BMW X5、メルセデスGLE、ポルシェカイエン：素晴らしいスポーツ

XNUMXつの人気のあるハイエンドSUVモデルの比較

新型カイエンでは、スポーツカーのような走りを実現するSUVモデルが再び登場します。それは単なるスポーツカーではなく、ポルシェのようです!!この品質は既存のSUVに勝つのに十分ですか？ BMWとメルセデス？見てみましょう！

当然のことながら、Zuffenhausen X5の新しいSUVモデルとGLEを対比するのは公平かどうか疑問に思いました。 しかし、私たちが知っているように、リースが期限切れになり、何か新しいものがガレージに到着する必要がある場合、現在の供給が調査され、将来がもたらすものではありません。

これは、この比較のアイデアを生み出しました。これは、最初はガソリンエンジンのみでカイエンを提供するというポルシェの決定によって決定されました。 ご存知のように、ディーゼル大危機以前は、このクラスのSUVは通常、自己点火エンジンに依存していました。 ただし、300 hp以上の400気筒ガソリンバージョンのテストを開始しています。 少なくとも紙の上では、XNUMX Nm以上のトルクで、ユニバーサルトラクター、ツーリングカー、日常の運転の日常生活にはそれほど悪くありません。

BMWまたは老化

2013 年に導入された X5 は何度も私たちを訪れ、常に好印象を残してくれました。 分割されたリア カバーが状況によってはかなり実用的でないことはよく知られています。リア シートのバックレストをリクライニングすると、広々としたリアの快適性と大きなヘッドのメリットが向上します。 アップ ディスプレイ (なぜ GLE や新型カイエンにも搭載されていないのでしょうか?) と、iDrive システムに基づいて学習しやすく、論理的に構築された機能コントロール。

したがって、GLEと同じくらい高い位置にあるミュンヘンに入るとき、私たちは驚きを期待しません。 さらに、XNUMXつの古いモデルの視認性は、幅の広いCピラーを備えたカイエンよりも優れています。 これは、狭い多階建ての駐車場では重要です。警告信号が早すぎると、防犯カメラが役立つよりも不明確になります。

いつものように、これまでで最大の BMW SUV モデルとのコミュニケーションの特徴は、少しの身体活動と軽さです。 安定した横方向のサポート (991 lev.) を備えたスポーツ シートに加えて、19 lev. 用の 2628 インチ ホイール。 そして、リアアクスルのエアサスペンション (3639 lv.) を含むアダプティブシャシーであるこのテストカーには、正式な価格と比較して、他に余分なものはありません。 . そして、彼は自分の仕事をうまくやっています-波、横方向のジョイント、くぼみのある乱雑な道が彼の車輪の下に落ちるまで。

その後、X5は急に不均一な急な動きに反応し始め、アスファルトで波を通過した後、ゆっくり減衰する後車軸の動きで揺れました。 これは快適さの印象を覆い隠します。 同じことは、比較的低トルクのエンジンとXNUMX速オートマチックトランスミッションの組み合わせによって実現されます。

最大トルクはアイドリングのすぐ上に達しますが、400 ニュートン メートルは、動作させる必要がある質量という点ではあまり大きくありません。 高速道路で少しアクセルを踏むだけでもシフトダウンし、エンジン回転数が上がるので、往年の BMW XNUMX 気筒エンジンのシルキーなサウンドを聞きたいという内なる欲求を感じることができます。

スラロームと障害物回避のすべてのスキルに対して、ロード ダイナミクスの観点から見ても、X5 はもはや完全に現代的とは感じられません。タイトなコーナーでのステアリング操作が少し増えると、車は前輪を比較的早く素早くスライドさせ始めます。 過度に長時間作用する電子機器の手に落ちます。 相続人はおそらくこれをはるかにうまく行うことができるでしょう-そして彼の出現を遅らせるべきではないようです.

