ベントレーコンチネンタルGTCの試乗

私たちは、英国ブランドの新しいコンバーチブルのハンドルでのフォームの勝利と技術の進歩に驚いています

過去10年間で、ベントレーは年間000台以上の車両を生産してきました。 マスマーケットの規模では、これはほんの些細なことですが、高級スイートの場合、その数字は深刻です。 世界の富裕層は年々増加しており、高級品の販売も止まることなく勢いを増しており、ワンピース商品の流通も急増しています。 しかし、今年でXNUMX周年を迎えるクルーの英国ブランドの本拠地は、これに圧倒されていないようです。

「世界的には、私たちにとっても、年間10台の車両はそれほど多くありません」とBentleyのプロダクトディレクターであるPeterGuestは説明します。 -この金額を当社のブランドが代表されるすべての市場に分配すると、各国で年間数十台、最大数百台の自動車が販売されていることがわかります。 ベントレーの所有者が自国内で別の同様の車両に遭遇する可能性はごくわずかです。 売上高は伸びているものの、それでもかなり珍しい高級品です。」

フルサイズのBentaygaクロスオーバーの前は、ContinentalはBentleyのラインナップの中で最も人気のある車両でした。 同時に、購入者の約60％がクーペボディを好みました。 どうやら、プライベートライフスタイルをリードする習慣は、コンバーチブルのすべての利点よりも優勢でした。 個人的には理想的なグランツーリスモのように見えるコンバーチブルバージョンですが。

そして、あなたのお気に入りのシルクスカーフが今回家にいたかどうかは関係ありません。 Continental GTCには独自の風通しの良いスカーフがあり、今ではさらに静かで効率的です。 ヘッドレストのベースにあるクロームメッキの通気孔は、運転手と助手席の首に直接暖かい空気を送ります。 同じ機能を持つ他のコンバーチブルとほとんど違いがないように感じます。 追加の暖房は、寒い外気温でオープントップライドをより快適にするのに役立ちます。 そしてもちろん、ここにはフロントガラスがあり、流入する空気の流れからの騒音レベルを大幅に低減します。 唯一の残念なことは、昔ながらの方法で手で持ち上げなければならないことです。

しかし、髪の毛のかろうじて知覚できる風のざわめきが退屈している場合は、ボタンを19つ押すだけで、外の世界から自分を隔離できます。50秒後に、畏敬の念を起こさせる沈黙に突入します。 これは、GTCソフトアッパーを持ち上げるのにかかる時間です。まったく新しいツイードテクスチャオプションを含め、XNUMX色から選択できます。 何よりも、ルーフドライブは最大XNUMX km / hの速度で停止することなくアクティブ化できます。

当然のことながら、GTクーペのように、コンバーチブルからスタジオノイズの分離を期待するのはばかげています。 しかし、構造内に多数の可動要素がある場合でも、車は驚くほど高いレベルで外部音響刺激に耐えます。 高速でのみ、サイドウィンドウの接合部で風がほとんど目立たなくなり、ホイールアーチの奥深くにある欠けたアスファルトで、ピレリPゼロの幅広のタイヤが一緒に歌い始めます。 ただし、上記のいずれも、ほとんどささやきながらコミュニケーションをとることを妨げるものではありません。

ベントレーの折りたたみ式ソフトルーフメカニズムを無期限に見ることができます-それはとても優雅にそして優雅に起こります。 車のサイズが小さくないため、最も柔らかい日よけにもかかわらず、後者が235列目のシートの後ろのかなりコンパクトなコンパートメントに収まるのはさらに驚くべきことです。 これは、車内にラゲッジコンパートメント用のスペースがまだあることを意味します。 容量はXNUMXリットルにまで縮小しましたが、中型のスーツケースやゴルフバッグなどに収まります。 しかし、長い旅行でコンシェルジュサービスまたは個人的な助けが通常GTC所有者の私物の配達に責任があるかどうかを誰が気にしますか？

GTCのインテリアの主な特徴は、折り畳み式のソフトトップではなく、革のトリムにダイアモンドの形をしたステッチでさえありません。 実際、もちろん、ここにはタッチスクリーンがあり、対角線が10インチのかなり大きなタッチスクリーンがあります。 しかし、他の何百台もの車で行われているように、それを取り出してセンターコンソールに取り付けるだけでは、クルーの人々にとってはあまりにも一般的です。 したがって、画面は回転する三角形モジュールの平面の12,3つに統合されます。

ボタンを押すと、ディスプレイの代わりに、温度計、コンパス、ストップウォッチのクラシックなダイヤルが点滅し、フロントパネルの色のトリムで縁取られました。 そして、イグニッションを停止してオフにすると、しばらくの間ではありますが、それらを取り除くことができ、コンチネンタルGTCキャビンを豪華なモーターボートのインテリアに変えることができます。 会社自体では、そのようなソリューションはデジタルデトックスと呼ばれ、起こっていることの本質全体を非常に正確に説明しています。 今日のガジェットの優位性では、どこにでもある画面から休憩したい場合があります。

同時に、ベントレーグランドツアラーを運転している間は、最新のテクノロジーから完全に切り離すことはできません。ガジェットは常に目の前に迫っています。 そして今、それはメインのものよりサイズとグラフィックスが劣っていないスクリーンでもあります。 デバイス自体とオンボードコンピューターのデータに加えて、内蔵ハードディスク上のパフォーマーのリストからナビゲーションマップまで、マルチメディアコンプレックスからのほとんどすべての情報をここに表示できます。 しかし、それは本当に必要ですか？

