試乗 BMW M850i カブリオレ、メルセデス S 560: 天国への階段

世界で最も豪華なXNUMXつのストリートウェアモデルの印象

メルセデスSクラスのコンバーチブルのルネッサンスは、ミラーリングの自然な外観とBMWエンブレムのライバルキャラクターをもたらしました。ババリア地方の第850シリーズのスポーツスピリットとM560iのクラシックな出会いと、シュトゥットガルトSXNUMXの伝統的なエレガンス。

最初に写真の絵のように美しい風景を見て、850 台のコンバーチブルのハンドルに飛び込むか、技術データ、価格、評価を表で調べて比較することから始めるのがよいでしょうか? 残念ながら、この質問に対する答えはありません。どうすれば人がすぐに正直に億万長者になることができるのかわからないのと同じように. しかし、最初からスコアボードを捨てた理由はよくわかっています.M560i xDriveとS XNUMXのオープンバージョンは、このような小さな計算には大きすぎます. 写真家でさえ、閉じた屋根の XNUMX つのモデルを撮影したくないほど壮観でした。そして本当に-そのような車でそのような天候やそのような自然から身を隠したいのは誰ですか？

もちろん、クラシックなテキスタイルルーフはどちらの場合にも存在します – 耐久性のあるパッドと、時速 50 km までの速度で変形および移動できる電気メカニズムによって完璧な形状に完璧に引き伸ばされています. 個々の要素の折り畳みと展開の複雑な振り付けは、依然として注目に値します. 、そして後部座席の後ろのスペースに全体の構造が収まる能力が焦点の境界にあります。このクラスのコンバーチブルファンにとって、ある程度のトランクが取り込まれるという事実は、後部座席の乗客のための限られたスペースと、スタビライザーを補うために必要な追加の補強による避けられない重量増加と同じくらい重要ではありません。ハードトップ機能。ケースの安定性は XNUMX つの特定の例で優れており、仕上がりは細部に至るまで細心の注意を払っています。

ドイツの XNUMX つの会社は、屋外での旅行に伴う不便を防ぐためにも多大な努力を払ってきました。シートヒーター、ステアリングホイール、首と肩のヒーターが、不快感のリスクにやさしく対応します。すべてが細部に至るまで考え抜かれており、ご要望に応じてアームレストの加熱も可能です。このすべてにおいて、XNUMX番目のシリーズBMWはディスカバリーに劣っていません。メルセデスに欠けている唯一のものは、フロントガラスフレームの上部にある追加のスポイラーを介してキャビンに渦を吹き飛ばすAircap空力システムです.

XNUMXのためのXNUMX

したがって、M850iの4,85番目の列では、いたずらな風に悩まされるのではなく、狭い縦型のシートに簡単にフィットして楽しむことができる、気取らないヘアスタイルのほとんどのティーンエイジャーを配置することをお勧めします。第850シリーズの先行モデルのオープンバージョンで、空力デフレクターの役割が個別に上げることができる追加の小さなリアウィンドウによって実行された場合、「XNUMX」では、キャビンのリア全体を完全にカバーするクラシックな折りたたみデザインが使用されます。彼のおかげで、XNUMXメートルのバイエルン車の最前列にいる運転手とその同伴者は、優れた座席と、到来する空気の猛攻撃から実質的に完全に隔離されています。完全なデジタルダッシュボードコントロールはインターネットの世代を失望させませんが、豊富な支援システムと部分的に自動運転にもかかわらず、一人称運転の喜びはMXNUMXiの主な推進力のままです。

スタートボタンを押し、シフトレバーのガラス玉をDに動かしてスタート。 4,4 リッター V8 エンジンは、均一で意図的な役割を果たし、スポーツプラスモードでは実際の竜巻の周りを旋回します。瞬く間に 530 馬力と 750 Nm の最大トルクが 20 インチホイールに到達し、アスファルト舗装への影響について深刻な懸念が生じます。バイエルンのビトゥルボが仕事を成し遂げる方法は驚異的であり、XNUMX速トランスミッションとのタイミングに関しては、望ましいことは何もありません.インテリジェントエンジンは、ナビゲーションシステムからルートプロファイルデータを引き出し、常に最適なギアで準備します.

