XNUMXつの有名なモデルを試乗する：Kings of space

BMW 218iグランドツアラー、フォードグランドC-Max 1.5エコブースト、オペルザフィーラツアラー1.4ターボ、VWトゥーラン1.4TSIにもXNUMX人乗りのバリエーションがあります。

実用車については、最近の世論はSUVモデルを指す傾向がありますが、バンにはまだ「ステーションワゴン」というタイトルが付いています。 あなたが忘れてしまった？ 彼らは内部変革の王であり、貨物エリアの所有者です。 そして子供連れの家族にとって本当に最適な買い物。 特にBMW 218iグランツアラー、フォードグランドC-マックス1.5エコブースト、オペルザフィラツアラー1.4ターボ、VWツアラン1.4 TSIなどのバンは、XNUMX人乗りバージョンでも利用できます。

優れた快適さと優れたダイナミクスを備えたVW Touran

成功者の運命はいかに？ 彼らは彼らを愛しているか嫌いです。 ヴォルフスブルクのベストセラー車ほど、ドイツのオンライン フォーラムでつぶやく人たちの注目を集めているバンは他にないでしょう。 そして、ほとんどの場合、彼の単純な外観を批判します。 最後の第 XNUMX 世代では、非常に実用的な理由から、あまり変更されていません。 コーナーのデザインは、最高の眺めだけでなく、最も広い室内空間も提供します。

設計者は、第 XNUMX 世代のホイールベースを新しいパサートのレベルまで拡大し、後部座席の乗客にすべての快適さを提供しました。 比較されたモデルの中で、これほどスムーズに動く場所は他にありません。 これは、XNUMX 列目の XNUMX 人目に完全に当てはまります。

そこでは、20つの独立したシートが前後方向に約2,70センチずつ別々に移動できます。 初めて、137 つの外側後部座席を追加料金で暖房することができ、743 ゾーンの自動空調により、乗客は自分で温度を調整できます。 コンフォートライン以上のレベルでは、右前席の背もたれが標準で前方に折りたたまれます。 その後、バンは最大1980メートルの長さの商品を輸送する手段になります。 ラゲッジ容量は、XNUMX 人乗り構成で XNUMX、XNUMX 人乗り構成で XNUMX で、背もたれを折りたたむと最大 XNUMX リットルで、テストされたモデルの記録です。

最大限のラゲッジスペースが必要な場合は、トランクリッドのラッチを外して床下に収納できます。 また、トランク内のランプは取り外して懐中電灯としても使用可能。 多数のニッチとボックス、フロント シートの下の追加のボックス、乗客の足元からドライバーまでの小物用ネット、フロント シート バックの上部にあるポケット - VW はすべてを考えました。

ただし、競合他社との最大の違いは運転です。マイクロバスのクラスでは比類のない良心的な快適さが特徴です。 追加のアダプティブ ショック アブソーバーが衝撃を跡形もなく吸収します。 多くの場合、聞こえてくるのは車輪の転がる音だけです。

だからシャーシは体から隔離されていますか？ どう致しまして。 ロードダイナミクステストでは、トゥーランはパイロン間をより速く移動し、その正確なステアリングは適度に本物の感触を与え、その機能はデフォルトのように動作します。

予想通り、VWはサポートシステムの点で安全セクションの弱点を考慮に入れていません。それはBMWモデルの前だけですが、トゥーランは130 km / hの最短停止距離（ホットブレーキ付き）を報告しています。

BMW 2シリーズグランツアラーの弱点と快適さ

BMWとバン？ 言わずと知れたグランツアラーシリーズ第2弾です。 これにより、BMW は、前輪駆動、最大 XNUMX 席、高い屋根のシルエットなど、まったくなじみのない地形に最初の一歩を踏み出します。 ダイナミックなドライビングの聖杯のキーパーは、この特にイメージに優しい領域に入るには多くの勇気が必要です.

BMWモデルは、136気筒エンジンとの比較テストで、荒々しい作動音の愛好家だけを喜ばせることができる唯一のモデルです。 XNUMX 馬力のエンジンを搭載したミニ プラットフォームの対応モデルとは異なります。 グラン ツアラーは軽くモーター駆動されているように感じますが、テストでは最高の加速数値を示し、燃費も最も優れています。

その時、BMW バンがトラックのパイロンの間に熱心に投げ込まれてダイナミクスをテストすると予想していた人々は、がっかりしました。 弟のアクティブ ツアラーとは異なり、バンは急に傾き、反応が不正確に見え、両方の車線変更で平均よりも遅いタイムを記録します。 設定では、設計者は剛性に依存してきましたが、これはずっと前にテストされたと考えられていました.以前のテストのバージョンとは異なり、現在のマシンには調整可能なショックアブソーバーが装備されておらず、きつく設定されています. 都市でも、一般道でも、高速道路でも、体と乗客は決して一人にされません。 これは、短距離でもイライラする可能性があり、サスペンションの定格を大幅に低下させます。 潜在的な購入者には、追加料金で提供される快適なモードでショックアブソーバーをクロスすることを強くお勧めします。

