ラジエーターとは何ですか？
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ラジエーターは、エンジンルームに取り付けられる自動車の一部です。 それは一定のエンジン冷却を提供します。
それはどのように機能し、それは何のためにあり、どのタイプのラジエーターがあり、なぜ失敗するのか、それをどのように処理するのか、そしてどのように最良の修正を選択するのか？ すべてのニュアンスをより詳細に扱いましょう。
一般的な概念、目的
車両の運転中、そのすべての機械部品が加熱されます。 一部の区画では、この数値はXNUMX度を超えます。 そして、高温のためにすぐに故障する本体はモーターです。
エンジンの可動部分は、劣化を防ぐために冷却する必要があります。 このため、各自動車メーカーのエンジニアが冷却システムを開発して設置します。
冷却ラジエーターは、内部に不凍液（または不凍液）が充填された金属製の熱交換器です。 それにゴム製のパイプが接続されており、対応するモーターのネックに取り付けられています。
モーターの冷却は、次の原理に従って動作します。 始動した内燃機関がウォーターポンプのインペラーを回転させます。 これのおかげで、不凍液がシステム内を循環し始めます（小さな円で）。 液体の温度が80〜90度に達すると、サーモスタットが作動し、大きな循環円が開きます。 これにより、エンジンを希望の温度まで早く暖めることができます。
次の3Dアニメーションは、システムの動作を明確に示しています。
自動車用ラジエーターの種類と配置
どの車のラジエーターにも同様のデバイスがあります。 この部品の設計は、主に次のXNUMXつの要素で構成されます。
- 熱交換器;
- フレームワーク;
- インレットパイプとアウトレットパイプ。
熱交換器は、薄いアルミニウム板が張られた細いチューブ（多くの場合、アルミニウムですが、銅の類似物もあります）のシステムで表されます。 インレットパイプとアウトレットパイプは、ラジエーターを使用する冷却システムのメインに接続するように設計されています。
熱交換器のタイプは、チューブまたは中空プレートで構成されている場合があります。 ラジエーターに円形または楕円形のチューブを使用する場合は、熱伝達を向上させるために、厚いアルミホイルで作られたフィンがそれらに張られています。 熱交換器自体の形状が効率的な熱伝達を保証するため、ラメララジエーターはそのようなフィンを必要としません。 管状オプションには、次のXNUMXつのタイプがあります。
- 管状ラメラ。 このようなラジエーターは、プレートが張られた多くのチューブで構成されており、追加の熱伝達を提供します。
- 管状テープ。 これらは、楕円形または円形の断面を持つ同じチューブであり、その間に厚い金属箔のリボンがアコーディオンに折りたたまれています。 これらのタイプの管状ラジエーターは、冷却面積が大きくなるため、熱伝達がより効率的に行われます。
また、自動車用のすべてのラジエーターは、製造材料に応じてXNUMXつのタイプに分けられます。
- 銅（または銅と真ちゅうの合金）でできています。 このようなラジエーターは、銅の特性により熱伝達が改善されており、効果的に熱を放出し、すばやく加熱します。 このような変更の欠点は、重量が大きく、コストが高いことです。 しかし、そのようなラジエーターは高品質で修理することができます。
- アルミニウムから。 このようなラジエーターは、軽量であるため、自動車でより頻繁に使用されます。 このような変更のチューブは、熱交換器のフィンにはんだ付けされておらず、チューブブロックは、多くの場合、ヘビの形でブロックに配置されたXNUMXつのチューブで表されます。
ほとんどの自動車用ラジエーターは、ろう付けされたチューブと金属バンドのデザインを持っています。 管状プレートモデルは、管状テープオプションと比較して効率の低い熱伝達を提供するため、機械ではあまり一般的ではありません。
車の中でそれは何ですか
車のエンジンは、シリンダー内で燃料を燃焼させることによって機能します。 その結果、すべての部品が非常に熱くなります。 金属元素の温度が上昇すると、金属元素は膨張します。 それらが冷却されない場合、これはパワーユニットのさまざまな問題につながります。たとえば、シリンダーヘッドの亀裂、冷却ジャケットの破損、シリンダーヘッドの変形、ピストンの過度の熱膨張などです。 このような問題を無視すると、高価なICE修理につながります。
温度を安定させるために、 内燃エンジン それらの設計では、ポンプの助けを借りて液体が循環する冷却ジャケットがあります。 加熱された不凍液は、高速道路を通って車のラジエーターに送られます。 その中で、液体は冷却され、エンジンに戻ります。 このプロセスにより、 内燃機関の作動温度.
