装甲兵員輸送車 M2、M3/M5/M9
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装甲車 M2、M3/M5/M9
開存性を高めるために、自動牽引用のウインチが装備されていました。 ウインチの駆動はエンジンから行いました。 装甲船体の上部は開いており、装甲板は合理的な傾斜なしで配置されていました。 キャブの前部装甲板は観察スロットを備えており、原則として折り畳んでラックに水平に固定することができました。 乗組員と軍隊の出入りのために、コックピットには 12,7 つのドアがあり、後部装甲板には 7,62 つのドアがありました。 武装は原則として、運転室の隣の砲塔に取り付けられた XNUMX mm 機関銃 XNUMX 門と、後部装甲板に XNUMX mm 機関銃 XNUMX 門から構成されていました。 半装軌装甲兵員輸送車は、シンプルで信頼性の高い車両であることが証明されています。 彼らの欠点は、クロスカントリー能力が不十分であり、装甲保護の構成がうまくいっていなかったことです。 ハーフトラックコンベヤM2T2の発展形であるM14装甲兵員輸送車はホワイト160AXエンジンを搭載していたのに対し、T14はL型ヘッドのホワイト20Aエンジンを搭載していました。 ホワイト160AXエンジンは、主にその優れた信頼性のために、56410つのエンジンタイプから選択されました。 機械の設計を簡素化するために、フロントアクスルとステアリングはトラックとほぼ同じに作られています。 トランスミッションには、前進 67 速、後進 2 速の 72 速があります。 ステアリングホイールは左側にあります。 リアサスペンション - ティムケン XNUMX-BX-XNUMX ラバートラック付き。 キャタピラーは、ケーブルの形でアーマチュア上に作られ、金属製のガイドを備えたラバーキャスティングです。 高速道路では、MXNUMX は時速 XNUMX km の速度まで加速しましたが、オフロードでははるかにゆっくりと動きました。
半装軌車両のレイアウトは、車輪付きの M3A1 スカウト カーのレイアウトとほぼ同じです。 通常、後ろに XNUMX 人、前に XNUMX 人、後ろに XNUMX 人が配置されます。 コントロール コンパートメントにはさらに XNUMX つの座席があり、左側が運転席用、右側が助手席用です。 一番前のXNUMX席の間にもうXNUMX席シフトバック付き。 この座席の左右には大きな荷物ボックスがあります。 センターシートは、マシンの長さのほぼ半分に設定されています。 ラゲッジボックスの蓋はヒンジで固定されており、トランクへのアクセスは船体の壁のハッチから行うことができます。 左右のシートの後ろにはXNUMXつのメイン燃料タンクがあります。 タンクは通常の構造用鋼でできていますが、弾丸が当たったときに自己締め付けゴムが装備されています.
主砲は、船体壁の内面の端に沿って走るガイド レールに取り付けられています。 公式には、この車両には 12,7 mm 機関銃 7,62 門と 6,3 mm 機関銃 12,5 門が装備されていました。 前線では、乗組員は自分たちの力と能力の限りを尽くして装甲兵員輸送車を武装させました。 レールに加えて、中央前部座席の前に取り付けられた砲塔にも機関銃架が設けられました。 車両の車体は厚さ XNUMX mm の圧延装甲板で作られています。 装甲板は楕円形の頭で鋼フレームにボルトで固定されています。 車体前面装甲板のフラップの厚さは XNUMX mm です。
ボディの側面の車にアクセスするために、コントロールコンパートメントの領域で、自動車タイプのドアが作られています。 着陸と掘削も体壁の上部から行われます。 機関銃用のガイドレールが存在するため、船体の船尾にドアを作ることができませんでした。 車体の前面装甲板には、キャブからの視認性を向上させるためにヒンジでリクライニングする 2 つの装甲ドアのネットワークがあります。 ハッチには狭い視野スロットが配置されており、ハッチはバルブで閉じられています。 扉上部は折り畳み式とし、視認性を向上。 ラジエーターは、フードの前壁に取り付けられた装甲ブラインドで覆われています。 ブラインドは回転式です。 M1941 装甲兵員輸送車の連続生産は 1943 年の春に始まり、11415 年末まで続きました。合計 2 両の M2 装甲兵員輸送車が製造されました。 White Motors と Autocar という 8423 つの会社は、M2992 ハーフトラック装甲兵員輸送車の連続建造に従事していました。 ホワイト社は、XNUMX 台の車を顧客である Autocar 社に納入しました - XNUMX 年。
