BMW M6カブリオとメルセデスSL63 AMGの試乗：575馬力と585馬力のXNUMXつのターボチャージャー付きコンバーター。

彼らは何ができますか？ BMW M6カブリオレとメルセデスSL 63 AMGはレーストラックに？

理論と実践は、ウンターテュルクハイムと上海のように近い場合があります。 「どんな試練に直面するの？」 63馬力のメルセデスSL 585 AMG vs. 6 hp コンペティション パッケージの BMW M575 カブリオ写真家との会話から、タイトルページにはタイヤが喫煙している大きな写真が必要であることは明らかです. ここまで理論で。

BMW M6カブリオはタイヤが回転するのを防ぎます

練習場との衝突は、6 時間後に放棄された二次道路で発生しました。 もちろん、DSCを無効にしたBMW MXNUMXカブリオでの初体験。 このようにバイエルン人を電子的な制限から解放した後、写真家は立場を表明します。 ブレーキをかけ、スロットルを全開にし、同時にブレーキ ペダルをゆっくりと離します。リア タイヤを見事に吸うための典型的な公式に完全に従っています。

しかし、BMW M6カブリオは何をするのでしょうか？ DSCがオフの場合でも、その電子機器は抵抗し続けます。 ブレーキを解除して後輪を回すだけではスタートできません。 そしてブレーキなし？ 急な加速でもメカニカルトラクションが大きいので、後輪がほとんど滑らない。 結果：わずかな煙ですが、決して印象的な光景ではありません。

私たちのライトハンターが驚いて溝にしゃがんでいる間、欲求不満のドライバーはBMW M6からメルセデスSL 63 AMGに乗り換えます。 ここでもギアボックス コントロール エレクトロニクスは、「ESP オフ」モードでは「or - or」のみを提供します。停止または開始のいずれかです。 シェルビー マスタング スタイルのスモーキーな燃え尽き症候群のチャンスはありません。 悲しい現代の電子時代。

メルセデスSL 63 AMGがアスファルトに50mの黒のサインを描く

では、喫煙タイヤの写真なしでオフィスに戻るつもりですか? いいえ、幸いなことに、Youtube の多くのビデオで、非表示のサブメニューからメルセデス SL 63 AMG がテスト ベンチ モードに入ることができるボタンの組み合わせが明らかにされています。 マウスを数回クリックするだけで、ベンチ テスト ドラムの選択を確認できます。ESP と ABS は完全に無効になっています。 AMG 63 が無濾過のオイルカーに変身

急ブレーキを踏んだ後、たっぷりのガスでゆっくりと放します。最後にリアフェンダーから煙が立ち上り、コンチネンタル スポーツ コンタクトの匂いが漂います。 メルセデス SL 63 AMG は、舗装に黒い 50 メートルのサインを書きます。 しかし、親愛なる大人の皆さん、このメニューはそのようなパフォーマンスを意図したものとはほど遠いので、注意してください! したがって、もちろん、測定とテスト手順全体の最後にのみ煙で写真を撮りました. 昨年、BMW M6 カブリオとメルセデス SL 63 AMG ロードスターを比較するのにかかったテストは他にありませんでした。 これにより、理論と実践という元のテーマに戻ります。

まず、27月に戻って、ララのテスト空港に検出された6人のアスリートが現れ、そこで16度の日陰で標準的な動的測定を行わなければなりませんでした。 まず、BMW M932カブリオの筋肉が緊張しました。 オプションのCompetitionパッケージ（15 XNUMX BGNと共に）には、XNUMX hpの増加が含まれています。 より強力なスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーを備えたシャーシの改造にも力を注ぎます。 さらに、電子制御ラメラロックを備えたMディファレンシャルは、コンペティションパッケージと組み合わせて、変更された電子機器設定を受け取ります。 気の特徴