冷却システムの設計にラジエーターがない場合、その中の液体はすぐに沸騰します。 自動車では、この部分はエンジンルームの前部に取り付けられています。 これは、より多くの冷たい空気がその平面に入るようにするために必要です。
熱交換器の効率は、次の要因に依存します。
- チューブの数-チューブが多いほど、不凍液の冷却効果が高くなります。
- チューブの断面-楕円形は空気との接触面積を増やし、熱伝達を増加させます。
- 強制気流-都市走行モードで特に役立ちます。
- 清浄度-熱交換器のフィンの間にある破片が多いほど、新鮮な空気が高温のパイプに到達することが難しくなります。
冷却効率は何に依存しますか？
まず、パワーユニットの冷却効率は、システムで使用されているクーラントの種類によって異なります。
このような液体の主な要件は次のとおりです。
- クーラントは、高い熱容量と優れた流動性を備えている必要があります。
- 低温で沸騰してはならず、また急速に蒸発するはずです。
- 低温では結晶化しないはずです。
- 不凍液は、加熱中または過冷却中に、冷却システム要素の内面に沈殿物や堆積物を形成してはなりません。
- 金属部品との長時間の接触により、腐食を形成してはなりません。
- 物質の化学組成には、ゴム材料を破壊する成分を含めないでください。
- システム内の循環はインペラ付きのポンプによって提供されるため、液体が泡立たないようにする必要があります。
- モーターの高温要素と常に接触しているため、液体は非常に高温になる可能性があるため、可燃性であってはなりません。
- 冷却システムの圧力が高いため、特に古いパイプの場合、ラインが急増する可能性が常にあります。そのため、流体は人の健康に安全でなければなりません。
クーラントの品質に加えて、次の要因がエンジンの作動温度を維持する効果に影響を与えます。
- ラジエーターグリルの寸法。 エンジンコンパートメントに入る空気が少ないほど、システムが適切なエンジン冷却を提供することが難しくなります。 しかし、冬には、モーターの過冷却も望ましくありません。 これらの理由から、自動車メーカーは最大空気取り入れ口寸法と最小空気取り入れ口寸法の間の「中庸」に到達する必要があります。 一部の車種では、ラジエーターグリルには、エンジンコンパートメントへの空気アクセスを開閉する可動リブが装備されています。 これらの要素は電気的に駆動されます。
- ラジエーター熱交換器の寸法。 ラジエーターが主要な要素であり、システム内を循環する不凍液が冷却されるため、その寸法がモーターの冷却に重要な役割を果たします。 ラジエーターのフィンの帯域幅も重要です。
- ラジエーターの清浄度。 熱交換器のチューブとフィンの間のスペースが綿毛、ほこり、葉などの汚れで詰まっていると、金属の空気が悪化し、冷却が悪化します。
ラジエーターの設計
車のラジエーターの素材は金属（アルミニウムまたは銅）です。 熱交換器の壁は非常に薄いため、不凍液はすぐに温度を上げて冷却します。
ラジエーターのデザインは、長方形の形状に一緒に溶接された細いチューブで構成されています。 この要素はXNUMXつのタンクに取り付けられています（XNUMXつは入口に、もうXNUMXつは出口にあります）。 さらに、プレートがチューブに張られているため、伝熱面積が増加します。 空気がリブの間を流れ、成形品の表面をすばやく冷却します。
すべての熱交換器には、入口と出口のXNUMXつの開口部があります。 システムパイプはそれらに接続されます。 キャビティから液体を排出するために、熱交換器には構造の底部にプラグが取り付けられています。
車が高速道路を走行している場合、不凍液を自然に冷却するのに十分な空気の流れがあります（リブを吹き飛ばします）。 都市交通の場合、空気の流れはそれほど強くありません。 このため、ラジエーターの後ろの冷却システムに大きなファンが取り付けられています。 古い車のモデルでは、モーターで直接駆動していました。 現代の車には、不凍液温度制御システムが装備されており、必要に応じて強制換気が行われます。
ラジエーターの製造方法-次のビデオを参照してください。
ラジエーターのタイプ
熱交換器にはいくつかのタイプがあります。 それらはそれぞれ独自の目的のために設計されていますが、同じ原理に従って動作します。液体が内部を循環して熱交換を確実にします。 熱交換器は、次の車両システムで使用されています。
- 冷却;
- 暖房;
- 気候。
自動車業界で最も一般的に使用されるラジエーターにはXNUMXつのカテゴリーがあります。