当初、M2 車両は砲兵牽引車および弾薬輸送車として使用される予定でした。 車両の定員が 2 人に制限されているため、8 台の装甲兵員輸送車で歩兵分隊全体を運ぶことはできませんでした。 装甲兵員輸送車の出現により、アメリカの「装甲歩兵」の行動の戦術に変更が加えられ、MXNUMX車両が機関銃分隊の輸送に使用され始め、MXNUMX装甲車両の出現前に偵察部隊で使用されました. ハーフトラック装甲兵員輸送車 М2А1戦闘状態で武装しているレールガイドは不便であることが判明しました。 M2E6 プロトタイプでは、レールの代わりに、軍用トラックで使用されていた M32 環状砲塔が取り付けられました。 砲塔は、操縦室の右前席の上に配置されました。 その後、改良されたリング機関銃砲塔 M49 が登場し、最終的にガイド レールの問題が解消されました。 49 mm 口径と 12,7 mm 口径の 7,62 基の機関銃が一度に MXNUMX 砲塔に取り付けられました。
環状機関銃砲塔を備えた装甲兵員輸送車は M2A1 と呼ばれました。 M2A1 マシンの連続生産は 1943 年末から 1944 年末にかけて行われました。ホワイト カンパニーとオートカー社は 1643 両の M2A1 半装軌式車両を供給しました。 M2A1 バリアントでは、以前に構築された約 5000 の M2 が完成しました。 ハーフトラック装甲兵員輸送車 MZM3 装甲兵員輸送車は、前任者の M2 と非常によく似ています。 これらのマシンの前面部分は、制御コンパートメントを含めて全く同じです。 M3はM2よりわずかに長いです。 M3のボディ側面には、M2のような荷室ハッチがありません。 M3 の内部は M2 とは大きく異なります。 運転席では、中央のシートが運転席と助手席と同じ位置に前方に移動されます。 燃料タンクも前方に移動され、M2 では荷物室があった位置に配置されています。
車体の中央、展開背部、座部が廃止されています。 座席の代わりに機関銃砲塔用の台座が作られ、砲塔には口径 12,7 mm または 7,62 mm の機関銃 XNUMX 門を設置できます。 車体の両側には、車の長手軸に面して XNUMX つの座席があります。 荷物入れは座席の下に整理されています。
M3 は元々歩兵輸送車として設計されたため、車体後壁にドアが作られていました。 左右XNUMX席の後部座席の後ろにはライフルを収納できるスペースが設けられている。
クロスカントリー能力を向上させるために、M3 装甲車両のバンパーにはローラーが取り付けられています。 ローラーの代わりに、主に機械を自己牽引するために設計されたウインチを取り付けることができます。
ハーフトラック MZ の連続生産は、ホワイト、アフトカー、ダイアモンド T によって 1941 年から 1943 年にかけて実施されました。合計 12499 両が製造され、その一部は M3A1 型にアップグレードされました。 M3 装甲兵員輸送車は歩兵分隊を輸送することを目的としていましたが、さまざまな用途に使用されました。 M2 と同様に、M3 車両は砲兵牽引車や弾薬輸送車として機能し、M3 は救急車、指揮所、修理車両として使用されました。 さらに、M3 のオリジナル バージョンに基づいて、高度に専門化された多数のオプションが開発されました。 M3A1M2 と同様に、武器の取り付けシステムが不十分であることが判明しました。 「最前線の要件」の結果として、M2A6 と同じ M49 タレットを装備した実験的な M2E1 マシンが登場しました。 M3リングタレットを備えたM49装甲兵員輸送車がM3A1と呼ばれるようになったのは論理的です。 1943 年から 1944 年にかけて、ホワイト、オートカー、ダイアモンド T によって連続生産が続けられ、合計 2862 台が製造されました。 以前に製造された多数の M3 が M1A2 レベルにアップグレードされました。
