ミニ、コレオス、クーガ、コディアック、レクサスRC、パサートオールトラックの試乗
毎月、AvtoTachkiの編集スタッフは、現在ロシア市場で販売されているいくつかの車を選択し、それらのためにさまざまなタスクを考え出します
切断不可能な安定化システムは、はしゃぐのを防ぎます。 いくつかの浅い轍のある秋の雨でぼやけたフィールドは、モノドライブの車でも克服できます。ここで全輪駆動を使用しても、心臓から移動し、車をスキッドからスキッドに簡単に投げることができます。 残念ながら、無効にされたESPが再びアクティブになり、スリップしようとするすべての試みが抑制されると、時速50kmまでしか速度が上がりません。
この幼稚さがブランドの旗艦であると主張する大きなクロスオーバーのハンドルの後ろにある理由を自分自身に説明するのは難しいです。 しかし、穏やかなモノドライブの夏の後、これは楽しみのために運転する最初の経験でした、そして外向きに重いコレオスは突然非常に従順で適切であることがわかりました。 はい、バリエーターとそれほど機敏ではないアクスル間クラッチがありますが、マシンの性質に慣れている人にとっては、それらを扱うことはまったく難しいことではありません。 主なことは、後で車から飛び降りて州を汚さないことです-コレオスのクリアランスはまともであり、幸いなことに、しきい値はドアで十分に覆われています。 また、車を洗うことも忘れないでください。
ローエンドの予算のクロスオーバーを背景に、現在のコレオスは成熟していて高価に見えるので、汚れた車を運転したくありません。 私は、人々がこれらの異常な体の曲線、複雑な光学系、およびLEDブーメランを見ることができるように、非標準の、さらに物議を醸す外観を誇示したいと思います。 質問は避けられないので、議論の主題を価値のあるものに見せましょう。 そして、はい、これはルノーです-大きくてしっかりしています。
印象的な寸法は内側から非常によく感じられます。 グラスはたくさんあり、インテリアは広く、仕上がりも良いですが、もちろんプレミアムにはほど遠いです。 そして、メディアシステムのタブレットは、実際には、独自の特性を持つ非常に混乱したデバイスであることが判明しました。 しかし、視覚的には、コレオスサロンは魅力的です-それは非標準的で、居心地が良く、触ると非常に快適です。 そして、フィールドでの非定型のドリフトモードでも、静かで落ち着いた状態を保ちます。
前輪駆動クロスオーバー。 これも合法ですか？ 最近まで、私はフォードクーガを運転するまで、なぜ世界がそのような車を必要とするのか全く理解していませんでした。 それは前輪駆動の2,5リッター吸引バージョンでした-一般的に、現在ロシア市場で最も人気のあるすべてのクグの中で。
ああ、そしてフォードの顧客が前輪駆動オプションを選択することに驚かないでください。 AWDを搭載したベースバージョンよりも約2ドル安いだけでなく、超信頼性の自然吸気エンジンは前輪駆動バージョンでのみ利用可能です。 全輪駆動のフォードクーガには637EcoBoostが搭載されており、ブーストの程度に応じて、1,5馬力または150馬力を発生させることができます。
市内のヘビークーガは一週間モノドライブを出しませんでした。 しかし、別の豪雨がモスクワを襲った日、すべてが変わりました。 濡れたアスファルトでは、クロスオーバーは非常に熱心に動作します。フロントエンドがスリップし、平面がスリップします。 同時に、クーガの振る舞いは不安定であると特徴づけることはできません。クロスオーバーは依然として大規模で、都市の速度に従順です。
全輪駆動の欠如は、公家が高い縁石を登り、路面電車の線路で減速しないことを絶対に妨げません。 さらに、そのような車の最低地上高は、AWDバージョンと同じです-200ミリメートル。 大都市では、大きなクロスオーバーには四輪駆動は必要ないことがわかりましたか？ 着氷性の雨と雪の黙示録の時代には、状況は異なります。
彼らはフォルクスワーゲンがそれ自身のブランドSkodaの成功に嫉妬していると言います。 私は新しいコディアッククロスオーバーを運転しました、そして私はそれを恐れるあらゆる理由があると思います。 それが予算ブランド自体のイメージとひどく一致する何か、そしてこれはまさにドイツの懸念の階層におけるシュコダの場所です。 堅実な外観、静かなインテリア、快適な座席、多くの素晴らしいオプション。 そして、大型ファミリーカーの意外とシャープなハンドリング。