- 管状ラメラ。 これは、古い車に見られる最も一般的な変更です。 それらの熱交換器は、薄いプレートが通されている水平に配置されたチューブ（円形セクション）で構成されています。 ほとんどの場合、それらはアルミニウム合金から作られています。 これらの改造は古い車にインストールされました。 主な欠点は、空気流との接触面積が小さいため熱伝達が悪いことです。
- 管状テープ。 彼らはコイルの形に折りたたまれた長いチューブ（楕円形の断面）を使用しています。 それらの製造に使用される材料は、銅と真鍮の合金、またはアルミニウムのいずれかです。 このような改造は多くの現代の車にインストールされています。 銅モデルは優れた熱伝導率を持っていますが、非常に高価です。 そのため、冷却システムにはアルミ製の対応部品が装備されていることがよくあります。
最初のカテゴリには、さらにXNUMX種類のラジエーターがあります。 これらは、シングルパスモデルとマルチパスモデルです。 それらは循環の原理において互いに異なります。
- 一方通行。 クーラントは片側から熱交換器のキャビティに入り、すべてのチューブに均等に分配されます。 それらには重大な欠点があります。キャビティ内の不凍液が不均一に分布するため、熱交換の効率が失われます。
- マルチパス。 冷却要素はいくつかのセクションに分かれています。 この設計により、ライン全体の長さが長くなり、熱伝達プロセスが改善されます。
技術要件
ラジエーターの目的は高品質の熱伝達であるため、冷却システムのこの要素は次の要件を満たす必要があります。
- 酸化反応に強い。 熱交換器の壁は常に攻撃的な物質にさらされています（不凍液の不可欠な部分であるエチレングリコールは、時間の経過とともに酸の特性を獲得する傾向があります）。 ラジエーターの品質が悪いと、酸化反応の影響で急速に劣化するため、冷却システムの圧力に耐えることができず、一部の車ではこのパラメーターがXNUMX〜XNUMX気圧に上昇します。 。
- 高圧に強い。 前述のように、一部の冷却回路では、不凍液の圧力が4気圧に上昇します。 新しいラジエーターがピーク負荷に耐え、同時にその気密性を維持できるようにするために、部品は15気圧の圧力下で工場でテストされています。
- 耐振動性。 どの車でも、部品は常に振動します。 ラジエーターも例外ではありません。 ラジエーターは、5〜35ヘルツの範囲の振動に耐える必要があります。
- 温度変化に強い。 凍るような夜（地域によって異なります）には、周囲温度が-30以上に低下する可能性があり、エンジンが稼働している場合、冷却液は+115以上まで暖まる可能性があります（システムのタイプによって異なります）。 そのような滴はラジエーターを無効にするべきではありません。
オプション
一部のタイプのラジエーターは、車両内のXNUMXつの異なるシステムを同時に冷却することができます。 例えば、それらの設計におけるそのような装置は、例えば、自動変速機の変速機油を冷却するための別個の回路を有し得る。
ラジエーターの技術文書では、製造元は、部品に別のシステム用の追加の冷却回路があるかどうかを明確に示しています。 車にエアコンが装備されている場合、このシステムは個別の熱交換器を使用するため、一部の車には標準の冷却システムラジエーターを取り付けることができません。 この場合、メーカーはエンジン冷却システム用のより薄い熱交換器を提供しています。
冷却効率は何に依存しますか？
標準のエンジン冷却システムは、多くの場合、それを改善するための操作を必要としません。 場合によっては、変更を加える理由があります。 たとえば、冬の北緯では、エンジンのウォームアップを改善するために、ドライバーは+90度の温度で開く高温のサーモスタットを設置します。
夏に非常に暑く、車が不凍液を沸騰させやすい場合、ドライバーは+70度の温度で開く低温サーモスタットを取り付けて、エンジンがより長く最高温度に達するようにすることができます。
他の状況では、システムは非常に効率的に動作します。 しかし、極端な暑さの中で、ラジエーターはこの場合のためだけに存在し（不凍液を冷却し、モーターが沸騰するのを防ぐため）、熱伝達が不十分なためにモーターが過熱する可能性があります。
不凍液の冷却効率は以下に依存します：
- 冷却ラジエーターの設計。 チューブの数、それらの材料、チューブの断面、チューブ上のプレートの位置。 エンジンルームが許せば、XNUMX列のラジエーターの代わりにXNUMX列のアナログを取り付けることができます。 これにより、システムの冷却がより効率的に行われます。
