マツダ6対トヨタカムリの試乗

6番目のアップデートは、日本のセダンがトップエンドのトヨタカムリV6に挑戦することができるマツダXNUMX範囲に過給されたバージョンをもたらします。 また、マツダは事前に決闘のプライスラウンドに勝ちます

古典的な大型セダンのロシアセグメントでは、すべてが長い間明確になっているようですが、トヨタカムリの競合他社はあきらめていません。 起亜オプティマは良い選択肢と見なすことができます、シュコダスペルブはよく売れています、VWパサートの位置は安定しています。 退屈？ それから、更新されたマツダ6を見るのは理にかなっています-日本のブランドは常に運転したい人々のために個性のある車を作りました。

マスセグメントではカムリとの戦いが難しいことは明らかですが、車で楽しく運転したい人のために、マツダは元気な2,5リッターターボエンジンを提供しています。 トヨタにはありませんが、セグメント全体に固有の真のクラシックV6があります。 そうは言っても、カムリは最も手頃な「6以上」の馬力を提供するとは言えません。 トップエンジンのマツダ231はXNUMX馬力を開発します。 と。、しかし、強力なマツダは、それが判明した、より安い価格で販売されています。

カムリの鉄筋コンクリートの評判は、価格表の数値を直接比較することはめったにないほど、優れたコストパフォーマンスの車に基づいて確実に構築されています。 しかし、アラインメントが常にベストセラーに有利であるとは限りません。 2,0馬力のベースカムリ150 から。 費用は20ドルです。 605ドルに対して。 同様のマツダ19の場合。エンジンが623（それぞれ6馬力と2,5馬力）の車の最小コストは181ドルと192ドルです。

悪名高い6馬力のV249エンジン用。 から。 トヨタは最低30ドルを要求しますが、この場合の機器は最初のものよりもはるかに豊富になります。 まあ、唯一の同じように豊富なバージョンの443馬力のマツダ231は6ドルの費用がかかります。 工場の特性によると、ほとんどすべての動的特性で競合他社を上回っています。 おそらく、数で測定できないものを除いて。

トヨタカムリは、2017年に第XNUMX世代車を発売し、イメージを一変させました。 これはもはや、黒のエグゼクティブカラーや、たとえば黄色のタクシーカラーでしか想像できなかった、粗雑なスーツケーススタイルのセダンではありません。 以前と同じ大きさですが、角度と鋭いエッジが滑らかなエアラインに取って代わり、屋根が低くなり、車の流れの中でカムリはもはや陶磁器店の象のようには見えません。 その巨大なグリルと狭いテクノヘッドライトを備えていますが、それでも頑丈で記念碑的なように見えます。

同じく2017年に発表された更新された「2012」は、目に見える変化はほとんどありませんが、ロシアでの販売のためにほぼ6年間準備されました。 しかし、これはXNUMX回目のスタイル変更であり、「XNUMX」は元のXNUMX年の車とは大幅に異なります。 ラジエーターのライニングは大きくなり、視覚的に低くスライドし、ヘッドライトの光学系をほぼ接着し、バンパーは最終的にフォグライトに沈みました-それらの役割は現在、LEDの狭いストリップによって果たされています。 サイドウォールラインは同じままで、全体的にマツダXNUMXはダイナミックで明るいように見えます。 また、寸法的にはカムリとほぼ同等ですが、大きくは見えません。

サロン「シックス」は、ここのすべてが現在のミニマリストの方法であるため、若者と呼ぶことができます：非常に抑制されたパネル、コンソールから突き出ているメディアシステム画面、まだ古典的なデバイスですが、すでに古い井戸がなく、非常にきちんとしたセットアナログハンドル。 素材は高価ではないようですが、すべてが適度にあるようで、プレミアムレザーが豊富であるとの主張がなく、背もたれに柔らかいパッド付きの広いアームチェアが必要ない場合は、このサロンで気に入ってください。

幸いなことに、カムリの内部も太りませんでしたが、トップバージョンでは高価で豊かに見えますが、場所によっては小さなコンドミニアムです。 滑らかな表面がコンソールの複雑な曲がりに変わるパネルのデザインは、すべての人に適しているわけではありませんが、肌は手触りが良く、色合いは適切に選択されています。面白いプラスチックの疑似木材の代わりに、より複雑なテクスチャがあります。 6年代への憧れを呼び起こさない中古品。 フォントの選択と同様に、色域で最大のXNUMXインチ画面の品質は平均を下回っています。 そして機能の面では、それはマツダXNUMXメディアデバイスを上回っています-かわいいですが、機能の面では空であり、制御するのは非常に簡単ではありません。

カムリのインテリアの巨大なラインは広々とした感じを与えますが、実際にはここにはほとんどスペースがなく、椅子は以前のようにソファのようには見えなくなりました。 着陸は、特に広い操舵範囲のおかげで、著しく焦点が絞られています。

後部座席の乗客カムリ-広がり、そしてこれは足を組む試みが正式にならないただの車です。 しかし、すべてが完璧というわけではありません。前部座席の下に足を押し込むのは簡単ではなく、新しいアーキテクチャの特性により、中央のトンネルが大きくなっています。 Mazda6の脚は少なくとも悪くはありませんが、そのトンネルは同じくらい大きく、非常に低い着陸を考慮しても、ヘッドルームは小さくなっています。

「シックス」はカムリよりも象徴的な1,5cm短いので、トランクから取ったものと推測できます。 マツダはボリュームが少なく、コンパートメント自体はすべての次元で競合他社よりもわずかに劣っています。 カムリで背もたれを折りたたんでも、ほぼXNUMXメートルの物体を収めることができ、マツダはXNUMXセンチ短い長さを受け入れます。 しかし、仕上げに関しては、「XNUMX」のトランクは著しく優れており、蓋のヒンジは室内装飾品の下にきちんと隠れています。 どの機械にも電気駆動装置はありません。

