エンジンの水素化とは何ですか？

この記事から、エンジンの水素化とは何か、燃焼室にすすが蓄積する理由は何かを学びます。 また、このサービスが本当に効果をもたらすかどうかもお伝えします。

エンジンの水素化は何をもたらし、それは何についてですか?

燃焼中、すすと呼ばれる白いコーティングがエンジン ルームの壁に形成されます。 正確には、テキストで詳しく説明します。 エンジンの水素化は、望ましくない変色を取り除くのに役立ちます。 プロセス全体は非侵襲的であり、駆動ユニットの分解は必要ありません。 蒸留水の電気分解の過程で特別な機械が水素と酸素の混合物を作り出します。 オペレーターは、インテークマニホールドからエンジンにポンプで送り込みます。

ご存じのとおり、水素は爆発性ガスですが、特定の条件下では燃焼温度が上昇するだけです。 排気システム、吸気システム、燃焼室を通過すると、熱分解の現象が発生します。 すすの燃え尽き。 燃焼プロセス中に形成されたすすは、排気システムから排出されます。 最も重要なことは、プロセス全体を非侵襲的に実行でき、コンポーネントやフィルターを変更する必要がないことです。

すすとは何ですか?なぜエンジン部品に蓄積するのですか?

すすは、エンジン コンパートメントの壁、ピストン、およびガソリン エンジンとディーゼル エンジンのその他のコンポーネントに現れる緑色または白色のコーティングです。 これは、燃料をエンジンオイルと混合した結果として形成され、燃料に含まれる半固体物質によるオイルの焼結およびコーキング現象の派生物です。

エンジン内で煤が発生する原因は何ですか?

• 現代の自動車エンジンの設計では、直接燃料噴射が使用されているため、吸気バルブに堆積物が生じます。
• 信頼できないソースまたは低品質の燃料を使用する、
• 不適切なオイル、または完全に処理され、時間通りに交換されていない、
• アグレッシブな運転スタイルは、エンジン オイルの過熱につながります。
• 低速で車を運転し、
• オイルが燃焼室に入る
• 冷えたエンジンでの走行。

エンジンの水素化の人気が高まっているのはなぜですか?

エンジン内のカーボン堆積物は、最初のパワー ユニットが作成されて以来、メカニックが苦労してきた問題です。 その過剰は、性能の低下、燃料消費の増加を引き起こし、エンジンの寿命に影響を与えます。 現代の自動車は、厳しい排気ガスおよび CO2 排出規制を満たす必要があります。そのため、自動車のエンジンにはさまざまな後処理システムが装備されています。 白い沈殿物の形成に寄与します。

エンジンの水素化は、化学洗浄よりも侵襲性がはるかに低く、ヘッドやエンジンの部品を分解することなく DPF を洗浄できます。 エンジンの吸気口から導入された混合気は排気ガスの温度を上昇させるため、排気システムも排出時に浄化されます。

ドライブユニットの水素化 - その結果は?

エンジンの水素化はますます人気のあるサービスになりつつありますが、これは驚くべきことではありません。 エンジンのパフォーマンスが滑らかになり、振動が減少します。 車は本来の力と働く文化を取り戻します。 排気煙に悩まされていた方は、水素化すればなくなるはずです。 プロセス全体で、混合物の粒子が隅々まで届き、ドライブユニットが完全なパフォーマンスに復元されます。

水素化が推奨されないのはどの車両ですか?

エンジンの水素化は驚異的な効果をもたらしますが、すべてのパワートレインがこの方法での洗浄に適しているわけではありません。 熱分解プロセスは、効率的で保守可能なエンジンでのみ実行する必要があります。 頻繁に使用されるモーターでは、すすが燃え尽きると、エンジンが減圧することがあります。

エンジンに水分補給する価値はありますか？

エンジンから炭素堆積物を除去すると、目に見える結果が得られます。 ただし、プロセス全体でいくつかの重大な誤動作が明らかになったり、頻繁に使用されるエンジンでは、その開放につながる可能性があることに留意する必要があります。