M3A21943 年の初めまでに、軍需省は M2 車両と M3 車両を 29 つのバージョンに統合しようとしました。 このプロトタイプには T1943 という名称が与えられました。 この車は 3 年の春にテスト用に準備されました。2 月には、M3A2 という名称で量産が推奨されました。 しかし、この時点では半装軌装甲車両の必要性は緊急性を失っていたため、M3A2 の量産は開始されませんでした。 M3A1 と MXNUMXAXNUMX の主な外観の違いは、環状弾丸砲塔を備えた装甲板の存在です。 シートを車体から素早く取り外すことができました。
M9 ハーフトラック装甲車および M5 ハーフトラック装甲兵員輸送車米国が参戦した後、その正式な理由は日本の真珠湾攻撃であり、ワシントンは米国の同盟国に武器と軍事装備を提供するために「民主主義のアーセナル」プログラムの実施を開始しました。 . ハーフトラックの装甲兵員輸送車の製造に従事している 2 つの会社は、すべての米国の同盟国にこのタイプの装備を提供することができませんでした。 International Harvester Companyを生産に参加させることが決定されたと同時に、異なる会社によって製造された装甲兵員輸送車の「同一性」に対する要件を緩和することが決定されました。 主な設計変更は、M3 / M5 装甲兵員輸送車で使用されていた硬化装甲板を均質な装甲板に交換したことです。 これらの厚さ 16/XNUMX インチの装甲板は、厚さ XNUMX/XNUMX インチの硬化装甲板よりも耐弾性が劣っていました。
International Harvester Company は、エンジンを含む多くのオリジナルのコンポーネントとアセンブリを、その建設機械に使用することを許可されました。 M2E5 と M3E2 の 9 つのバリアントが連続生産用に承認され、それぞれ M5 と MXNUMX の指定を受けました。 M9 と M5 のマシンには、対応する M2 と M3 のマシンとの間に多くの外部的な違いがありました。 M9マシンは、M3およびM5装甲兵員輸送車と長さが変わらず、側面の荷物室へのアクセスハッチがありませんでした。 M5 と M9 の両方のマシンは、ほとんどの場合、丸みを帯びていない (自動車タイプの) 平らな翼を装備していました。 M2とは異なり、M9はボディ後部にドアがありました。 外部的には、M5 と M9 は実質的に区別がつかず、すべての違いは内部にあります。
M2 および M3 マシンと同様に、M5 および M9 マシンは M49 リング機関銃砲塔を取り付けるように改造されました。 その後、nxはM5A1およびM9A1として指定され始めました。 アメリカ陸軍が採用した M2 および M3 車両との大きな設計上の違いにより、M5 および M9 車両はレンドリースの一部として同盟国に供給されましたが、一部は米軍に漏洩しました。 Firm International Harvester Company は、1942 年から 1944 年にかけて、M11017 - 5、M9A9 - 2026、M9 - 1、および M1407A5 - 4625 を含む 5 機の M1 および M2959 を製造しました。 M5A21943 年、兵器省はアメリカ陸軍の装甲兵員輸送車艦隊を統合しようとしました。 M31 と M5 のハイブリッドである M9 プロトタイプは、M5A2 という名称で量産が推奨されました。 M5A2 車両の量産は、半装軌装甲兵員輸送車の必要性の減少により開始されませんでした。 性能特性
ソース：
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第二次世界大戦中、米国の産業は膨大な数のハーフトラック装甲兵員輸送車を生産しました - 41以上。 生産された装甲兵員輸送車はほぼ同じ特性を持ち、M2、M3、M5、M9 の 8 つの主要シリーズに属していました。 各シリーズにはいくつかの変更がありました。 すべての機械は、自動車ユニットを幅広く使用して作成され、重量は 9 ～ 1,5 トン、積載量は約 XNUMX トンで、下部構造には金属補強付きのゴム製トラック、小径のロード ホイール、および駆動とフロント アクスルが使用されていました。ステアリングホイール。