別のことは奇妙に思えます：カムリは、一般的に同じ寸法と緊密な機器のセットで、競合他社よりもほぼ100kg重いです。 そして、それは単なる重いエンジンではありません。 世代交代に伴い、日本人がついに遮音に真剣に取り組むことを決意したため、トヨタは以前の自分に比べてさらに重くなりました。 結果があります：カムリはもはやドラムによって認識されず、静かなモードではすでに本当にしっかりと乗ります。

この意味でのマツダは、アップデート後の遮音性も向上し、ボディが硬くなり、シャーシの防振性が向上したにもかかわらず、はるかに透明性が高くなっています。 そして、透明なセダンはカムリと比較して正確に知覚され、それとは別に、それはまた非常にしっかりとそして非常に静かに乗ります。 しかし、この車は完全に感じたいので、「XNUMX」を絶対に静かにすることは、明らかに、そして計画していませんでした。

この意味での第XNUMX世代のカムリはかなり逆説的に見えます。 一方では、快適さ、沈黙、分離があり、他方では、前例のない鋭い反応があります。 トヨタは、正確な応答と最小限のロールで、ホイールを簡単に追跡します。 同時に、ドライバーは車に起こるすべてのことをよく感じます。 これはまさにカムリについてですか？

滑らかなバンプでは、これはその揺れと船のような滑らかさで本当におなじみのカムリです。 そして、より粗い不規則性では、すべてがそれほど単純ではありません。 18インチのホイールでは、マシンは鋭いピットエッジをかなり大まかに処理できます。 同じことがロッキープライマーにも当てはまり、カムリは振り返らずにドライブインしたくなくなりました。 しかし、通常のアスファルトがある場合、快適性と乗り心地の点でベストセラーに匹敵するものは実際にはほとんどありません。

そのようなシャーシが組み立てられた状態で、6 V3,5エンジンはカムリを賭けるはずだと思うでしょうが、8気筒はまだレース用ではありません。 エンジンの重要なバリトンは非常にしっかりしているように聞こえ、パワーユニットの応答性は賞賛を超えています。 6速「オートマチック」は非常にスムーズかつ非常にゆっくりと作動し、VXNUMXエンジンの気質を損なうことはありません。 常に牽引力があり、都会でも高速道路でも安心感があります。 そんな車をヒステリックに運転したくない。

マツダボックスは6段しかありませんが、ターボエンジンとの相性も良く、迷わずスマートに動作します。 ここのパワーユニットは瞬時に反動するように調整されているため、「XNUMX」は始動時に不快に動きますが、右脚の感度を調整すると、ターボセダンと完全に調和して生きることができます。 それは登るのが非常に簡単であることが判明し、どんな速度でも密な大胆な噴出であなたを喜ばせるからです。 マツダのターボエンジンは、見た目にも強くて落ち着いたVXNUMXカムリとは異なり、鋭く、怒って、衝動的に動作し、すぐに戦闘リズムを設定します。

マツダはどんな口径の不規則性でも恥知らずに乗客を揺さぶり、大きな音を立てますが、これらは車の透明性と感度で洗練されたドライバーを喜ばせるもののカテゴリーからの感覚です。 したがって、ここではクールな処理が非常に期待され、論理的であるように思われます。 「シックス」は運転が気持ちいいし、しかも何度もやりたいです。

悲しいかな、ステアリングでは、物事はそれほどスムーズではありません。 ドライバーのマツダは、低速でのソフトライトから高速ターンでの強すぎるまで、ドライバーがかなりの努力をしなければならないという完全に不自然なステアリングの努力に驚いています。 これは、高速操縦が非常に簡単かつ正確に行われ、安定化システムが事前の制御に介入しないという事実にもかかわらずです。

しかし、マツダはまだ多くの運転の喜びを与えており、その欠点のいくつかは許されることができます。 さらに、日本のセダンも美しいので、明るい色で見たいと思うほどです。これにより、マツダ6は、「40歳以上」の男性向けの多くの黒くて退屈な命名法の車と自動的に区別されます。 特にそれが本当に起動することができて、密度の高いダイナミクスとスリリングな排気音で喜んでいるならば、美しいものを使うことはより楽しいです。

さて、あなたはたったXNUMXつのジューシーな活気に満ちたV字型の「XNUMX」のためにトップエンドのカムリに恋をすることができます、その子宮はどんな速度でも鳴り響きそして信頼できるピックアップです。 また、本物のプレミアムブランドの相応の車に非常に近づいた、ほぼ本物のビジネスセダンを所有しているという感覚のために。

それでも、仕事の終わりの後にあなたが会うことを期待する車であることが判明するのはマツダです。 もちろん、あなたがとても疲れていて、唯一の選択肢が後部座席でのんきな昼寝である場合を除いて。

編集者は、撮影の整理に協力してくれたメトロポリスショッピングセンターの管理に感謝しています。

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体型	セダン	セダン
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4870/1840/1450	4885/1840/1455
ホイールベースmm	2830	2825
縁石重量、kg	1578	1690
エンジン形式	ガソリン、R4、ターボ	ガソリン、V6
作業量、立方メートルCM	2488	3456
パワー、馬力と。 rpmで	231（5000）	249-5000で6600
最大トルク、 rpmでのNm	420（2000）	356（4700）
トランスミッション、ドライブ	6日オートマチックトランスミッション、フロント	8日オートマチックトランスミッション、フロント
最高速度のkm / h	239	220
100 km / h、sまでの加速	7,0	7,7
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
トランクボリューム、l	429	493
からの価格、$。	29 395	30 443