- 熱交換器の人工的な吹き付け。 これは、都市のタフィーなど、車が低速で移動している場合に必要です。 効率的な空気の流れのために、さまざまなタイプのファンが使用されます。 それらのいくつかは、必要な冷却の程度に応じて異なる回転モードで動作することができます。 最も効果的なオプションは、コントロールユニットまたは温度センサーによってトリガーされる扇風機です。 特定の温度で作動するビスカスクラッチを搭載したモデルもありますが、効果は劣ります。
- 熱交換器の清浄度。 ラジエーターは車の最前部にあるため、道路上の大量のほこり、葉、その他の破片がフィンに付着します。 時間が経つにつれて、無害な葉のほこりは、熱交換器バンド間の空きスペースを詰まらせる汚れの密な層に変わります。 これにより、ファンが常に作動している場合でも、モーターが過熱する空気の自由な通過が防止されます。
ラジエーターの損傷：原因、防止
他の部品と同様に、車のラジエーターも故障する可能性があります。 主な理由はXNUMXつあります。
- 機械的損傷。 この部品は車両の前に取り付けられているため、異物が落下することがよくあります。 たとえば、前の車からの石である可能性があります。 車からの小さな衝突でもラジエーターに損傷を与え、冷却システムの密閉性を損なう可能性があります。
- 金属の酸化。 熱交換器のすべての要素はステンレス材料でできていますが、ラジエーターは空洞内のスケールの蓄積から保護されていません。 低品質のクーラントを使用しているため、モーターの金属部分が酸化し、ラインが詰まり、不凍液の自由な循環が妨げられます。
- 自然な磨耗。 一定の加熱と冷却は金属の「疲労」につながり、その強度を低下させます。 エンジンルーム内の振動により、接続している継ぎ目が破壊され、漏れが発生する可能性があります。
- 過剰なライン圧力。 品質の悪いプラグが拡張タンクに取り付けられている場合、時間が経過すると、圧力リリーフバルブが機能しなくなります。 不凍液が100度を超える温度に加熱されるため、システム内の体積が増加します。 ほとんどの場合、プラスチック要素の継ぎ目は発散します。 しかし、古い熱交換器の壁は時間の経過とともに薄くなり、減圧と漏れにつながります。
- クーラントの凍結。 これは、間違った不凍液または普通の水を使用した場合に発生する可能性があります。 寒さの中で、水は結晶化して膨張します。 これにより、チューブの壁に亀裂が発生します。
これらの問題のほとんどは、予防方法を適用することで防止できます。 ラジエーターのサービスを延長するために、車の所有者は次の措置を取ることができます。
- システムに通常の水を入れないでください。 緊急時には蒸留を使用できますが、近いうちに不凍液に変更する必要があります。 この液体は115度を超える温度で沸騰します。 さらに、潤滑剤が含まれており、ポンプのインペラやシステムの他の金属部品に有益な効果をもたらします。
- 適時に凍結防止剤を交換し、レベルが下がったら追加してください。 交換は少なくとも50〜70km行う必要があります。 走行距離（凍結防止の場合、この間隔は000万からです）。 しかし、クーラントの色が変わって黒くなった場合、これはシステムメンテナンスの明確なシグナルです。
- 特定の車種用に作られたラジエーターを取り付けます。
- 冷却システム全体の定期メンテナンスを実行します。
- 熱交換器のフィンを清潔に保ちます。
- 不凍液の交換中は、定期的にコイルの内壁を洗い流してください。
ラジエーターの修理方法
エンジン冷却システムのラジエーターを修理する方法はいくつかあります。 それはすべてダメージの程度に依存します。 特殊なシール剤を使用するだけで十分な場合もあれば、特殊な装置なしでは使用できない場合もあります。
損傷の性質に応じて、ラジエーターを修理する方法は次のとおりです。
- 自動シーラントを使用した外部修理。 この手順では、金属粉を含む接着剤シーラントを購入する必要があります。 このような資金は、XNUMXつまたはXNUMXつのコンポーネントにすることができます。 金属シーラントまたは冷間溶接は、そのような製品の別名です。 これらの資金による修理は、軽微な漏れを伴う効果があります。
- ケミカルシーラントを使用した内部修理。 そのような修理を目的とした手段は、液体または粉末であり得る。 前の場合と同様に、これらは軽微なリークの場合にのみ使用できます。 また、このような修復後の隙間や穴には少し圧力がかかるため、これは一時的な対策です。
