試乗あなたは何を尋ねるのが恥ずかしかったですか:シュコダオクタビアのための5つの不快な質問
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試乗あなたは何を尋ねるのが恥ずかしかったですか:シュコダオクタビアのための5つの不快な質問

シュコダオクタビアはさまざまな方法で扱うことができますが、明白なことを否定するのは愚かです:これはあなたのお金のための最も実用的な車です。 またはまだですか?

新しいOctaviaは、ダイナミックなターンシグナルと19インチのホイールを備えたマトリックス光学系を備えており、内部にはデジタルの整頓された高度なマルチメディアとさまざまなアシスタントが搭載されています。 新世代のオクタビアの発売は、マスマーケットでは常に大きなイベントです。 2013年に、リフトバックは新しいプラットフォームに移行し、サイズと実用性が大幅に向上し、2017年には、歴史上最も大胆なアップデートを受け取りました。 認めてください、あなたはスプリットオプティクスも批判しましたよね? 今、シュコダはオクタビアのイメージの根本的な変化に揺れ動き、大声で宣言しました:それはもはや退屈ではありません。

ロシアでは、第XNUMX世代のシュコダオクタビアが数ヶ月間販売されており、ほぼ顕微鏡で調べられているようです。 しかし、私たちには別の課題があります。ロシアで最も快適な車についての最も不快な質問に答えることです。

彼女が遅くなったと聞いた。 それは本当です?

以前のシュコダオクタビアのダイナミクスは、特に1,8 TSIの車について、長い間伝説的でした。 そして、もしあなたが新しいリフトバックから同様の何かを期待していたなら、190年の第2020四半期に現れる1,4リットルバージョン(150馬力)に注意を払うほうがよいでしょう。 それまでの間、オクタビアは100 TSIエンジン(9 hp)と100速「自動」アイシンでのみ利用可能です。 オクタビアが時速XNUMXkmまで加速してほぼXNUMX秒を失ったのは、新しいトランスミッションのおかげでした。 最初から具体的なピックアップを期待しないでください。「ペダルから床へ」モードでも、リフトバックの動作が測定され、ぼやけています。 シュコダは時速XNUMXkmでXNUMX秒と主張していますが、オクタビアはXNUMX分のXNUMXに過ぎないと感じています。

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しかし、1,4オクタビアは信号機のレースにそれほど頻繁に参加しましたか? 時速40〜80 kmの都市域では、まだ十分な牽引力があり、高速道路での追い越しはもちろん計算する必要がありますが、以前ほど慎重に行う必要はありません。 しかし、「自動」は交通渋滞で最高の滑らかさを提供しました-これ以上のキック、ポーク、振動はありません。

所有者は長い間、後のDSGバージョンの信頼性について何の質問もしていませんが、あなたにはほぼ間違いなく、事前選択の「脆い」と「自由に流れる」と呼ばれるおなじみの「専門家」がいます。を台無しにしない方がいい」。 交換用のDSGAisin AWF8F45は、自動車業界で最も人気があり信頼性の高いボックスの60つです。 レクサスRX、ボルボXC90 / XC3,5、トヨタカムリー1、BMW X2 / XXNUMXなど、多数の前輪駆動および全輪駆動のセダンとクロスオーバーに搭載されています。

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ライブオクタビアが写真ほどスマートに見えないのはなぜですか?

正直に言うと、どの世代のシュコダオクタビアも超魅力的とは言えません。 drive2日記の一部の車だけがエレガントでした-黒い屋根、円のくすんだ色合い、19インチのホイール、そして下げられたサスペンション。 また、revoステッカーと激しい排気で望ましいです。

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新しいOctaviaも在庫が豊富ですが、基本的なオプションからいくつかの啓示を期待しないでください。ドアには16インチのスタンピング、「隆起した」サスペンション、退屈なマットモールディングがあります。 より豊かなトリムレベルでは、シュコダオクタビアが変換されます:適度なクロム、マトリックス光学系、そしてすでに18インチのホイール(R19でさえ追加料金で提供されます)。

おそらく、道路で最も多くなるのは基本的なオクタビアです-そのような車はタクシーで行き、企業の公園でパックで購入されます(Skodaは法人にリフトバックのほぼ4分のXNUMXを販売しています)。 一般に、Octaviaは、選択するときに、安価なバージョンから高価なバージョンに上がる必要はなく、下がるという非常にまれなケースです。 トップバージョンのライブを少なくともXNUMX回は見てください。これ以上、質問はありません。 オクタビアはとても良いので、アウディAXNUMXとさえ混同しやすいです。

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オクタビアはまだ騒々しくて震えていますか?

前世代のリフトバックは、オクタビアを起亜オプティマとトヨタカムリと比較した人々によってのみ叱られました。 もちろん、下層階級の車は「韓国人」や「日本人」ほど快適ではありません。 新しいシュコダオクタビアはCセグメント内にとどまりましたが、認識が異なります。 少なくとも、それはより高価でより堂々としたようです。 

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これは同じMQBプラットフォームですが、ちなみに、まもなく10年前になります。 マクファーソンストラット式フロント、リアビーム-革命は起こらなかったようですが、エンジニアは快適性に重点を置いてサスペンションを微調整しました。 今、外出先で、リフトバックは実際よりも高価でより多く感じます。 そのクラスにはエネルギーを大量に消費するサスペンションでさえ、モスクワ環状道路からXNUMX km離れたキャンバスのすべての欠陥を誠実に満たし、ここの遮音性は非常に優れているため、嫌いな人にはチャンスがありませんでした。

しかし、「スピードバンプ」については、オクタビアにはまだ問題があります。少しスピードが出てしまい、ズボンからすべての小さなものを振り払う準備ができています。 大きなバンプでもまったく同じです。ここでは、半独立したビームがある後部座席の乗客にとって快適ではなくなります。

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なぜそれはトヨタカムリのように立つのですか?

新しいシュコダオクタビアは、想像できる最悪の瞬間に市場に参入します。 次の切り下げ後、価格はまだ為替レートの差に追いついておらず、ディーラーはまだ車とドーパを使ったあらゆる種類のチートが不足しています。 現在、最も手頃な構成のOctavia、つまり、これらの写真のように、$ 29 072-30の費用がかかります。 そしてこれは393リッターエンジンを搭載したリフトバックです。 まったく同じバージョンですが、最も保守的な予測によれば、1,4リットルのTSIとDSGを使用すると、33ドルで簡単に合格できます。

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オクタビアはかつてクラス最大のトランクを持っていましたが、今では卑猥になりました-578リットル。

 

高価な? 非常に重要ですが、この値札を真空状態で検討する場合に限ります。 2,5リッターエンジンとほぼ同じ機器セットを搭載したトヨタカムリは33ドルの費用がかかり、036 V3,5を搭載したトップエンドの場合、ほぼ6ドルが必要になります。 驚かれることでしょうが、ヘッドアップディスプレイを除いて、シュコダオクタビアははるかに豊富に詰め込まれています。 もう39つのことは、トップバージョンのKia K643の価格は5ドルです。つまり、30リッターエンジンを搭載した最もパックされたバージョンのOctaviaよりもさらに安価です。 

ディーラーはオクタビアのより平凡な変種を22-464ドルと見積もっており、この値札はすでにヒュンダイエラントラ、キアシード、およびゴルフクラスの他の非常に少数の代表者のレベルにあります。 そして、最も人気があるのはこれらのシュコダオクタビアのようです。 

ステーションワゴンとRSバージョンはロシアに登場しますか?

いいえ。


 

 

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