内部の家具は異議を唱えません。 たとえば、「XNUMXつ」では、BMWは節約に対する過度の野心を示しています。 グランツアラーの場合はそうではありません。プレーンプラスチックはトリムの下部にのみあり、ダッシュボードは金属製のベゼルで（追加料金で）装飾されており、トランクにはプレミアムトリムが付いています。

小型のアクティブ ツアラーと比較して、ホイールベースは XNUMX cm 延長されています。 したがって、後列では XNUMX 人の乗客に十分な足元のスペースがありますが、その間の XNUMX 分の XNUMX は罰せられるかのように座っています。中央の座席は狭すぎて、大人の乗客には実際には使用できません。

エンジニアは、単純な人間工学だけでなく、トランクのローラーブラインドにも多くの労力を費やしています。 それを取り除くことは通常厄介で煩わしいですが、グランツアラーを使用すると、簡単に取り外すことができ、ダブルラゲッジコンパートメントフロアの下に予約されたスペースを占有します。 奥には小物を入れる大きな浴槽があります。

バッグや買い物袋用の手荷物リングとフックは、貨物部門の状況を補完します。 この比較テストでのみ、後部座席のバックレストのリモートリリースデバイスが使用されています。 その助けを借りて、それらはトランクから折りたたまれ、XNUMXつの部分に分かれています。 ただし、オペルやVWとは異なり、下部はXNUMX対XNUMXの比率で前後にスライドできます。

さわやかなロードパフォーマンスと弱いシートを備えたフォードグランドC-マックス

Grand C-Maxは、vanクラスでより堅牢な動的存在感を示しています。 そのシャーシはフォードの精神で最初から最後まで構築されています。 覚えておきましょう：Focusは、より硬いサスペンションのみに依存することなく、コンパクトクラスにダイナミクスをもたらしたモデルではありませんでしたか？ バスルームも同じです。 BMWのように、それは従来のショックアブソーバーを使用しますが、それらはよく調整されています。 最新の技術改訂では、応答が速い減衰バルブが導入されました。

フォードは間違いなくこの機会を利用して、ビルドの品質を向上させるべきでした。 ダッシュボードのパーツは一時的に組み立てられたように見え、トランク内の傷に弱いプラスチックと下のボックス内の発泡スチロールは安定した印象を与えません。 建材店で買い物をして自分の力を試したくない。

しかし、シャーシに戻ります。 ベースセッティングはタイトですが、全負荷時のコックピットへの衝撃のみを許容し、コーナーでの厄介な横方向の傾斜を防ぎます。 C-Max ステアリング ホイールは、ダイレクトに運転する喜びを感じさせます。一般道ではさわやかに軽快に走りますが、高速道路ではサスペンションの快適性を提供し、長いトランジションを耐えられるものにします。 どうやらダイナミクスを理解している人もいます。

この比較テストで唯一のスライド式リアドアのおかげで、XNUMX 列目へのアクセスは特に簡単です。 しかし、フォードのモデルがオーダーメイドであることはすぐにわかります。 まず中列の乗客が感じます。

残念ながら、後席は長距離走行にはあまり快適ではありません。これは、BMWの場合と同様に、特に中席に当てはまります。 そこに座っている人は誰でも、ミドルベルトを使用できるように、まずカラビナで広いフックを取り付ける必要があります。 これは、フラットなカーゴフロアを得るために、背もたれを折りたたんだ後に車に付属するしっかりしたフェルトを取り付ける必要があるという事実と同じくらい難しいものです。

オペルバスのように、外側の後部座席は取り外すことができず、縦方向にのみ移動します。 緊急時にのみ使用できる中央のシートが必要ない場合は、右側の外側のシートの下に折りたたむことができ、長いスポーツ用品などのための一種の貨物通路が形成されます。 または、760 行目にアクセスします。 ただし、これらの追加の椅子は、Grand C-Max が幼稚園へのタクシーとして使用される場合にのみ推奨されます。 それ以外の場合は、XNUMX ユーロの追加料金で簡単に節約でき、XNUMX 人乗りのオプションを注文できます。

実用主義者のためのOpel Zafira Tourer

Zafira は、いわゆるラウンジ シーティング システムでテストに参加しています。つまり、XNUMX つの椅子に変形できる XNUMX つの快適な独立した座席と、中央の肘掛けです。 かなりの労力が必要ですが、より自由に動けるようになります。

フロントシートの間には多機能チェストがあります。 XNUMX列目（注文した場合）でも、小物とコースター用のニッチがあります. このような実用的な車では、シンプルなタイプの素材やディスプレイ、センター コンソールの多数のボタン、および複雑な機能制御ロジックを許さずにはいられません。