- ラジエーターのはんだ付け。 以前の方法と比較して、この方法はより信頼性がありますが、より多くの時間とお金がかかります。 そして、そのような仕事をした経験がない場合でも、専門家を見つける必要があります。 しかし、アルミニウムラジエーターははんだ付けの対象ではありません。 この方法は、真ちゅう製のバリアントの修復に適しています。 唯一の注意点は、継ぎ目が溶けないように、はんだ付けは工場のはんだ付けから短い距離で実行する必要があるということです。
- チューブプラグの損傷。 この修復方法は、広範囲であるが局所的な損傷に適しています。 この場合、チューブはペンチで平らにされます。 液体は循環し続けますが、高圧では漏れが完全に解消されず、部品の熱伝達効率がわずかに低下します（これはブロックされたチューブの数によって異なります）。
高価な方法は、高価なラジエーターの場合にのみ使用する必要があります。 それ以外の場合、特にアルミニウムモデルに関しては、部品をはんだ付けしても意味がありません。 その理由は、アルミ製のラジエーターが漏れると、しばらくすると確実に割れてしまうからです。
はんだ付けを除く上記の修理方法はすべて一時的なものです。 それらはしばらくの間だけ効果があり、それでもすべての場合に漏れを100％排除するわけではありません。 これは、ラジエーターが道路に漏れており、最寄りのサービスステーションがまだ遠い場合に、緊急事態が発生する可能性が高くなります。
どちらが良いですか：修理または変更
すべてのドライバーは、大きくXNUMXつのカテゴリーに分類できます。 前者は、故障した部品を新しい部品と交換する必要があると考えています。 後者は、すべてを修復できると確信しています。 そしてラジエーターの修理は論争の頻繁なトピックです。
インターネットには、リークを自分で修正する方法に関するあらゆる種類のアドバイスが満載です。 一部は特別な化合物を使用しています。 他のものは、システムを亀裂架橋剤で満たす。 一部の方法では、部品の寿命をしばらく延ばすのに役立つ場合があります。 しかし、ほとんどの場合、これらの技術は冷却システムを詰まらせるだけです。
銅モデルははんだ付けが簡単なので、修理するのは理にかなっています。 アルミニウムのアナログの場合、状況は異なります。 彼らははんだ付けすることができますが、これは高価な溶接を伴います。 したがって、漏れているラジエーターの修理費用は、新しい部品の価格とほぼ同じになります。 この手順に同意するのは、高価な熱交換器モデルの場合にのみ意味があります。
ほとんどの場合、修理は一時的な措置に過ぎません。なぜなら、冷却システムに高圧が常に蓄積され、ラインの減圧が繰り返されるからです。 システムのメンテナンスと清掃をタイムリーに実施すれば、多くの場合、ラジエーターを交換する必要がなくなります。 したがって、部品が故障して貴重なクーラントが地面に注がれた場合は、常にお金を捨てて別のキャニスターを購入するよりも、このユニットを交換する方が良いでしょう。
適切に操作するには？
ラジエーターが正しく動作するための最も重要な条件のXNUMXつは、ラジエーターを清潔に保ち、システムに過剰な圧力がかからないようにすることです。 XNUMX番目の要因は、膨張タンクのキャップに依存します。
最初の手順では、このコンポーネントの寿命を延ばすことができます。 ただし、正しく実行する必要があります。
- 製造業者は、使用済みクーラントの再利用を明示的に禁止しています。 あなたがそれをきれいにしても、それはすでにその特性を失っており、それゆえそれはすでに役に立たないでしょう。
- 不凍液が非常に汚れている場合は、システムに新しいものを注ぐ前に、蒸留水ですすぎないでください（通常の水は使用しないでください）。 コイル内部に蓄積して冷却効率を低下させる可能性のある塩や不純物は含まれていません。
- 外側を掃除するときは、熱交換器のフィンが非常に薄いため、小さな力でも曲げることができることを考慮することが重要です。 その後、これはラジエーターパイプの自然な空気の流れを防ぎます。 ミニウォッシャーを使用して手順を実行する場合は、小さなヘッドを調整する必要があります。 堆積した汚れが熱交換器に移動するのを防ぐために、ジェットはフィンに対して垂直に向ける必要があります。 そうすると、それは決して浄化することができません。
車の冷却ラジエーターを定期的にフラッシュする必要があるのはなぜですか？