BMW M6カブリオとSL 63の追加パワー

コンペティションパッケージの主な目標は道路のダイナミクスを改善することですが、さらに、M GmbHはスプリント品質の向上を約束しています.BMW M6カブリオの技術データによると、時速100kmと200kmの分割を達成する必要があります.それぞれ 0,1 から。 . 02秒速い。 強化されたコンバーチブルは、スコアが 4,3 秒と 13,3 秒で、スポーツ パッケージなしの M100 カブリオよりも 0,2 秒早く 6 km/h に加速しました。 時速 200 km まで、コンペティション バージョンはリードを 0,9 秒まで伸ばすことさえできました。

そして、メルセデス SL 63 AMG は比較テストでどのような機能を示しましたか? 2014 年 5,5 月現在、ブランド名 M157 の 585 リッター バイターボ エンジンの出力は 63 馬力でした。 SL 537 のすべてのバージョン。564 hp のバージョン。 パフォーマンス パッケージ (2 馬力) を備えたバージョンと同様に除外されました。 ダイナミックなエンスージアストにとって、ハイコントラスト塗装を備えた新しい XNUMXLook Edition 装備ライン (Designo Magno カシミヤ テスト カーなど) は、現在標準装備されている強化されたパワーとリミテッド スリップ ディファレンシャルほど刺激的ではないでしょう。

加速を測定すると、21馬力の増加。 R63シリーズの最後にテストされたメルセデスSL 231 AMGと比較すると、かなりわずかな反射が見つかりました.現在最も強力なSLは、100分の4,1秒速く（200秒）、時速12,2kmまで加速します. (0,3 秒) ギャップは XNUMX 秒に増加します。

同じレベルで停止

ただし、SLブレーキシステムは大幅な改善を示しました。 後者はスチール製のブレーキディスクを装備していますが、100 km / h（停止距離39,4メートル）でブレーキをかけると、テストカーにいくつかの弱点が見られましたが、今日のテストカーにはセラミックブレーキシステムがオプションで付いています（16 312 BGNの追加料金が必要です）。説得力のある姿を見せています。 はるかに妥当な値（36,7 m）を使用します。 今回は、絶滅の疑いや行動の弱体化の同様の兆候はありませんでした。 追加料金（BGN 17）で、BMW M530のMカーボンセラミックブレーキシステム（コンペティションパッケージ付き）は同じレベル（6 m）で停止します。

空の都市間道路に沿って現在に戻ります。 19 秒で、BMW M6 カブリオは電気機構で布地の「帽子」を取り除き、SL 63 AMG ロードスターはパノラマ ウィンドウを備えた電気油圧式コンバーチブル ルーフを同時に開きます (追加料金 4225 レフ)。 道をさらに下ると、ストレートが散在するスイープカーブが見つかります.XNUMX台のヘビーデューティーコンバーチブルの味にぴったりのメニューです.

私たちは屋根を開けて音を楽しみます。BMWV8のバイターボエンジンは、より人工的な低音で沸騰しますが、そのAMGの対応物はかなりかすかに聞こえます。 ただし、両方のツインターボユニットは、以前のM6およびSL 63の自然吸気エンジンの感情的で音響的なカーニバルとはかけ離れています。

BMW M6 Cabrioでは、ESP警告灯が点灯します。

音にもかかわらず、今日のアウトドアアスリートは、まるですでにニュルブルクリンクにいるかのように、まっすぐな道路を走っています。 6つのギアシフトプログラムの中で最速のBMW M63カブリオは、XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションのギアをさらに高速にシフトし、メルセデスSLのAMGスピードシフトMCT XNUMXスピードオートマチックトランスミッションよりもさらに速くステアリングホイールコマンドに応答します。 XNUMX AMG。

最大900 Nmのメルセデスは、680 Nm BMWに匹敵します。 SL 63は、サポートシステムがアクティブになっていると、トルクをアスファルト表面にいくらか勇敢に伝達します。 つまり、SLのダイナミックアシスタントは、BMW M6コンバーチブルのシステムほど明確にバンプに反応しません。

SLの電子機器が実際に車のすべてのパワーを解放する頻度を知ることはできませんが、それでも、迷惑で神経質に点滅するESP警告灯は比較的まれでした。 一方、高速道路の交差点でも、通常の道路のアスファルトの波でも、ニューヨークのタイムズスクエアの看板のように、BMW M6カブリオのESPライトがすべてのバンプで点滅しました。 同時に、BMWモデルはそのパワーを大幅に削減しました。