運転はどうですか？ ここでオペルは、高いペイロードが必ずしもバンのような動作につながるとは限らないことを示しています。 確かに、ザフィーラはある程度の低迷を否定することはできませんが、バンは角を曲がったところで非常にエネルギッシュであり、その背の高いボディにもかかわらず、運転しやすく、トゥーランに次いでXNUMX番目に快適なサスペンションを提供します。 しかし、より密度の高いフォードザフィーラと直接比較すると、魅力的でない行動の印象が残っています。 また、ロードダイナミクステストでは、ESPがアクティブになると車線をシフトする傾向があることで際立っています。 その結果、交通安全のためにポイントが差し引かれます。

ここでは、ザフィラはVWバスのリラックスした安らぎであなたを刺激することはできません。 これは主に、XNUMX気筒エンジンのターボチャージャーがパワーを拡張できないように見えるためです。加速すると、Zafiraが急いで前進し、何らかの形で一掃します。 絶対的なダイナミックパフォーマンスは実際には十分ですが、トゥーランとC-Maxに追いつくには、回転数をこまめに上げ、高速ギアレバーを使用してよりエネルギッシュにシフトするよう努力する必要があります。

VW Touranは中間レビューの最前線にいます

品質に関しては、VWは格付けを大幅に上回っています。 それは、巨大なブーツ、クラス最高のサスペンションの快適さ、スムーズでパワフルなエンジン、そして路上での簡単で効率的なハンドリングでセミポジションを保証します。 それに続いてBMWが続きます。BMWは、採点時に、追加の安全製品、サポートシステム、マルチメディア機器、および低コストの膨大な武器で、快適な運転の欠点を少なくとも部分的に補償します。

Ford と Opel は敬意を払ってフォローしています。どちらのモデルも、サポート システムに大きなギャップがあります。 さらに、Grand C-Max はその品質の印象のためにポイントを失い、その最高の燃料消費量が否定的に目立ちます。一方、ザフィーラ ツアラーは、荒涼としたギアボックスとわずかにぎこちない路面挙動を伴う低速の XNUMX 気筒エンジンのために遅れをとっています。

VW Touran - 最も高価ですが、それでも勝っています

1950つのモデルのXNUMXつであるトゥーランは、デュアルクラッチトランスミッション（DSG）に参加しています。 VWバンがテストで最も高いので、それはXNUMXユーロを要し、これは基本価格見積りのマイナスXNUMXポイントに反映されます。 快適性の利点は、手動のギアシフトを備えたモデルに匹敵する、XNUMX点式の自動車とスポーツ施設でも評価されました。 Touranは、わずかなけいれんで開始することが多いため、別のポイントを失います（主に、スタート/ストップシステムにより「眠りに落ちた」後）。

私たちのテストTouranは高価なHighlineバージョンで提供されましたが、トップチタンを備えたFord Grand C-Maxよりもさらに優れています。 BMWのバスタブのように、ルーフレール、ヒーター付きのフロントシート、駐車支援など、追加料金を支払う必要があります。

ただし、アドバンテージラインでは、BMWモデルにはオートエアコンとクルーズコントロールがあります。 彼には何が欠けていますか？ 「折り畳み式の運転席、ラジオ付き CD プレーヤー、シートヒーター、ルーフレール、ヒーター付きワイパーなど。

コストを計算する際に、オペルは最初は安い消耗品で良い印象を与えました。 Zafira Editionの場合、VWと同じ機器レベルを実現するには、自動空調、ヒーターシート、パークアシスト、およびレインセンサーとトランクルームオーガナイザーで構成されるパッケージを注文するのが最適です。

トゥーランが高価な DSG のためにコスト セクションでポイントを失ったという事実は、その明らかな優位性を損なうものではありません。 世界最高のコンパクト バンであり、そのアダプティブ ダンパーはクラスの新しい標準です。 それに続いてBMWモデルが続きますが、これはサスペンションの快適さにおいてのみ、より重大な欠点を許容します。

Grand C-Maxは決勝でもXNUMX位をキープし、ダイナミックな走りで好印象を残した。 至近距離ではザフィーラ ツアラーが続きます。これは非常に実用的ですが、ピカピカではないバンです。

結論

1.VWトゥーラン1.4TSI444ポイント

コストの面では、トゥーランは競争がありません。 彼はなぜ彼が勝っているのか尋ねたいのですか？

2. BMW 218iグランツアラー420ポイント

サスペンションの快適さは残念です。 これを無視すると、印象的なサポートシステムの武装で、バンクラスで実用的で広々としたデビューが見られます。

3.フォードグランドC-マックス1.5エコブースト。402ポイント

シャーシはBMWよりも優れています。 動的に成形されたボディは、内部スペースが少なくて済みます。 実用的な引き戸。

4. Opel Zafira Tourer 1.4ターボ394ポイント

重いZafiraは何も失敗しませんが、何にも輝きません。 バイクはかなり貪欲ですが、弱く感じます。 フォードモデルの少し後ろ。

テキスト：Markus Peters

写真：Arturo Rivas