オクタビアスカウト、ベスタ、マツダCX-5、レクサスGSFを試乗
試乗

オクタビアスカウト、ベスタ、マツダCX-5、レクサスGSFを試乗

渋滞の「ロボ​​ット」、ダンプトラックのクロスオーバー、その他のAv​​toTachkiガレージからの車のタスク毎月、AvtoTachkiの編集スタッフは、2015年までにロシア市場にデビューしたいくつかの車を選択し、さまざまなものを考え出します。それらのためのタスク。 5月には、マツダCX-XNUMXのXNUMX kmの行進を行い、ロボットギアボックスを備えたラダベスタの交通渋滞を乗り越え、レクサスGS Fのアコースティックシンセサイザーを聴き、シュコダのオフロード機能をテストしました。オクタビアスカウト。

ローマンファーボトコはマツダCX-5とベラーズを比較しました

300 台のマツダ CX-5 クロスオーバーを想像してみてください。 これは小さなショッピングセンターの地下駐車場のほぼ全体に相当し、日本企業がロシアで 5 日間に販売する CX-7571 の数とまったく同じです。 したがって、これらすべてのクロスオーバーを 100 つの BelAZ にロードできます。 モデル 4600 は世界最大のマイニング トラックで、最も高価な車輪 (各 5 ドル) と地球上で最も強力な XNUMX 馬力のエンジンを備えています。 ベラルーシ人が自動操縦装置を装備することを計画している巨人に会うために、ロシア市場でベストセラーのXNUMXつであるマツダCX-XNUMXに行きました。

 

オクタビアスカウト、ベスタ、マツダCX-5、レクサスGSFを試乗

大気モーターの環境保護主義者は、すでに絶滅危惧種に分類されています。Euro-6 への移行に伴い、自動車メーカーはターボチャージャー付きエンジンへの大規模な移行を開始しました。 日本人は最後まで抵抗しますが、それには理由があります。彼らの「雰囲気」は最も正直で信頼できるものです。 最上位のマツダCX-5は、2,5馬力の192リッター「フォー」を搭載。 非常に弾力性があり、驚くほど経済的なエンジンは、高速道路の速度で非常に優れています。燃料消費量は、交通渋滞や旅行中の「床にペダルを踏む」加速による不規則なペースでも、「9,5」あたりXNUMXリットルに収まります。 高速走行中のマツダは素直に振る舞い、時には最高級のフィリグリーのように振る舞う。濡れた路面で車線を急に変更するときのように、私のあらゆる気まぐれに敏感に反応する。

ベラルーシの道路では、日本のクロスオーバーはまだ珍しいゲストです。 マツダは隣国の市場に正式に出回っていますが、自慢できるのはピース販売だけです。 同時に、地元の道路には、由緒ある時代のさまざまなマツダモデルがたくさんあります。ヘッドライトを持ち上げる伝説的な323 Fから、第626世代の「アメリカン」XNUMXまでです。 確かに、関税同盟への加盟により、ベラルーシ市場への車の灰色の輸入は無に帰したので、マツダの世代の間でここに深淵が形成されました。

 

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「クルマは大きくてかっこよく見えるべきだと信じている人がいまだにいる。 そして、それがどれほど古いかは関係ありません-ベラルーシ人は常に、新しい予算のセダンよりも走行距離が200万を超えるよく旅行された外国車を好みます」と、地元のオートハウスの売り手は彼の観察を共有し、私たちのCXが-5 インチのルックス ステータス。

Ivan Ananyevは、シュコダオクタビアスカウトで完璧な車を見ました

数年前、私は可能な限り最も実用的なゴルフクラスの車で「35歳以上、XNUMX人の子供、アパート、夏の別荘」という人生の時代に入りました。 第三世代のシュコダオクタビアワゴンは、夏のXNUMXか月で、以前のすべての車を合わせたよりも多くの輸送を行い、夏の別荘で建設市場の支店を組織するのにも役立ちました。 彼はボードとタイルのスタック、暖炉用のモルタルと燃料練炭の重いバッグ、内部ドア、さらには非常に重い鋳鉄製のストーブでさえ、車がリアサスペンションをバンパーに圧縮しようとしているように見えました。 そして、荷降ろしと洗浄を行うと、オクタビアコンビは数分で家族用車両または子供を輸送するためのバンに変わり、椅子がIsofixマウントに一気にスナップします。

