Bugatti Veyron、多数の車 - スポーツカー

La ブガッティヴェイロン これは驚くべき力学の演習であり、考えるのが難しく、さらに製造が難しい車が、特に経済的な観点から、このような野心的なプロジェクトを実行できなかった人々に引き渡されました。幸いなことに、 、フォルクスワーゲングループのウィング内で実装されました。

多数の車

開発の難しさ ヴェイロン それらは過熱から始まって巨大でした。 実際、400 km / hを超える約束の速度に達するには、異常なエンジンが必要です。

Il 心 の ブガッティ 64個のシリンダー、XNUMX個のバルブ、XNUMX個のタービン、XNUMX個のラジエーター、およびXNUMX個とXNUMX個の馬力があります。 三 ヴェイロン したがって、最高速度は407 km / hに達し、0秒で100から2,5 km / hに加速し、0秒で300から16,7 km / hに加速します。

悲しいことに、私はそれを試す喜びがありませんでしたが、この加速を試した人は、0から100 km / h（911ターボSは同じくらい衝撃的です）では次に起こることほど印象的ではないと主張します。 「時速200kmを過ぎても、ヴェイロンがあなたをシートに強く押し込み続けると、この車に何かおかしなことがあることがわかります。」 著名な同僚の証言。

ブレーキ、タイヤ、リム、空気力学は、ヴェイロンがそのような性能を発揮できるようにするために、特に長く複雑な開発を必要としてきました。 タイヤはミシュランが特別に開発したもので、フロントが245/690 R20、リアが365/710 R21の巨大なタイヤで、非常に高速に耐えることができます。 ただし、平均移動時間は約9.000 kmで、電車の料金は約20.000ユーロです。

交換は 7速DSG 通常のゴルフで見られるものと大差ありませんが、永続的な全輪駆動はハルデックスのセンターデフによって制御されます。

彼らはスピードの大きな塊を売り込むためにそれについて考えます。 巨大なカーボンセラミックディスク そしてアクティブな空気力学; 実際、後部翼はブレーキング中に前方に折りたたまれ、車両の速度を落とし、後部を安定させます。

エンジンは実際には1001bhpではなく1060bhpであるという噂がありますが、マーケティングが最初になります。 2005年から2015年まで、300台のブガッティヴェイロンのみが生産されました。 2003年の価格は1.000.000 1.100.000ユーロに設定されていましたが、すぐにスーパースポーツバージョンの2006および1.200.000 XNUMXXNUMXでXNUMX万に上昇しました。

バリア400 /時間

誰もがそれを知っているわけではありません ブガッティヴェイロン 箱から出して、それは「たった」375 km / hに達します。十分にまっすぐな直線（およびそれが許可される可能性のある場所）を見つけた場合は、ドライバーの左側に6番目の赤いキーを挿入する必要があります。したがって、ブガッティヴェイロンは407 cm下がり、取り外されます。 リアスポイラーは、電気的に制限されたもので、致命的なXNUMX km / hまで加速する準備をしています。

それだけでは不十分な場合、特別なスーパースポーツモデルは1200馬力を供給することができます。 最高速度は431km / hですが、後者はギネス世界記録の期間にのみ影響を受け、標準バージョンは常に407kmに制限されています。 / NS

追加の電力により、 ヴェイロンスーパースポーツ 停止状態から時速200kmで6,7秒で走行します。

燃料消費量もハイパーカーの女王です。ブガッティは市内を約2km /リットル、混合で4 km強移動しますが、最高速度では100リットルのタンクが12分で空になり、W16は800リットルを飲みます。 。 XNUMXメートルごとにガソリン。

より速い車があったかもしれません ブガッティヴェイロン - 何千頭もの馬を乗せただけで、どんな物体も音速で吹き飛ばされます - しかし、ブガッティよりもクラス、スポーツ性、超高性能、ハンドリングを兼ね備えたものはありません. 交通渋滞の中では、お金が許せば普通の車のように素直で快適です。 現代のスーパーカーの中で最も軽量でスポーティーというわけではないかもしれませんが、過去 XNUMX 年間で最も驚異的なエンジニアリングの偉業であることは間違いありません。