ホイールアライメントとその調整とは？ ホイールアライメントとホイールアライメントを調整するにはどうすればよいですか? ジオメトリと収束の調整とは?

ホイールの形状とつま先 - 正しい位置が重要なのはなぜですか? 

長期的には、ジオメトリやホイールの位置が正しくない車を運転するべきではありません。 これは、ステアリングおよびサスペンションシステムの重大な誤動作や故障につながる可能性があります。 この問題を過小評価することのリスクを理解するには、収束とは何か、車のシステムが間違っていることをどのように認識するか、ホイールのアライメントとジオメトリがどのように分布しているかを理解する価値があります。

収束とジオメトリは同じものですか?

要するに - いいえ。 トウの設定は、車両メーカーが指定した範囲内で、各アクスルのホイールのキャンバー値を相互に取得することで構成されます。 XNUMX つの車軸のホイールのフロント リム間の距離が、これらのホイールのリア リムよりも小さい場合、収束について話しています。 タイヤは、上から見ると逆 V 字型のように「内側」を向きます。 不一致は、逆の配置、つまり特定の車軸のホイールの前部リム間の距離は、これらのホイールの後部リムのサイズよりも大きくなります。

ホイールアライメントは以上です。 これには、収束の設定と、サスペンション システムの個々の要素の相対的な位置の制御が含まれます。 適切な設定により、走行中、コーナリング中、またはブレーキング中に車両を安定させることができます。 XNUMX つの用語は異なる機械的動作を意味するため、同じ意味で使用できないことがわかります。

崩壊とは実際にはどういう意味ですか？

それはすべて、ステアリングとサスペンションのコンポーネントの故障から始まります。 タイロッドエンドなどの一部の部品を交換すると、前輪または後輪の相対的な位置が変わります。 ミリ単位でも長さが異なる部品を使用している場合は、ホイールの均一性を整えるためにサービスへの訪問がほぼ確実に必要になります。 次に、整備士が適切なゲージをホイールに接続して、コンピュータが互いの位置に関する情報を取得できるようにします。 次に、留め具を緩め、希望のパラメータが得られるまでステアリング ロッドの長さを調整します。

位置合わせは整備士のみが行ってください。

ホイールの比較可能性を配布する「ホーム」メソッドを使用することはお勧めしません。 ワークショップの半額でできると約束する人もいるかもしれませんが、キャンバー値を 0,5 だけ変更することを忘れないでください。^o 深刻な運転障害を引き起こす可能性があります。 したがって、専門のワークショップに行き、専門家があなたの車のホイールアライメントを正しく調整してくれることを確認することをお勧めします。 

ホイールの形状が正しくない場合、何が起こる可能性がありますか?

ホイールアライメントが何であるかはすでに知っていますが、自問するかもしれません: なぜそれが必要なのですか? 答えは簡単です。 ホイールの適合性が、メーカーによって正確に決定された適切なレベルに達していない場合、路上で多くの不愉快な驚きに遭遇する可能性があります。

• コーナリング時に車が不安定になることがあります。
• タイヤが不均一に摩耗することがあります。
• 高速での急な操縦中に、車は予期しない動作をします。 

したがって、それはあなたとあなたが一緒に旅行しているあなたの愛する人の安全に関するものです.

キャンバーチェック

あなたの車の車輪が整列しているかどうかわかりませんか？ それをチェックしてください！ 少しのテストで十分です。 運転するときは、厳密に直線を保つようにしてください。 何も調整せずに車がまっすぐに動き続ける場合は、アライメントは正常です。 ただし、常に同じ方向に横にずれている場合は、サービス訪問が必要な場合があります。

崩壊とは何ですか？

収束とジオメトリが XNUMX つの完全に異なるものであることは既にご存じでしょう。 ただし、調整されたセットアップは、多くの場合、テーパーの測定と調整から始まります。 後の段階で、整備士は、車軸の傾斜角度と特定の車軸の車輪の平面の設定を分析します。 車を正面から見ると、ホイールが直立しているか、内側に傾いているか、場合によっては外側に傾いているかがわかります。

ステップバイステップのホイールアライメント

フロントアクスルは負の設定を使用します。つまり、ホイールが上向きになります。 動きの方向とねじれを与えるのはこの軸であるため、これは非常に重要です。 後車軸のジオメトリ設定は、ゼロ付近で変動するはずです。 これにより、工場出荷時の車の運転特性が維持されます。 最後のステップは、キャスター角度の設定です。 地面に垂直に走る軸に対する回転指の軸の角度値について話しています。 ステアリング ナックルの車軸がタイヤの路面との接触より前にある場合、これは正の値であり、接触より後ろにある場合、これは負の値です。

前輪を正のキャスター角に設定すると、ステアリング ホイールとの接触がほとんどまたはまったくない状態で、正確な直線運動を維持するのに役立ちます。 ただし、正の値を大きくするとコーナリングが難しくなり、より多くの力が必要になります。 負の値は回転半径を小さくし、低速での車両の操縦性を維持するのに役立ちますが、横風突風での車両の安定性の低下に影響を与えます。

ホイールアライメントとホイールアライメントはいつ調整する必要がありますか? サスペンションに気をつけて！

前輪と後輪の位置を決定するこれらの値の修正は、横方向のアームを交換し、ステアリングとサスペンションに介入した後に必須です。 旅行の快適さと安全のために、このサービスを節約しないでください。 ホイールアライメントは後でチェックする必要があります タイヤ交換 冬用と夏用。 これにより、走行中のタイヤの過度の摩耗を抑え、より安全な走行を確保できます。

車のホイールアライメントとホイールアライメントを調整するにはどれくらいの費用がかかりますか?

このような操作のコストは、車のクラス、つまりサスペンションの複雑さのレベルによって異なります。 高級車やスポーツカーでは、これは 20 ユーロを超える場合があります.欠陥のあるコンポーネントを交換せずに調整のみが必要な場合、シティおよびミディアムクラスの車のコストは 20 ユーロを超えてはなりません.一部のコンポーネントを交換する必要があるため、値が高くなります。 ハンドルの形状が安全性と運転の快適さに影響することを忘れないでください。