しかし、M2,1i を搭載した 850 トンの車の驚くべきダイナミクスにもかかわらず、高速コーナーを XNUMX ～ XNUMX キロメートル追いかけた後、XNUMX 台は微妙に落ち着き、古典的なグランツーリスモの典型的な「クルーズ」モードに移行して、滑らかで速く滑らかな乗り心地を実現します。 . 遠距離も難なく突破。もちろん、この自然な解決策は、ボディの印象的な寸法によって促進されます。たとえば、外部バックミラーの幅はXNUMXメートルを大幅に超えます。また、デュアルトランスミッションや全輪駆動、自動ロック式リアディファレンシャル、自動ボディロールコントロールを備えたアダプティブサスペンションなどの最新のテクノロジーが、高速での運転を非常にシンプルかつ安全なものにしていますが、このジャンルのクラシックがどういうわけか支配的です。少し仮想的で、少し合成された道路を追い越します。乗り心地は非常に高いレベルにあり、バンピーな乗り心地が心地よくスポーティーです。コンフォートプラスモードでは、非常に荒い衝撃や激しい衝撃がステアリングホイールに伝わるのはごくわずかです。

ご想像のとおり、S 560 は常に存在する冷静さでそれらを処理します。 S クラスのリムジンとクーペのバージョンのように、シュトゥットガルトの最高級のコンバーチブルは、ひどく損傷した舗装、大きなさざなみ、でこぼこした舗装の軽くて柔らかい揺れから溶け去ります。 Airmatic システムのレバーでは、すべてがノイズや不要な緊張なしに沈みます。不安の最後の痕跡は、ホットストーンアクティブワークアウトアクティブマッサージシステムなどを備えた非常に快適な「マルチコンター」シートで解消されます。真の静寂の達人は、厚手の室内装飾品と断熱材の第一人者です。時速 71 km でのキャビン内の騒音は 160 dB で、豪華なオープンメルセデスは、自動車およびスポーツ輸送の測定機器を通過する最も静かなコンバーチブルの 5,03 つです。全長 XNUMX メートルで、これまでに見た中で最大のものの XNUMX つです。

大規模な洗練

流れるような形と穏やかなラインを備えた船体の印象的な存在は、エレガントな力と注意深く注がれた熱意を持って海を航行する豪華ヨットの輝きを連想させます。現在、ブランドの偉大な過去を今日の大規模な現実に、より鮮明かつ鮮明に具体化および反映する他のモデルはありません。

そして、これまでと同様、所有者候補は、ハイテクジュエリーに真に個人的なタッチを加える機会を得ます。この点での完璧な例は、テストサンプルのルビーレッドのラッカー仕上げの神秘的な光沢で、柔らかい布の屋根の濃い赤の色合いとLEDヘッドライトのスワロフスキークリスタルが融合しています。インテリアは、ダイヤモンドをモチーフにした上質なナッパレザーと、希少なアジアの高貴な木の高貴な色合いのライトブラウンの色調で、明るい室内装飾の広々とした雰囲気で感覚を捉えます。

Burmester サラウンドサウンドシステムのムード、64 色の間接照明、ボディのアロマシステムからの「自由なムード」の微妙なヒントを加えると、短いディナーがどこかへの自発的な旅行にどのように変わるかがわかります。南。 8 リットルの V80 と容量 12,8 のタンクをご利用いただけます。テストでの平均消費量は 100 l / 600 km で、停止せずに約 44 km 走行しても問題ありません。もちろん、推力は BMW のバイターボエンジンよりもわずかに弱く、XNUMX kg の重いオープンメルセデスには十分です。シュトゥットガルトのコンバーチブルは、電気自動車のようにスムーズかつ静かに滑り、スポーツの明確な主張がある場合にのみその声を発します。モード。

一般に、S 560 はダイナミックでもあります。469 馬力、700 Nm の場合、舗装の太い黒い線に根ざした偏見を払拭する喜びは、手頃な価格です。たとえば、エアサスを搭載したメルセデスのモデルはコーナーでぎこちないという事実。そのようなものはありません-大型コンバーチブルのダイナミックなドライビングスタイルは、シャーシの列を自動的に引き締めます.ESPを完全に無効にする機能により、リアアクスルで一見考えられないジョークさえ可能になります. しかし、オープンメルセデスの主な原動力は、コーナーでのスピードへの欲求ではなく、トルクの豊富な推力から生じる前進運動の揺るぎない静けさです。これは、長くて感情的な旅に感謝することを教えてくれる古典です.

BMWモデルは、いつでも、どこでも、誰に対しても、あらゆる点でその並外れた能力を発揮できる、また実証したいと考えている、まったく異なる生き物です。ジャンプする準備ができていることは、アスリートの体のすべての筋肉で明らかであり、そのキャラクターは、オープンな S クラスの本質に完全に欠けている、文字通りアスリートの野心から織り込まれています。彼女は典型的な貴族です-自信を持って自分自身に没頭し、寛大に包み込みます。実際、これは比較の結果です-ポイントはありませんが、完全に正確です。

テキスト：Bernd Stegemann

写真：Dino Eisele