ベントレーフライングスパー vs ピアスアローモデル 54 試乗

ベントレーフライングスパーW12とピアスアローモデル54クラブセダンの間で86年間、大きな技術的ギャップがありました。しかし、それらを結びつける何かがあります

奇妙なことに、バッファローを拠点とするジョージピアスの会社は、優雅な鳥かごから始めました。彼女が今後数年間で示すであろう堅実さと巨人症で、象の檻は彼女により適しているでしょう。同社は自転車、オートバイ、トラック、バス、トレーラーを製造していましたが、自動車で有名になりました。

最初のものは1901年に作成され、信頼性はすぐに最前線に置かれました。すべてが大きなマージンで行われました-アルミニウムのボディパネルは刻印されていませんでしたが、鋳造されました。 1910年に、ほぼ4リットルの容量を持つ12気筒エンジンが、さらに巨大な直列「13,5」-XNUMXリットルに置き換えられました。当然のことながら、ピアスアローは過酷な耐久マラソンに耐えてきました。アーチェリー車両のパワーと信頼性はすぐにアメリカのエリートの共感を得ました。広告のXNUMXつは、醸造の大御所の家族に属する車（バドワイザービールを覚えていますか？）をアドルフスブッシュIIIに誇らしげに示し、車がXNUMX年以上所有者によって定期的に使用されていることを強調しました。

1919年1921月、パリ講和会議から戻ったばかりの米国大統領ウッドロウウィルソンは、新しいピアスアローリムジンを待っていました。同時に、英国人のウォルター・オーウェン・ベントレーは、彼自身にちなんで名付けられた自動車会社を登録しようとしていました。ロンドンモーターショーでは、モックエンジンを搭載したシャーシを展示し、ベイカーストリートの厩舎にプロトタイプを作成しました。最初の購入者は65年92月にのみ車を受け取りました。そして彼はすぐに新しいブランドの主な利点であるモーターを高く評価しました。シリンダーごとにXNUMXつのバルブとXNUMXつのプラグを備えたパワーユニットはXNUMXhpを開発し、レーシングバージョンのパワーはXNUMX馬力になりました。

それほど多くはありません：軽量のボディと短いホイールベースのシャーシでさえ、最初のベントレーは軽量ではありませんでした。それにもかかわらず、エンジンは信頼性が高く、ベントレー3リットルがオートレースで勝利の道を歩み始めたのはこの品質のおかげでした。さらに、絶望的なレーサー、プレイボーイ、冒険家のサークルであるベントレーボーイズが新しいブランドを中心に組織されました。 1924年に彼らはルマンで最初であり、それから彼らはさらに数回勝ちました。エットーレ・ブガッティは、ベントレーを「世界最速のトラック」と称しましたが、彼の「純血種のスタリオン」は、英国のブランドが24時間レースを離れてから数年後に成果を上げました。

ベントレーボーイズの6,5人、ウルフバルナート、レーサー、ボクサー、クリケット選手、テニスプレーヤーなどが、彼の最愛の会社を買収することを決定しました。幸いなことに、ダイヤモンド帝国の相続人の状態は許可されました。彼のしゃがんだガーニー・ナッティング・クーペは、豪華なブルートレインをレースしているところが描かれていました。バルナートはシャンパングラスをめぐって急行列車を追い越し、カンヌからロンドンに最初に到着すると主張し、その後の挫折にもかかわらず、彼は勝ちました。彼は8リッターの直列XNUMX気筒で車を運転していました。このエンジンは、ベントレーのシャーシに豪華な重量のあるボディを注文した人にも好まれました。その後、さらに強力なXNUMXリッターユニットが登場しました。

ヘッドライト（フェンダーに埋め込まれたコーン）は、ピアスアローの車を確実に定義することを可能にします。それらは1913年に若いデザイナーのハーバート・ドーリーによって発明されましたが、1930年代でさえそれは取るに足らないように見えました。彼は実際的な考慮事項に導かれました-翼に配置されたヘッドライトは道路と曲がり角のより良い照明を提供し、さらにそれらは石からより確実に保護されました。電灯はアセチレンよりも軽いので、羽につけても問題なく、ピアスアローの羽の厚みが印象的です。

追加のライトはまだラジエーターグリルの前に置かれていました。それで、暗闇の中で、桟橋はクリスマスツリーのように輝きました。より安全で、サイクリストが互いに適切な距離にあるXNUMXつのライトの間を走ることは決してありません。フェンダーのヘッドランプはピアスアローの画像の不可欠な部分になり、特別な特許によってコピーから保護されていました。