「プロポーションがすべてです」と、ブランドのチーフデザイナーであるStefan Zilaffは繰り返し続けています。彼は、世界で最もエレガントで有名な車の135つを塗装し、金属で作成しました。 確かに、新しいコンチネンタルGTCの比率は、その前任者と比較して著しく変化しました。 前輪はXNUMXmm前方にあり、フロントオーバーハングは短く、フロントアクスルからフロントガラスピラーのベースまでのいわゆるプレステージ距離は著しく増加しています。 ボンネットラインも少し下まで伸びています。

もちろん、私たちはすでにクーペでこれらすべてを見てきましたが、ジラフと彼の命令の努力がより明確に読まれるのはオープントップの車です。 結局のところ、コンチネンタルGTクーペは、実際には、トランクの端まで伸びる特​​徴的なルーフラインを備えたファストバックであり、非常にモノリシックになっています。 同時に、コンバーチブルの後部は完全に異なる方法で概念的に設計されています。 その結果、後者のシルエットは、それほど認識されていませんが、さらに衝動的で軽量であることが判明しました。

細部へのこだわりも驚くべきことです。 個々の要素の写真で、学校の辞書で「完璧主義」という言葉を安全に説明することができます。 たとえば、ウイスキーのクリスタルガラスのように、太陽の下で揺らめくヘッドオプティクスのベース。 水平スラットを備えたフロントフェンダーの通気孔は、クルーのモータービルディングの伝統への忠誠をほのめかしているように、12番で装飾されています。 テールパイプによってエコーされたテールライトのLED楕円形は、暗いトリムで縁取られており、リアフェンダーのXNUMXDエンボス加工は、アドリアナリマの体のスリリングな曲線と一致しています。 このすべての完璧さを外部から考える力はもはやありません。 鍵を握って、止まることなくまた急いで行きたいです。

ContinentalGTCの運転体験は完全にユニークです。 いいえ、いいえ、過給された12リッターW6,0は、ベントレーガのクロスオーバーからここにいくつかの変更が加えられていますが、タコメーターのレッドゾーンでの運転についてはまったく関係ありません。 エンジンには機関車のトラクションリザーブがあり、最軽量の車ではなく、一番下から自信を持って前方に運転します。 まるでこれらの2414kgの質量がそこにないかのように。 アクセルに軽く触れるだけで、流れよりも速く運転できます。 どんな速度からでも加速するのはとても簡単です。 非常に速く走る必要がある場合でも、エンジンを最大6000rpmまで回転させる必要はありません。

しかし、状況に応じて、高級コンバーチブルはほぼすべてのライバルに会う準備ができています。 635つのペダルから始める場合は、パスポート900リットル。 から。 そして3,8Nmは、わずか4,2秒でGTCを最初の160まで加速し、さらにXNUMX秒後、スピードメーターの針は時速XNUMXkmを超えて飛行します。 しかし、そのような打ち上げがXNUMX、XNUMX回行われると、この種の喜びに対するすべての関心が失われます。

XNUMXステージの「ロボット」ZFは、このようなモードで最高の側面を示しています。 集中的な加速の間、コンチネンタルクーペとコンバーチブルによって継承されたボックスは、第XNUMX世代のポルシェパナメーラからのMSBプラットフォームとともに、認識可能なドイツの衒学者とのギアを通過します。 穏やかなリズムで、伝達は、彼らが今それから何を望んでいるのかを正確に理解していないかのように、思慮深くなる可能性があります。

本当にエキサイティングなのは、幅広いシャーシ設定です。 ベントレーと呼ばれる基本的なメカトロニクスモードでは、エンジンを始動するたびにアクティブになり、サスペンションがきつくなりすぎると感じることがあります。 これは、古くて不均一なアスファルトで特に顕著です。 完全に滑らかな表面にのみ適しているスポーツについて何が言えますか。 しかし、モード選択ワッシャーをコンフォートに切り替えるだけで十分であり、指のスナップのように道路が滑らかになります。 アスファルト道路のパッチもスピードバンプも、このクルーザーに乗っている平和を乱すことはできません。

それで、ベントレーがそれを呼ぶように、コンチネンタルGTCは最高のグランツーリスモですか？ 私の考えでは、彼は可能な限り最短距離で最初のラインに到達しました。 彼を除けば、高級コンバーチブルのニッチにはそれほど多くのプレーヤーがいません。 超保守的なロールスロイスドーンと超ハイテクメルセデスAMGS 63のどちらかを選択する必要があります。それぞれの本質は非常にユニークであるため、直接の競争について真剣に話すことはほとんどできません。 まず第一に、それは好みの問題です。 そして、あなたが知っているように、彼らは彼について議論しません。

体型	XNUMXドアコンバーチブル
寸法（長さ、幅、高さ）、mm	4850/1954/1399
ホイールベースmm	2851
縁石重量、kg	2414
エンジン形式	ガソリン、W12、ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM	5950
パワー、馬力と。 rpmで	635/6000
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	900 / 1350 – 4500
トランスミッション、ドライブ	ロボット8速フル
マックス。 スピードキロ/ hの	333
加速度0-100km / h、秒	3,8
燃料消費量（都市、高速道路、混合）、l	22,9/11,8/14,8
価格から、米ドル	216 000