熱伝達の効率はラジエーターの清浄度に依存するため、各ドライバーはこの部品の状態を監視する必要があります。 これは、シーズンの初め、たとえば冬の後などに行うことをお勧めします。 XNUMX年以内に、熱交換器のセルが重大な程度まで詰まる時間はありませんが、車が森林などのほこりっぽい道路を常に運転している場合は、ラジエーターをより頻繁に清掃する必要があります。
しかし、外側の清潔さに加えて、ラジエーターは内側もきれいでなければなりません。 これを行うには、クーラントの適時の交換を監視し、水を使用しないようにする必要があります。 水はスケールを形成する可能性があります。 ラジエーターチューブ内にあるほど、クーラントがシステム内を循環しにくくなります。
これは、ラジエーターの漏れをなくすと思われる出所不明のシステムに運転手が資金を注ぎ込んだ場合に発生します。 突風自体が詰まっている可能性がありますが、冷却システムの薄い部分でも同じことが起こります。
ラジエーターの寿命を延ばす：外側と内側を洗い流す
すべての機器は定期的なメンテナンスが必要です。 同じことが冷却ラジエーターにも当てはまります。 パーツがより長く機能するためには、定期的に（ハニカム上の）汚れを取り除き、キャビティをすすぐ必要があります。
ラジエーターのフラッシングと不凍液の計画された交換を組み合わせる方が良いです。 手順は次のように実行されます。
- ライン内の圧力が低下するように、モーターを冷却する必要があります。
- クーラントが排出されます。 冷却システムの汚染は、不凍液の純度によって判断できます。
- 次に、システムは完全に蒸留水で満たされます。 最良の効果を得るには、それにデスケーラーを数滴加えることができます（ただし、酸が含まれていないことが重要です）。
- モーターが始動し、最大20分間作動します。
- 洗浄水はシステムから排出されます。
- 純粋な蒸留水が注がれ、エンジンが始動します。
- 排水が透明になるまでこの手順を繰り返します。
外部洗浄の場合は、ラジエーターを取り外して機械から取り外す必要があります。 ラジエーターハニカムは薄いアルミホイルでできているため、粗いブラシ、強い水圧、強力な洗剤を使用すると、変形して熱交換器への空気の流れが悪くなる可能性があります。
車の冷却ラジエーターをフラッシュする方法
ラジエーターのフラッシングと不凍液の交換を組み合わせるのが最善です。 作業の順序は次のとおりです。
- モーターは、手順中に火傷しないように、また減少するように冷却する必要があります。
- 不凍液は、ラジエーターの蛇口から排出されます。 クーラントの色によって、システムの汚れ具合を評価できます。
- 蒸留水を注ぎます（排水された不凍液が汚れている場合）。 また、この場合、通常の水は使用できないため、チューブ内にスケールが発生しません。 最高の効果を得るには、数グラムの酸を含まないスケール除去剤を水に加えることができます。 システム全体のプラスチックとゴムの要素に優しいのは、酸を含まない薬剤です。 また、ラジエーター内部の腐食を引き起こしません。
- エンジンが始動し、15〜20分間作動します。
- エンジンはこもっています。
- 水はけ。 汚れている場合は、洗浄後にきれいな水が排出されるまでこの手順を繰り返す必要があります。
- 新鮮な不凍液が注がれます。
- エアロックを解消するために、エンジンを始動し、膨張タンクのレベルが下がらなくなるまで不凍液を追加します。
ラジエーターの外部清掃は、分解する必要があります。 ハニカムは少量の水で洗浄されます。 圧力が熱交換器のフィンを変形させないように、水圧は低くなければなりません。
どのラジエーターが優れていますか？
ほとんどの場合、この質問への答えは、ドライバーの物質的な能力に依存します。 銅黄銅モデルは安価な修理に適しています。 アルミニウムのアナログと比較して、それらはより良い熱伝達特性を持っています（銅の熱伝達係数は401 W /（m * K）であり、アルミニウムの熱伝達係数は-202-236）。 ただし、銅の価格のため、新しい部品のコストは非常に高くなります。 もう15つの欠点は、重量が大きい（約XNUMXキログラム）ことです。
アルミ製のラジエーターは安価で、銅製のバージョン（約5 kg）と比較して軽量で、耐用年数も長くなっています。 ただし、正しく修復することはできません。