1920年代後半までに、ピアスアローの車は過度に保守的であり、競合他社よりもコストがかかりました。その結果、同社は値下げを余儀なくされ、その後、あまり有名ではない自動車メーカーのスチュードベーカーとの合併に取り掛かる必要がありました。

「取締役は、孤立した自動車生産ユニットが、ゼネラルモーターズ、スチュードベーカー、クライスラーなど、生産量、モデルの多様性、販売組織が安定した顧客需要と財務を提供する企業と長期間にわたってうまく競争できるかどうかという深刻な問題に直面しています。限られた生産量で個々の会社の能力をはるかに超える力」と、雑誌Za Rulemは、1928年にPierce-Arrowの取締役を株主に引用しました。

合併はピアスアローを破産から救うようなものでしたが、そのおかげで、バッファローを拠点とする自動車メーカーは必要な資金を受け取り、ディーラーネットワークを拡大することができました。「スチュードベーカー」は伝説的なブランドを手に入れました。共同の努力により、容量8リットル、容量6馬力の新しい直列125気筒エンジンが開発されました。これは、1931年にリリースされた「Kamyshmash」コレクションの車のボンネットの下にあるものです。それ以外の場合、両社の設計部門は独立して存在し続けました。

通常、ピアスアローのポスターには、劇場やヨットクラブに到着したばかりの絶妙な服装の男性と女性が描かれていました。時折、塗装されたピアスアローはアメリカの奥地に登りましたが、それは自慢の信頼性を示すためだけでした。のんきな命を与える人の隣には確かに帽子と灰色のユニフォームを着た運転手がいます。

これはステータス要素だけではありません。巨大な車に対処するには、特別な訓練を受けた人が必要でした。彼は、風変わりなハンドルとレバーが何のためにあるのか、フリーホイールの使い方、そして巨大なモーターの呼吸を容易にするためにフードの側面に開く窓の数を知っていました。その上、彼はパワーステアリング、アンチロックブレーキシステム、駐車アシスタントとして機能し、良好な体調で際立っていました。ここでは、サンバイザーでさえ帽子をかぶった人のために設計されています、さもなければそれは運転席の床を覆います。

巨大なモーターを始動するには、フットスターターの丸いボタンに足を痛々しく押し込むと同時に、ソファのしなやかな背面に押し込む必要があります。直列XNUMXリッターの「エイト」はブーンという音で目覚め、金属の音が聞こえ、ざらざらした低音が鳴りますが、非常にスムーズに機能します。その後、ゴム製のクッションの上にあるモーターが油圧バルブを獲得し、さらに静かになります。ピアスアローの後車軸はすでに沈黙していて、ハイポイドであるように見えますが、遠吠えもしています。しかし、その時代のためにそれは静かな車です。 XNUMX代は咆哮するだけでなく、シンクロナイザーなしでギアをハウリングし、ギアボックスをクランキングしています。

ハンドルは、車が動いているときにのみ比較的簡単に回転します。「Kamyshmash」展示ホールの中庭にあるピアスアローは、陶磁器店の象のようなもので、収納ケースに鏡を追加してもあまり役に立ちません。車の車軸の間だけが3,5mで、大きな回転半径に加えて、ガラス窓と貴重な展示品が周りにあります。主なことは、最小限の回転で広い高速道路に突入することです。そこで、エンジンは最終的に339 Nmのトルクを発生させ、その能力を示します。理論的には重い車は時速100km以上まで簡単に加速できますが、パワーのデモンストレーションには高速は必要ありません。主なことは時間内に停止することです。

XNUMXつのギアは長いレバーで問題なくシフトでき、巨大なペダルの努力は許容できますが、ドライバーの観点からはピアスアローはトラックに似ており、乗客の観点からは大きなキャリッジが柔らかいばね。特権コンパートメントは、体の後部全体を占めています。船尾には荷物用のオープンシェルフを作り、防水カバー付きのチェストを固定しています。インテリアとシートは厚くて非常に高品質のウール生地で装飾されており、理論的には乗客を寒さから守ります。ただし、ヒーターもあります。

鏡、ドアハンドル、花瓶を備えた灰皿のランプシェード-すべてが最高のスタイリッシュさで行われますが、これは時代の最後の挨拶です。当然のことながら、ボディはシャーシよりも早くリリースされました-それは起こりました。毎年、ピアスアローの車のラインは広告イラストのようになり、車はよりしゃがんで描かれましたが、それでも昔ながらの馬車でした。