メルセデスまたは成熟

奇妙な理由のために、メルセデスモデルは何か新しいものの時であるという感覚を欠いています。 さて、小さなナビゲーションシステムモニターを備えたダッシュボードアーキテクチャと、装飾が一見されているように見えるラウンドスピードメーターコントロールは、現在のメルセデス基準に達していません。 しかし、GLEは自給自足のようです。2011年にMLの名前で始まったその存在下で、快適さと信頼できる長距離移動を主な目的として製造された自動車のように、それ以上購入する機会を与えたことはありません。 成熟したダイナミクスは高価であるため、多くの人にとって最も重要な新機能をプロファイルに追加します。

いずれにせよ、7393番目のGLEは、BMWの担当者よりも2499発遅いだけでパイロン間をドリフトしますが、ステアリングホイールでより多くの作業を必要とし、コーナリング時や少し揺れが顕著に感じられます。アクティブスタビライザー（Active Curve System、6806 BGN）。 ブレーキペダルの感触はやや曖昧ですが、全体的に最適化された穴あきディスクシステムのパフォーマンスは（ブルガリアでXNUMXユーロで入手できるTechnikパッケージのエアサスペンションの一部と、BGN XNUMXのAMGラインで）、かなりまともです。

ここでは「and ... and」のような表現をよく使いますが、これはクラシック SUV モデルのメリットに関しては常に起こります。 シャーシ内のノイズにもかかわらず、GLE はバンプをうまく吸収し、後部の横方向のサポートが弱いことを除けば、シートは非常に快適です。

高速道路が長い場合は、メルセデスが最良の選択であり、サポートシステムのリーダーであり、驚くほどお得な価格です。 燃料消費に関してのみ、望まれることがあります。

ポルシェまたはオールインワン

ここでは、12,1 l / 100 kmのポルシェモデルがお得な価格を提供しています。 そして、この比較テストでは彼女だけではありません。 カイエンは最高の加速を発揮し、路上でのパフォーマンステストおよびブレーキにおいて競合他社をしのいでいます。 最上位には、アダプティブスポーツシートと一体型シートもあり、高級セダンやクーペのような感覚を与えます。 運転の印象は似ています。

カイエンはアンダーステア​​のことなど考えもしませんでしたが、見た目に関係なく、コーナーを跡形もなく食い尽くし、偽りのない喜びを感じていました。 はい、サスペンションの快適性に関しては、セットアップがしっかりしているにもかかわらず、ソフトドライブのメルセデスと同じポイントを獲得しています。 何のために？ それは彼の顧客が彼のカイエンに期待するものであり、道路との接触により、悪名高い「ポルシェ フィール」に十分なだけキャビンに浸透するからです。 しかし、このオールインワン パッケージの価格は、快適性、優れたブレーキ、これまで達成できなかった操作性を含めて高くなります。全輪ステアリング (4063 lev.)、エア サスペンション (7308 lev.)、21 インチ ホイール、エクストラ ホイールフロントとリアのさまざまなサイズのワイド タイヤ (6862 5906 lev.)、および 24 lev のタングステン カーバイド ポルシェ サーフェス コーテッド ブレーキ (PSCB) の層を備えたブレーキ ディスク。 合計で、000ルピー以上。

さまざまなオフロード モードが標準で搭載されていることや、スライド式の XNUMX 人乗りリア シートが搭載されていることはもはや問題ではありません。 カイエンは素晴らしいですが、非常に高価な喜びです。

ほとんどの場合、コールドスタート後、機械は非常に激しくギアをシフトするため、顧客はドライブパスのみにいくつかの欠点を我慢する必要があります。 また、通常モードでも常にXNUMX速で始動し、頻繁に始動と停止を繰り返すスローモーションで始動するため、ここでは、長い間忘れられていた古いディーゼルへの衝撃の影響を感じることができます。

これらすべては、オプションの機器にしばしば苦痛を伴うコストを背景にしていますが、テストではポルシェの勝利のように聞こえます。 競争と同じように、そのエンジンはディーゼルユニットの強力な信頼を後悔させますが、魅力的でやる気を起こさせます。 しかし、結局のところ、結果は異なります。特徴的な広いフロントパーツを持つスポーツブランドは、他の懸念のあるモデルに長い間インストールされてきたサポートシステムの多くを提供していないためです。 カイエン愛好家（これは非常に簡単に実行できます）の場合、これは問題にならない場合があります。 しかし、これは価値の損失を相殺する可能性がある品質評価の利点を減らします。

1.メルセデス

GLEは自宅で静かに勝利します。 これはクラシックなSUVバイヤー向けの車で、多くのサポートとコンフォートシステム、そして驚くほど低価格で輝いています。

2. BMW

この環境では、X5 は妥協のように見えます。GLE ほど快適ではなく、カイエンほどダイナミックではありません。 そのエンジンは、わずかな自信を呼び起こします。

3.ポルシェ

快適でダイナミック、広々として機能的なカイエンは、勝てません。 快適性と安全性のためのアシスタントがほとんどいないため、価格が信じられないほど高いからです。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Ahim Hartmann