別のオプションがあります-中国のモデルを購入します。 それらは特定の車の元の部品よりもはるかに安いです。 それらのほとんどの主な問題は、寿命が短いことだけです。 アルミニウムラジエーターが10〜12年間その機能に対応する場合、中国のアナログは4分の5（XNUMX〜XNUMX年）少なくなります。
ラジエーターの漏れ：どうするか
したがって、パワーユニットの安定した動作はラジエーターの状態に依存します。 旅行中に、冷却システム温度計の矢印が最大インジケーターに急激に到達したことにドライバーが気付いた場合は、停止してラジエーターとパイプの状態を確認する必要があります。
車の冷却システムのラジエーター漏れの原因
緊急修理作業を行う前に、ラジエーターの漏れの原因を特定する必要があります。 これは、枝や石からの故障である可能性があります。 また、熱交換器の破裂（高圧により細い管が破裂）や製品の経年劣化により、システムが漏れる可能性があります。
通常、ラジエーターへの小さな損傷は見にくいです。 それらは、モーターが高負荷の下で動作しているとき、最も不適当な瞬間に最も頻繁に感じさせます。 弱い漏れは、ラジエーターを修理または新しいものと交換するためにドライバーにとってそれほど重要ではないように見えるかもしれません。 しかし、時間が経つにつれて、小さな亀裂が大きな突風に変わります。
車の冷却システムからの不凍液漏れの危険性は何ですか
不凍液の漏れが最初に引き起こすのは、モーターの過熱です。 この問題が引き起こす可能性のある問題のいくつかを次に示します。
- シリンダーブロックの変形、その中の亀裂の出現またはシリンダーヘッドの変形;
- ICEウェッジへ。
- シリンダーヘッドガスケットの変形または破壊。
- 冷却システムの故障とそれに伴う部品の故障。
パワーユニットの過熱によりどのような故障が発生したかに関係なく、これらの影響を排除することは費用のかかる手順です。
冷却ラジエーターが漏れている場合の対処方法
この場合、最初に行うことは、クーラントの不足を補うことです。 実際、旅行の前にテクニカルフルード（特に長いもの）の状態をチェックすることは良い習慣です。 これにより、途中の異常を防ぐことができます。
ラジエーターハニカムに数滴の不凍液が付着しても、ささいな問題だとは思わないでください。 遅かれ早かれ、深刻な故障が形成されます。 車の移動中にこれが発生した場合、ドライバーはエンジンが過熱するまで不凍液の喪失に気付かない可能性があります。
運転手がラジエーターが古いことを知っていて、彼がすでに掘り始めているならば、あなたと一緒に新鮮な冷却剤の供給を持っていることが絶対に必要です。 スケールを形成する可能性があるため、数十リットルの普通の水に頼らないでください。 最悪の場合、蒸留水をシステムに追加できます。 しかし、そのような液体は交換する必要があります。
ラジエーターの故障とメンテナンスの詳細については、次のビデオを参照してください。
クーリングシステムに大きな損傷や漏れが発生した場合の対処方法
パイプの破れが冷却システムの漏れの原因となった場合は、パイプを交換し、セット全体を一度に交換する必要があります。 ラジエーターが破裂した場合、一部の運転手は製品をはんだ付けしようとします。 しかし、ラジエーターが非常に高価で銅でできている場合、そのような修理は理にかなっています。
はんだ付けされたアルミニウムラジエーターは、修理場所がシステム内の高圧に耐えられないため、長持ちしません。また、優れた専門家による繰り返しのはんだ付けは、部品自体よりもはるかに高価になる可能性があります。
道路でエンジン冷却システムが減圧されている場合は、少し急いで、最寄りの自動車部品店またはサービスステーションまで運転を続けることができます。 同時に、定期的に停止して蒸留水を補充する必要があります（故障が差し迫っている疑いがある場合は、事前に購入または補充する必要があります）。
不凍液が大量に漏れているため、水を加えるのは無意味であり、運転を続けるのは危険です。 この場合のエンジンの過熱は、大規模な修理のためにドライバーに深刻な浪費をもたらします。 これを回避するには、レッカー車を呼び出してサービスステーションに行く必要があります。
冷却システムのプラスチック部品を漏れで接着する方法
一部のラジエーターの設計では、プラスチックパイプ（入口または出口）を修理できます。 これを行うには、XNUMX液型接着剤シーラントを事前に購入します。 多くのドライバーにとって、このツールは冷間溶接として知られています。
このような製品の組成には、パッチの最大強度を保証する金属の小さな粒子が含まれる場合があります。 壊れたプラスチック要素を修復するには、次のことを行う必要があります。