同社は大恐慌に突入し、1929年の売上高は1928年に比べて12倍になりましたが、その後、予想される減少が始まりました。新しいVXNUMXエンジンは、競合他社よりも遅れてピアスアロー車に登場し、未来の車を作成する試みは失敗しました-合理化されたボディを備えたピアスシルバーアローは、途方もなく高価であり、わずかXNUMX部で製造されました。

さらに悪いことに、スチュードベーカーは問題を抱え始めました。XNUMX月に会社は破産を申請し、しばらくして会社の社長であるアルバート・アースキンが自殺しました。皮肉なことに、ピアスアローの方が安全マージンが高く、会社は自力で航海を続けました。しかし、バッファローからの新しい投資家のお金も、より合理化された団体も、すでに売上を平準化することはできませんでした。

また、ゴールドとプラチナの比較で入手可能な、より手頃な8A836気筒モデルもありませんでした。車は同じ高水準で製造されており、当然高すぎました。 1937年に、会社は中価格帯のモデルのアイデアに戻りましたが、手遅れであり、翌年のXNUMX月にデノウメントが行われました。

1931年、ピアスアローはまだ比較的好調でしたが、ベントレーは借金を抱えていました。 8リッターエンジンの開発には多額の費用がかかり、金融危機の発生で敗北が終わりました。ウルフバルナートはもはや会社を救うことができず、XNUMX月にイギリスの中央ピアトラストに買収され、ロールスロイスであることが判明しました。

新しい所有者は8リットルのベントレーの生産を停止し、新しいモデルをロールのスポーツバージョンに変えました。独立を失ったにもかかわらず、英国のブランドは存在し続けました。 1990年代後半にVWグループの傘下に移動した後、ロールスロイスから分離されました。保守的なアルナージモデルとミュルザンヌモデルを維持しながら、ドイツ人はより手頃なモデルを発売し、VWが当時持っていた最高のものをすべて提供しました。これは、最も豪華なフェートンモデルのプラットフォームであり、技術芸術の傑作であるW12エンジンです。

フライングスパーセダンは、姉妹のコンチネンタルGTクーペほど成功していませんでしたが、それでもベントレー車用に印象的な数のコピーを販売しました。この車は、あまり知られていないVWグループモデルの結び目やボタンを指しているため、違法と見なされていますが、これはポロセダンから出てきた男性の外観です。カミシュマッシュコレクションのクラシックカーに囲まれてXNUMX日過ごした後、まったく違うことに気づきました。

驚いたことに、このリメイクは古典的なベントレーの精神を持っています。豪華で高価な車を定義するもの。そして、これは、半分がトラックで半分が馬車であるピアスアローとは異なり、運転手の車です。カーボンインサートを備えたスポーティなインテリア、W12のより剛性の高いショックアブソーバー、オレンジ色のボディワークと組み合わされた黒いリムのいずれも、光沢のあるハンドルと厚い革を備えたフライングスパーの昔ながらの魅力を覆い隠すことはできません。これが、2005年に発売された自動車が、インフォテインメントシステムよりも老朽化が遅い理由です。

「時速125マイルや100マイルで車を運転したくはありません。通常の速度が子供の遊びになるように設計された車を所有したいのです」と同社のスポークスマンEbaJenkinsはコメントしています。 'この精神での記録。準備されたマシンで時速128マイル（200 km / h）に達しました。

ベントレーフライングスパーについても同じことが言えます。 12馬力のエンジンを搭載したW635Sバージョン。 820 Nmで、時速320kmに簡単に到達できます。しかし、低速でも、自信を持ってしっかりとしたパワーを発揮しても、記載されている数値を疑うことはありません。

タイプ	セダン	セダン
大きさ（長さ/幅/高さ）、mm	5299/2207/1488	n.a.
ホイールベースmm	3066	3480
トランクボリューム、l	475	n.a.
縁石重量、kg	2475	2200について
総車両重量、kg	2972	n.a.
エンジン形式	ガソリンW12	ガソリン8気筒、インライン
作業量、立方メートルCM	5998	3998
最大パワー、h.p。（rpmで）	635/6000	125 / n / a
最大涼しい。瞬間、 Nm（rpmで）	820/2000	339 / n / a
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、8АКП	リア、3MKP
マックス。スピードキロ/ hの	325	137
0〜100 km / h、sまでの加速度	4,5	n.a.
燃料消費量、l / 100 km	14,4	n.a.