試乗シボレーコルベット C1: ゴールデンアロー

最も成熟したバージョンのアメリカのスポーツ王朝の最初の世代

数年前、唯一の伝説的なアメリカのスポーツカーは60周年を迎えました。 1年のゴールドコルベットC1962は、その大成功の秘密を共有しています。

大規模なシリーズとして生産された最初のアメリカの 1953 シータースポーツカーは、イギリスのロードスターのスタイルでデザインされており、一見すると見事な失敗作のように見えます。 XNUMX 年に生産が開始されて以来、コルベットのわずかな販売台数よりも、元 VIP 写真家エドワードクインの XNUMX 年代後半の写真がそれを物語っています。その中で、世界の映画スターや著名人が、アルファロメオ、オースティンヒーレー、フェラーリ、ジャガー、メルセデスベンツなどの実績のあるスポーツカーに乗って大胆にポーズをとります。コルベットは XNUMX 台も登場しません。

見栄えは良いが力が小さすぎる

一方、1955年から生産されているフォード・サンダーバードの直接のライバルは非常に人気があります。オードリー・ヘップバーン、リズ・テイラー、アリストテレス・オナシスなどのVIPが、パワフルなV8エンジンを搭載したスポーティーな150シーターのフォードモデルを運転します。それどころか、初期のコルベットのパワーは控えめで、わずか XNUMX 馬力です。 SAEによると - そして少し奇妙な表情。今日でも、その大きなグリルラリーヘッドライトとサラミのような丸いフィンを備えたこの車は、破産した小規模農家のニッチな製品のように見えます。

カンヌとニースの世界的に有名な映画スターが幸せな瞬間を過ごした1962年のゴールドモデルからは、まったく異なる印象が生まれます。このモデルは、元のモデルの複数の完全な変更の結果であり、依然として第1世代のC8として分類されており、アメリカで唯一の真のスポーツカーの特徴であるダイナミックなデザインとフロントエンジンレイアウトおよび強力なパーソナリティを多かれ少なかれ組み合わせています。遊び心のあるボディパーツ、強力なVXNUMXエンジン、さまざまな機器、ホテル、ストリートカフェ、そしてオペラの前の夜の前での確実な壮観なパレード。

後者については、C1 コンバーチブルのボディ全体を覆うフォーンベージュメタリックシャンパンに感謝することができます。この色は、リッチなクロームトリムやダイナミックな形状のハードトップと完璧に調和します。細く前方に傾斜した窓枠と側面の傾斜した通気孔が、コンバーチブルに颯爽と矢のような感触を与えています。オートマチックトランスミッション、ラジオ、パワーウィンドウ、ホワイトリムのタイヤにもかかわらず、リアホイールの上の腰の筋肉のような曲線とツインヘッドライトのハングリーな外観が、真剣に取り組むアスリートの印象を強調します。

同様に、広いドアのおかげでドライバーが簡単に入ることができるコックピットは、スポーツの属性を惜しまず、その時代のレースカーをさえも思い出させます。たとえば、オリジナルモデル（1953）の快適なシングルシートは、身体の一部であるブリッジによって互いに分離されています。中央の回転カウンターと床の中央にある短いギアレバーも、典型的なスポーツアクセサリーです。それほどではありませんが、これは退屈なXNUMX段自動変速機にも当てはまります。これでまだ十分であることがすぐにわかります。

その間、私たちはミニチュア建築の傑作として作成された典型的なアメリカのダッシュボードを賞賛します。 XNUMXつの追加のインジケーターとそれらの間に配置されたタコメーターが、スピードメーターの主要な半円を冠しています。右ハンドル車では、車体と同様にプラスチック製のモジュール全体を、右席の前にあるくぼみに差し込むことができます。

一握りのドルのために

5,4気筒Vツイン300リッターエンジンは1953馬力を発生します。 SAEによると、1年で登場した1962気筒エンジンを搭載したC250のちょうど53,80倍です。 8年のコルベットは4400馬力の容量で大量生産されました。 5000馬力以上のコストはわずか8ドルで、パワーウィンドウよりXNUMXつ少なくなります。シボレーの目的で、VXNUMXエンジンに大きなキャブレターを装備し、定格速度をXNUMXからXNUMXrpmに上げました。後部の下の側面に取り付けられたXNUMXつの目に見えないVXNUMXテールパイプを通して、ユニットはほとんど独善的なうなり声を発します。

オートマチックトランスミッションのレバーを R および N の位置まで前方に動かして D の位置のままにしてから、ブレーキを解放します。車がすでに動いていることがわかります。トルクコンバーター付きオートマチックトランスミッションのおかげで、驚くほど低いアクセルペダルで、高トルクの 5,4 リッター V8 エンジンが力強く始動します。しかし、ディーラーの駐車場から渋滞に巻き込まれるには、180 度曲がる必要があり、ほぼ溝に突き刺さります。その場で動かすことはほとんどできません - そして引っ張ったり引っ張ったりすると、ほとんどナイフのように細くて鋭い穴の開いた針が付いた美しい花輪の強さに真剣に恐怖を感じます.