 

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その時私が車に何かを欠いていたなら、これはまさにそれでした:より多くの最低地上高、プラスチック製のボディ保護、そして全輪駆動トランスミッション、それで私は秋の土砂崩れにまみれた田舎道を静かに旅行し、自信を持って雪の漂流を押すことができました冬の駐車場で。 大きなチェコのコディアックがどれほど賢くて実用的であるかはわかりませんが、これまでチェコのブランドがオクタビアのオフロードワゴンよりも用途の広いオプションを想像することさえ不可能でした。 良いディーゼルエンジンだけが、簡単なものを愛する人々を完全に奪うことができ、家で注文し、IKEAから段ボール箱を注文しましたが、それはヨーロッパ人に任されていました。

ロシアでは、スカウトはガソリンエンジンのみを提供しています。これは、運転するだけでなく、運転することを愛する人にも適しています。 180馬力のターボエンジンのキャラクター。 かなりグルーヴィーで、XNUMXカウントでドライバーをウォームアップできますが、ニュアンスがあります。 全輪駆動では、XNUMX速ではなくXNUMX速のDSGを搭載しているため、トランスミッションが節約され、エンジンが深く呼吸することができなくなります。 違いはニュアンスのレベルにありますが、実際には、全輪駆動のオクタビアスカウトは、ボディキットと全輪駆動のない同じ車ほど完全には点火しません。 さらに、最低地上高が高いスカウトはサスペンションが硬いため、悪路での弾道の選択に注意を払うことができます。

 

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これらの発言はすべて、つまらないもののようなものですが、理想的な車の欠点を見つけることができませんか? ここには、DSGボックスのジャーク、縁石に傷が付きやすい大きすぎるリム、オフロード車にはあまり適していない非常に表現力豊かなバンパーも含まれています。 その前任者とは異なり、現在のオクタビアスカウトは機能よりもイメージに重点を置いていますが、もちろん、それはまだ標準的な車よりも用途が広いままです。 唯一の問題は、地上高とボディキットの増加が、スカウトが同様の全輪駆動ステーションワゴンよりも高価であるだけの価値があるかどうかです。 誰かが自分の夏の別荘の近くの泥だらけの穴のどこかで注意深く底を引っ掻くことによって確かに答えを見つけるでしょう。

エフゲニー・バグダサロフは、渋滞の中で「ロボット」を持って黒いラーダ・ヴェスタを運転しました

映画「ブラックライトニング」で主役が「ヴォルガ」ではなくベスタが演じていたとしたら、それは速くではなく低く飛んでいたでしょうが、飛んでいました。 数ヶ月前、目立たないグレー色で「メカニック」のセダンはあまり印象に残りませんでした。 はい、Kalino-Grantファミリー(天と地)と比較すると、ハンブルクの説明によれば、外国の競争相手のレベルで、クラスBの普通の公務員です。 Vestaは、洗練されたデザインとクロスオーバーの最低地上高の恩恵を受けています。

 

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プレスパークでは、黒い翼の色のベスタは写真家にとって面白くなく、道路ではあまり見られないと不満を漏らしていました。 しかし、この色で車は超能力を獲得します-「ラダ」には珍しい映画のような謎と印象がそこに現れます。 最大の装備と「ロボット」トランスミッションはポイントを追加します-ほぼ$ 9。 ESP、サイドエアバッグ、快適なシート、珍しいCityGuideナビゲーションとリアビューカメラを備えた非常にまともなマルチメディアがあります。

「ロボット」は、特にクラッチが4つしかない場合、賞賛するのは難しいですが、AMTの場合、VAZエンジニアは本当に最善を尽くしました。 これは、これらのトランスミッションの中で最悪のものとはほど遠いものであり、フランスの14,1速「オートマチック」と比較しても見栄えがします。 「床へ」の加速中のジャークは避けられませんが、一般的に「ロボット」はスムーズかつ予測通りに行動しようとします。 滑らかさの代償はダイナミクスでした。最大「数百」のベスタがXNUMX秒で加速するため、追い越しを事前に検討する必要があります。