同じXNUMXリットルのガソリン「ティグアン」をチェコ共和国の道路で運転したところ、完璧な感じがしました。 おそらく、ロシアの車に取り付けられている悪路用のパッケージが不足しているためです。 私たちの条件では、それはまだ少し厳しい設定ですが、それ以外は完全に適合します。 ドアの傘は、天候の変化にぴったりです。ドアの下部にある多層シールに汚れが浸透したり、敷居を汚したりすることはありません。
VWティグアンは非常にハイテクですが、それゆえに寒いです。 soplatform Kodiaqは、より単純な本能にアピールします。それは大きく、実用的で、XNUMXつを収容できます。 ギャラリーの乗客は、比較的快適に座るために、XNUMX列目の乗客を圧迫する必要があります。 シュコダがコディアックと共有する独自のカーシェアリングを作成することは害にはなりませんが、すべてのがらくたが蓄積されたアパートからアパートに移動する人だけが対象です。 これは、シュコダ宗教の信者を募集するための最良の方法です。
コディアックの巧妙なもののいくつかは、まったく新しい基準を設定します。 私はドアの角を保護する引き込み式のライナーについて話している-それらが他の車にないのは奇妙だ。 彼らは狭い駐車場で大いに役立ちますが、近くに膨らんだ側面を持つ低い車がある場合は無力です。
当然、VWを懸念する理由があります。 コディアックが故意に安価なプラスチック製の木製インサートを持っているのはそのためではなく、後部ドアの硬い敷居は状態にありません。 また、切り替え時に躊躇したりけいれんしたりする「ロボット」の特定の設定により、宣言された180の力では不十分のようです。 奇妙なことに、クロスオーバーはそれほど重くありません。 もうXNUMXつの「妨害」-XNUMX万の価格ですが、すぐにコディアックがGAZのコンベアに乗るので、価格が下がるはずです。 これまでのところ、クロスオーバー内の唯一のロシアのノードはERA-GLONCCターミナルであり、これは時々減速します。
レクサスRCについて話すために、私は少し戻る必要があります。 2016年の夏、私は彼のクレイジーな兄である477-strong RC Fを手短に手に入れたようです。私たちの家族では私も長老であり、ナッツケースでもあるので、すぐに恋に落ちました。 コールドスタートでのXNUMX回の咆哮で、彼は私がその日に嫌いになったすべての人を忘れさせてくれました。 しかし、どんな明るい愛にもドラマが必要であり、それはすぐに起こりました-私はそれを失いました。
いいえ、真剣に、私はミャスニツカヤ地区の同じ素敵な脇道のどこかに駐車し、朝食に行きました、そして私が戻ったとき、黒いカーボンフードを備えたXNUMX万のまばゆいばかりの美しい白いRCFはそこにありませんでした。 太陽と私が歩きたかったので、妻が私の車を盗んで海のどこかに投げたことがありますが、これは行方不明の車を見つけた私の経験が尽きる場所です-それらのどれも以前に避難したり盗まれたりしたことはありません。 それで、私は男がすべきことをしました-ある場所でばかげてつまずいて、それから目的もなくどこかに行きました。 当時、モスクワでそのようなレクサスはそれだけだったと思います。
全体として、私は近くの路地でこの素晴らしいRC Fに出くわしました、そこで私はかなり偶然に出て行きました。 彼は私が彼を去ったと思ったのとまったく同じ美しい出入り口の下に立っていた。 明るい愛の時代のドラマの後であるはずなので、私は息を吐き、残りの時間は彼にもっと注意を払いました。
少し時間が経ち、また偶然にも、私はすでにRCのハンドルを握っていました。大気中の350馬力ではなく、245リッターのターボチャージャー付き7,5馬力ですでに約XNUMX万馬力でした。 それはXNUMX秒でXNUMXに加速します。これはモスクワにとってはかなりのことですが、お金にとってはそれほど多くはありません。 彼はまた、彼の習慣に夢中になっているふりをしており、これは後輪駆動と相まって、正しい古い学校の感覚を与えます。
そうは言っても、RCとRC FはISとGSビジネスセダンの両方で作られているので、内側が広くてとても気に入っています。 つまり、彼らはあなたを普通のスポーツカーに詰め込み、あなたを包み込み、膝をジャッキで締めます。そうしないと、あなたはフィットしません。そして、彼らはあなたの親指を見せて、あなたに励ましのキックを与えます。 この時点で、あなたは通常、あなたが怖がっていることを認めるために口を開けただけです。 それどころか、RCの場合、あなたは状況のマスターのように感じます：あなたは落ち着いて座って、広いアームレストにポケットの中身をすべて広げて、それがまだの考えに従属していることに気づきます毎日の都会のスポーツカー-これらの言葉が一列に並んでどんなに奇妙に見えても。