- 必要に応じて、ラジエーターを取り外します。
- 修理した部分をきれいにし、脱脂します。
- XNUMXつの材料を混ぜます。 それらは基本的にプラスチシンの構造を持っており、それはしばらくすると固まります。 一部の材料は、硬化後にドリル、ねじ切り、またはやすりで磨くことができます。
- 均一な塊が亀裂に適用されます。 最良の効果を得るには、損傷自体よりも広い領域を処理する必要があります。
損傷を処理した後、材料を乾燥させる必要があります。 このタイプの多くのシーラントでは、XNUMX〜XNUMX分で十分です。 完全に硬化するのは最大XNUMX日後です。
アルミラジエーターをはんだ付けすることは可能ですか？
アルミラジエーターははんだ付けできますが、このプロセスには時間がかかり、特定の技術に準拠する必要があります。 このため、このような熱交換器の漏れの除去は専門家に委託する必要があります。
アルミニウムを正しくはんだ付けするには、強力で高価なはんだごてを購入する必要があります。 作業の前に、はんだごてを十分に温める必要があります。 ラジエーターの壁についても同じことが必要です。
ラジエーターをはんだ付けする前に、損傷した領域を十分に洗浄する必要があります。これは、熱交換器の内側に近いコーナーまたはチューブに穴が形成されている場合、非常に困難になる可能性があります。 パッチをしっかりと保持するには、はんだに大量のスズが含まれている必要があります。
この手順を正しく実行するには、ラジエーターを機械から取り外す必要があります。 熱交換器の修理が完了した後、冷却システムは新しい不凍液で満たされます。
特殊なシーラントを使用して、冷却システムの不凍液漏れを排除します
ラジエーターに小さな漏れが発生した場合は、熱交換器を分解したり、時間のかかる修理作業を行うことなく、漏れをなくすことができます。 たとえば、Liqui Moly（Kuhler-Dichter）のシーラントを使用できます。 このような製品は、多孔質金属、小さな亀裂、小さな瘻を密封することができます。 それらは他の添加剤と互換性があり、それらと反応しません。
このようなシーラントを購入する前に、次のことを明確にする必要があります。このような製品は、軽微な損傷の場合にのみ有効です。 前記薬剤は、モノエチレングリコールの溶液中のプラスチッククラムからなる。 水に溶けます。 空気と接触して圧力が低下すると、物質は漏れ箇所で重合します。
卵白やドライマスタードなどの民間療法とは異なり、このシーラントはエンジン冷却ジャケットの細いチャネルをブロックしません。 それは恒久的に冷却システムにある可能性があります。 その重合は、高圧および酸素との接触の存在下でのみ発生します。
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このビデオは、アルミニウムヒートシンクをはんだ付けする手順を示しています。
質問と回答：
車のラジエーターとは何ですか？ ラジエーターは、エンジン冷却液が循環する中空管を備えた熱交換器です。 エンジンが作動しているとき、ポンプはクーラントをエンジン冷却ジャケットからラジエーターに、またはその逆にポンプで送ります。 この部品は、モーターが過熱しないように不凍液または不凍液を冷却するように設計されています。 別のアナログは、車の暖房システムで使用されます。 このラジエーターはエンジン冷却システムにも接続されていますが、この場合のみ、熱交換器から出る熱が客室の加熱に使用されます。 他のいくつかのシステムにもラジエーターが装備されています。たとえば、多くの車のオートマチックトランスミッションにも冷却ラジエーターが装備されています。
車のラジエーターはどこにありますか？ 熱交換器内の液体を効果的に冷却するためには、常に空気を吹き付ける必要があるため、この部分が機械の前面にあることが最も実用的です。 暖房用ラジエーターは、機械のさまざまな場所に設置できます。 車種により異なります。 この要素は、ダッシュボードの後ろのフロントガラスの下にある場合もあれば、センターコンソールの後ろの下部にある場合もあります。 エンジンルームにヒーターラジエーターが取り付けられている車もあります。
3комментария
スターリン
とても良い情報、贅沢、確かに素晴らしい作品、それを書くのに時間がかかりました、どうもありがとうございました。
アノニム
ラジエーターとエンジンの関係は何ですか？
アノニム
どうもありがとうございます