ほとんどすべてがXNUMX速で行われます。

これらの特徴があるため、ドライバーはホイールに座って腕を肘で折りたたみ、時代の典型的な運転スタイルに従うことが不可欠です。幸いなことに、サイドウィンドウを上げたハードトップを使用しても、コルベットには、腕、太もも、足をアクセルペダルに十分に入れることができます。必要に応じて、フリップフロップを押して、動きのペースを設定することもできます。さらに、パノラマ風防ガラスは、道路やボンネットへの優れた視認性を提供するだけでなく、前方にカーブしてスペースを解放します。

運転は自信に満ちた冷静さの表れであり、通常の状態ではすべてが 1500 から 2500 rpm の間で回復します。ほとんどの場合、遅いペースでもオートマチックが作動する 50 速 (高速) ギアでのみです。かなり正確なステアリングとしっかりとしたブレーキはすぐに慣れるので、ほんの数キロ走っただけで、毎日の交通のストレスから解放され、エネルギッシュに航海できます。涼しげなシャンパン色の表面、つや消しシルバー、光沢のあるクロームのディテールを備えた、明るく風通しの良いユニークな形状のキャビンがなければ、XNUMX 年以上もスポーツカーで旅をしてきたことを忘れてしまうかもしれません。

最初のテスト旅行の後、出発点に戻り、ハードトップを少し動かして外し、自動車販売店のサービスワークショップの隅に置きます。現在、コルベットは、典型的な C1 世代のデザインの「チェリー」、つまりキャビンに降りるシート間のジャンパーを誇示しています。それを通して、体は、いわば曲がり、XNUMX人の乗客の肩を包み込みます。ヨーロッパの生産ロードスターにはこの機能がありません。もう XNUMX つの大きな利点は、テキスタイルの第一人者がエレガントなカバーの下に隠されていることです。

支配的な渇望

すべてのデザインと快適さにもかかわらず、当社のコルベットは膨らんだ帆で風に乗って運ぶことができます。これを行うには、アクセルペダルを完全に踏むだけで十分です。タコメーターの針はすぐに4000 rpmにジャンプし、そこにとどまります。約 XNUMX 分の XNUMX 秒後、低音の轟音に支えられてサターンロケットにぶつかり、ドライバーがシートに激突し、XNUMX つのリアタイヤが金切り声を上げます。

時速30マイルを超えると、速度と同様に回転数も急速に増加します。 60 mph（98 km / h）のクラッチは、5000秒強の160速で達成され、ギアの変更はXNUMX rpmで中断なしに行われます。その後、スピードメーターの針はXNUMXマイル（約XNUMX km / h）の方向に勢いよく動き続けます。

もし私たちが8馬力で注入されたV360を持っていたら、私たちははるかに速く進んだでしょう。 SAEによると、1速マニュアルトランスミッションとの組み合わせ。これにより、62スプリントから時速100 kmまでのゴールドC240がわずか300秒で、最高速度はXNUMX km / hになります。メルセデスXNUMXSLロードスター、ジャガーEタイプ、または多くのフェラーリモデルのいずれも一致しませんでした。私たちの車。

魅力的な外観と確かな快適性 (日常の運転に紛れもなく適している) とともに、すべての人を魅了するこの支配的な魅力は、すべての世代のコルベット (および他の多くの古典的なアメリカのモデル) の主な特徴の 60 つです。しかし、これまでのところ、魅力的なコンパクトスポーツカーのパッケージングに疑問を呈することができたメーカーは 165 社だけであり、そのメーカーはシボレーです。これは1975年以上続いています。過去に、コルベットはその出力を 659 馬力に減らすことで涙の谷を克服しました。 7 年に再びフェラーリと競合し、06 馬力に達しました。今日のCXNUMX ZXNUMXで。ここでは、「彼らはいつか戻ってくる」という一般的な表現が特に関連しています。

結論

編集者のFranz-Peter Hudek：後期のV8コルベット世代のC1もヨーロッパで人気のクラシックカーであることは簡単に説明できます。それらは扱いやすく、適切な牽引力があり、比較的広いスペースを提供し、洗練されたデザインのアイデアの花火を発します。コルベットがまだ生産されているという事実は、第一世代をさらに価値のあるものにします。

技術データ

シボレーコルベットC1（1962）

エンジンV-90エンジン（シリンダーバンク角度101,6度）、ボアxストローク82,6 x 5354 mm、排気量300 cc、5000 hp。 474 rpmでのSAEによる最大トルク2800 Nm、10,5 rpm、圧縮比1：XNUMX、油圧バルブタペット、タイミングチェーンによって駆動される中央に配置されたカムシャフト、XNUMX室キャブレター（Carter）。

POWER GEAR後輪駆動、XNUMX速マニュアルトランスミッション、オプションのXNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックトランスミッション、オプションのリアアクスルリミテッドスリップデフ。

BODY AND UNDERGROUND XNUMX人乗りのコンバーチブルで、完全に水中のテキスタイルグル、オプションで取り外し可能なハードトップ、閉じたプロファイルとX字型のクロスバーで作られたスチール製のサポートフレームが付いたプラスチック製のボディ。ダブルトライアングルクロスメンバーと同軸に接続されたスプリングとショックアブソーバーを備えた独立したフロントサスペンション、リーフスプリングを備えたリアリジッドアクスル、フロントとリアスタビライザー。伸縮式ショックアブソーバー、XNUMXつのドラムブレーキ、オプションで焼結パッド付き。

寸法と重量長さx幅x高さ4490 x 1790 x 1320 mm、ホイールベース2590 mm、フロント/リアトラック1450/1500 mm、重量1330 kg、タンク61リットル。

ダイナミックなパフォーマンスと消費量最高速度は 190–200 km/h、0 から 100 km/h までの加速は 7–8 秒 (トランスミッションによって異なります)、消費量は 15–19 l/100 km です。

生産と流通の日付コルベット C1、1953 年 - 1962 年、最後のバージョン (C2 バック付き) は 1961 年と 1962 年のみで、25 部が製造されました。

テキスト：フランクピーターフデク

写真：York Kunstle