轍の衝動と憎しみがスポーツカーにとって異常に柔らかいことを伴うこの物語では、私の意見では、しっかりしたレクサスのサスペンションは、特にクレイジーなRC Fと比較して、特定の控えめな表現のままです。妥協、その反対側では、私たちが知っているように、狂信があります。 そして、私たちは危険にさらされている誰かを燃やす可能性がはるかに低くなっています。
VWパサートセダンとの以前のやり取りで、私はそれがビッグXNUMXの競合他社にどれほど近づいたかに驚いていました。 スタイリッシュなエクステリア、広々としたインテリア、まともな仕上げ材-修正のない本物のビジネスクラス。 「この機能に広々としたトランクと四輪駆動を追加したらどうなるでしょうか？」 -私はAlltrackバージョンを考えて、短い試乗をしました。
このXNUMXドアが都市景観にどれほど有機的に適合するか。 したがって、これが全地形対応車であるとは言えません。 シルとバンパーの下端に沿ったこれらすべての黒いプラスチックのアーチと銀の要素は、パサートに利益をもたらし、その外観をより完全にしたようです。 また、すでに基本構成になっているこの車には、見た目が美しいだけでなく、道路を完全に照らすLED光学系が搭載されています。
地上高がわずか14mm増加し、デフロックが単純なオープンオフロードに車を走らせたくありません。 しかし、車はそれについてはまったくありません。 しかし、全輪駆動の凍るような秋の道では、はるかに自信があります。 また、オールトラックにはデフォルトでアダプティブサスペンションが搭載されているため、ほぼすべての路面を走行する際の乗員の快適性を気にする必要がありません。
しかし、おそらく最も楽しく予想外の驚きは、ボンネットの下に隠されています。 ロシアのバイヤーが最も強力なエンジンを提供されるのはAlltrackバージョンです。 直列2,0気筒220TSIは1,1hpを発生し、最初の639まで、全地形パサートは私たちが提示した最速のセダンよりも1769秒速く加速します。 はい、この力で、車は別の税カテゴリに分類されますが、トラックでは、トラックを工夫して追い抜く方法については考えていません。 これにフルアンダーグラウンドスペアタイヤを備えた広々としたトランク（XNUMX〜XNUMXリットル）を追加すると、完璧な長距離車両が手に入ります。
一見小さなミニカントリーマンのキャビンにXNUMX人が簡単に詰め込まれました。私、大学のクラスメートXNUMX人とその妻です。 弊社のルートは最短ではありませんでした。 最初に、中央からノボギレボへ、次に南へ、ブトヴォへ、そしてその後、モスクワ環状道路の外にいる彼ら自身の砲廓へ。 しかし、私たちが不満を言うことができるのは、車でパーティーに来る人にはいつも起こります。
Mini Countrymanも文句を言わず、敏捷性を少し失っただけでしたが、8kmごとにより多くのディーゼル燃料を要求しました。 幸いなことに、夜のモスクワは、すべての再建とプログラム「マイストリート」にもかかわらず、人けのない通りと交通渋滞がないことに満足しています。 したがって、カントリーマンの消費量は増加しましたが、「XNUMX」あたりXNUMXリットルを超えていません。
一般的に、ディーゼルMiniが編集部で過ごしたXNUMX週間以上で、私の給料は大幅に節約されました。 そして、私が積極的に救おうとしたことは言うまでもありません。 渋滞の中で、彼は迷惑なスタート/ストップをオフにし、押すことができたところで、彼は年金受給者のエコ設定を完全に忘れて、すべてのメカトロニクスを通常モードからスポーツモードに喜んで移しました。
そして、これを念頭に置いても、150リッターの7,6馬力のカントリーマンクーパーDディーゼルエンジンは、7,8〜XNUMXリッターの燃料しか必要としませんでした。 そして、これは良い結果です。
編集者は、ミニカントリーマンの銃撃を組織するのを手伝ってくれたArealコングレスホテルの管理、シュコダコディアックの銃撃を組織するのを手伝ってくれたメトロポリスショッピングセンターの管理、そして帝国公園の管理に感謝します。ルノーコレオスの撮影を整理するのに役立つホテル＆スパコンプレックス。