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「アクセル」ペダルを軽く踏むと、車は遅れることなく活発に発進し、渋滞の急な動きにイライラすることはありませんが、加速しようとすると、遅れて鋭く反応します。 ペダルを床に押し付けると、車はぐいぐい加速します - より滑らかにするには、ギアチェンジの瞬間を推測し、アクセルを少し離す必要があります。 一般に、「ロボット」はスムーズかつ予測どおりに行動しようとします。 ダイナミクスは滑らかさの代償となりました。Vesta は 14,1 秒で「数百」まで加速するため、追い越しは事前に考えておく必要があります。

 



しかし、家族をダチャに連れて行くと、ダイナミクスの欠如にあまり気付かず、スムーズな反応とソフトなサスペンションが手元にあります。乗客は動揺したり船酔いしたりすることはありません。 あなたは何か他のものに気づきます。 XRAYトランクにぴったり収まる大型ベビーカーは、vestovskyトランクに収まります。クレードルを取り外して、シャーシと平行に配置するだけで済みます。

数日後、私はすでに一人でモスクワに車で行き、特別に曲がりくねったロガチョフ高速道路に曲がった。 速いペースで、車は予測可能なままですが、精度に欠けています。 クロスオーバーサスペンションはピットで良いですが、それは車を本物のSUVに変えません。 アスファルトでは、数センチも過小評価しても問題ありません。 このようなシャーシには、より強力なモーターやその他のステアリング設定がすでに必要です。 したがって、モスクワモーターショーで展示されたスポーツとオフロードベスタのプロトタイプは絶対に必要です。

NikolayZagvozdkinがレクサスGSFアコースティックシンセサイザーを聴いた

"真剣に? このレクサスは81ドルの価値がありますか?」 – 私の友人は、GS F の各 821 馬力を感じたとしても、価格表の数値を信じていませんでした。 正確には、477ドルかかります。 そして、私の友人によると、このお金で「価格がすぐにわかるもの」を購入する方がよいでしょう。 たとえば、マセラティ レヴァンテ ($85)、ポルシェ カイエン S ($305)、日産 GT-R ($75)、ポルシェ 119 ($81) などです。

しかし、私はそれに同意しません。 私にとって、GS Fはリトマス試験であり、常に夏を逃す真の自動車狂信者のための試験です。 そのような人々のための英語には、文字通り「ペトロールヘッド」という、見事で完璧に適した単語「ペトロールヘッド」があります。 そのようなものだけが、477つの丸い排気管、暗いライト、トランクリッドのリアウィングを通過することに気づき、主なものをマークします-このレクサスは、おそらく最後の現代のスポーツカーのXNUMXつであり、古い学校の自然吸気エンジンを保持しています:XNUMX馬力。 日本人はタービンとスーパーチャージャーなしでXNUMXリットルから取り出しました。

したがって、その音は特別です。滑らかで、かなり静かで、エンジンが始動したとき、またはエンジンを回転させてカットオフしたときにのみ離陸します。 しかし、これはXNUMXリットルの吸引だけでなく、狡猾な音響設定のメリットでもあります。

 

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GS Fは、ヘビーデューティーモデルに慣れることができる車です。 彼は可能な限りドライバーに忠実であり、彼の過ちのほとんどを許し、スキッドを注意深く捕らえ、進んでホイールを追い、一般的にあなたがレーシングカーを運転しているという完全な感覚を作り出します。 。 ちなみに、日産GT-Rのようにレクサス直後にシートを変更すると危険な感じがします。

このスポーツカーのハンドルを握る時間はとても楽しいものでした。このセダンは、トラックだけでなく、日常の運転にも使用できると想像できます。 もちろん冬に乗りたいのですが、念のために。 正直で、強力な意欲、応答性、管理のしやすさ-これらすべてが81ドルで。 真の「ペトロールヘッド」の選択は、一列に並んで道を譲り、彼の車を注意深く見て、高コストを評価することを尊重することを気にしません、誰もそうしません。

 

 

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