BYD ハン - 第一印象。 中国は誰よりも早くテスラを追っている？ [ビデオ]

InsideEVsは、BYDHanの第一印象を捉えたビデオがWheelsboyに登場したことを注意深く指摘しました。 彼は寸法と性能を備えた中国の大手電気技師です テスラモデル3を上回り、それよりも安価です。 レビューアはカリフォルニアのメーカーの車両についてほとんど言及していませんが、画像はBYDの追跡が非常にうまくいっていることを示しています。

BYDカーンvsテスラ

BYDハンとのコミュニケーションの印象を要約する前に、いくつかの重要なポイントを見てみましょう。 それは読む：

BYD ハン - テスラ モデル 3 またはモデル S の競合相手は?

BYD Hanは、まったく新しいタイプのLiFePOバッテリーであるBYDBladeバッテリーを搭載しています。₄..。 BYDブレードの初演中、 メーカーはBYDハンがセグメントDの車になると発表したため、テスラモデル3のライバルです。 （長さ：4,69メートル、ホイールベース：2,875メートル）。

ただし、メイン BYDハンサイズ （長さ：4,98メートル、ホイールベース：2,92メートル）は、テスラモデルS（長さ：4,98メートル、ホイールベース：2,96メートル）のライバルであるEセグメント車を扱っていることを示しています... これらの数字はどのように解釈されるべきですか？

まず、メーカーを信じるべきですが…彼は「Cクラス」というかなり奇妙な用語を使用していました。 最も単純な「c-class」は、C-class (省略) または Mercedes C-class (D-segment) と同等の機能を持つものです。 問題は、メルセデス C クラスの方が背が低く、ホイールベースが短いことです。

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パズルの解決策はおそらく より長いホイールベースに対する中国の愛: 欧州で販売されているメルセデス C クラス (W205) は全長 2,84 メートルですが、中国仕様の L (ドイツ語ラング) は 7,9 cm 長く、ホイールベースは 2,92 メートルです。 Celestial Empire では、これはまだセグメント D であり、わずかに長いだけです。 ただし、そう簡単ではない場合、米国とヨーロッパでは、L バージョンの C クラスと BYD ハンの両方を E セグメントに含める必要があります。

結論？ 私たちの意見では、BYDハナは機関車と見なされるべきです。 между テスラモデル3i S、テスラモデルSと同様の内部ボリュームを提供しますが、テスラモデル3の価格で提供されます。それだけで、ヨーロッパのメーカーを少し怖がらせるはずです。

BYDハン3.9Sの概要

車との接触後のWheelsboyからの印象は非常にポジティブでした。 彼の意見では、ハンは見栄えがよく、筋肉質で、通りで際立っています。 彼はまた、車の赤い革のインテリアを賞賛しましたが、彼の意見では、それはかなりクールに「車のクラスに適していました」。 彼の意見では、BYDハンはテスラの内部よりもはるかに伝統的ですが、彼はこのアイデアを開発しませんでした。

レビュー担当者は短いですが（視覚的には約1,75メートル）、それでも 後部座席のスペースの量は印象的です..。 乗用車の豪華さを見て、ライバルのテスラモデルSとドイツのEセグメントモデルを扱っています。ここでも、少し「目で」判断します。

テールゲート（「3.9S」）のモデル指定は、 最速のBYDハンが提供中これは、フロントに163つの222 kW（200 hp）モーター、リアに272 kW（XNUMX hp）のモーターを搭載しています。 彼らの共通 トルク680Nm..。 テスラモデル3ロングレンジは510Nm全輪駆動iを提供します。 パフォーマンスバリアントの場合は639Nm.

中国の電気セダンは、XNUMXつのバッテリー駆動バージョンで利用可能になります。 以下の値が合計または使用可能な容量であるかどうかはわかりませんのでご注意ください：

• 65 kWhのバッテリーと前輪駆動（506 NEDCユニット）を備え、
• 77 kWhのバッテリーと全輪駆動（550 NEDCユニット）を備え、
• 77 kWhのバッテリーと前輪駆動（拡張範囲バージョン、605 NEDCユニット）付き。

残念ながら、レビューアは、オンボードコンピュータからデータを読み取るだけでなく、この特定のコピーの範囲（製造元の声明によると550 NEDCユニット）について話している。 私たちの計算は、車の最も強力で高価なバージョンが現実的に提供されるべきであることを示しています。 500WLTPユニットまたは 420回の充電で最大430〜XNUMXキロメートル.

それはそれを与えます 300-> 80パーセントのサイクルで運転する場合は約10キロメートルそのため、この車はさらに長い距離を快適に乗り越えるのに適しています。 もちろん、私たちの計算が実際に確認されていない限り、それは中国のNEDCから変換するときにそれほど明白ではありません。

右足下の車のパワーにより、YouTuber は定期的にアクセル ペダルを上に踏み込み、彼に続くプロデューサー (オペレーター) から逃げることを余儀なくされました。 これだけでも、車がヨーロッパに到着したとき、まともでエレガントなモデルと見なすことができ、必要に応じて速くて活気があることを示しています.

BMWは、4年にデビューするBMWi2021が100秒で4からXNUMXkm / hに加速することを約束します。 したがって、BYDハンはi4よりも一瞬速いまた、全輪駆動 (BMW はそうではありません)、より広い内部スペース、時間の経過とともに劣化が遅い [主張されている] リン酸鉄リチウム電池も提供します。

そして、それはすべて、少なくともより小さなバッテリーを備えた3WDバリアントについては、テスラモデルXNUMXより下から始まる価格です。

そうですね： 価格BYDハン私たちが提案したのは、中国市場に基づいています。 承認と衝突試験がプッシュする間、言うのは難しいです：

> 中国のBYDハン価格は240万ルーブルから。 元。 これは、Tesla Model 88 の価格の 3% です。非常に安くはありません。

また、BYD の欧州支社は近年大幅に縮小されており、乗用車にサービスを提供するようになったばかりであるため、サービス ネットワークや供給品がどのようになるかは不明です。 そして、サロン、ブティック、サービス、またはスペアパーツ倉庫の立ち上げには費用がかかります-これらすべてが車の最終価格に影響します.

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