,1l / 100km
テスト消費：	12,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,4m
50速で時速3kmの騒音	57dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
テストエラー：	運転中はエンジンが自動的に停止し、すぐに再始動します

оценка

• CXNUMXは、幅広い顧客を満足させたいと考えており、主に道路上の良好な位置、内部空間、および比較的手頃な価格で成功しています。 サスペンションは一流ではなく快適で、トランクは競合他社に比べて小さく、仕上がりは少しラメです。 また、組み込みの安全性、優れたメカニズム、およびすでに基本バージョンに含まれている多くの機器を称賛します。

私たちは賞賛し、非難します

道路上の位置

インテリアスペース

ビルトインパッシブセーフティ

豊富な設備

小物の収納コンパートメントの数

加速度、最終速度

ブレーキ

低速での柔軟性が不十分なエンジン

きしむプラスチック

短いバンプを運転するときに揺れる

トランクが小さすぎる

目立たないフロントシート