私たちは厳しい事実の時期に人けのない道に沿って冬の散歩から戻ります。 23月6日、BMW M63 Cabrio with Competition PackageとSL 2027 AMGが初めてホッケンハイムを襲撃しました。 6 kg（M1847）と20 kg（SL）の重量で、BMW（28 kg軽量）モデルとメルセデス（XNUMX kg）モデルの重量は前のバージョンよりも少なかったが、これらの重量データはすぐにXNUMXつのことを明らかにした。坂道に沿ってVIP駐車場でよく見られました。

BMW M6カブリオは1.14,7分でショートコースを完了しました。

しかし、重い重量が常に感じられたが、両方の重い石は、競馬場で驚くほどうまく戦った。 23月6日の外の気温は、ホッケンハイムピッツェリアのオーブンの気候とほぼ同じであったことに注意してください。 BMW M35 Combined Unitは摂氏50度を報告し、アスファルト温度はXNUMX度を超えました。

ただし、ショートコースでの短いラップの後、M6テストカードは多くの肯定的な結果を生み出しました：フロントアクスルとリアアクスルでの優れたグリップ、驚くほどニュートラルなコーナリング、スポーツプラスモードでは、ステアリングシステムは道路との接触を正直に伝え、剛性があり、運転するのに多少の労力が必要です。 ABSは適切に機能しており、トランスミッションは素早くシフトし、遅れることなく新しいギアを受け入れます。 ラップタイムが1.14,7分のM6Competitionは、0,7 hpの「通常の」コンバーチブルより560秒高速です。

BMW V8のツインターボエンジンは極端な温度をうまく処理していましたが、SLユニットは軌道上で少し詰まっています。 その後、ラップタイムを比較したところ、データ記録から、時速150 km以上からの中間加速は、より涼しい状況ほど強くないことが明らかになりました。 カーエレクトロニクスは温度の問題を検出できず、エンジン出力を適切に低下させませんでしたか？ 主観的にはこんな感じでした。 メルセデスSL 63 AMGが1.14分未満で完了できなかったラップの後、ホッケンハイムへのドライブを中断し、技術検査のためにV8バイターボエンジンをアルファーザーバッハに送り返しました。 しかし、AMGによると、スキャンツールは問題を見つけませんでした。

不運なBMW M6カブリオ

ラップタイムを測定するために63回目のテスト日を設定し、6月末に再びトラックに乗りました。 結果を比較できるようにするには、両方のモデルで、少し涼しい条件でラップが速くなる可能性があります。 SL XNUMXは問題なくホッケンハイムリングに到着しましたが、BMW MXNUMX Cabrioはラジエーターの損傷を受けましたが、これは原因ではありませんでした。 高速道路に横たわっている難破した車の一部。BMWコンバーチブルの機首で不運のために前の車によって空中に投げ出されました。 より良いラップタイムを達成するために、同時の戦いについて考えることはもはや不可能でした。 ここで再び理論と実践のトピックに遭遇しました...

SL 63 AMG はショート コースでのみ回転しました。 26度で、V8バイターボはより積極的に働き始めました。 SLはM6よりもドライビングポジションが深いだけでなく、シュトゥットガルトの63人乗りモデルの重心も低くなっているようです。 メルセデス SL 180 AMG は、30 kg の軽量化をうまく活用しています。 オプションの AMG パフォーマンス シャーシと 1847% 剛性の高いショック アブソーバーを使用すると、レース トラックでの移動がより簡単になり (その言葉を使用する場合、体重が XNUMX kg の場合)、停止時にコーナーに直接入ります。 それはそれほど引きずらず、加速時に驚くほど良いグリップでポイントを獲得します.

ロードフィードバックは正確ですが、ハンドル自体が軽すぎます。 M6 のハードなステアリングと比べると、SL のギアリングは少し人工的な感覚を生み出します。 ホッケンハイムでは、セラミック ブレーキ システムが最大 11,5 m/s2 のブレーキング加速度で説得力のあるパフォーマンスを発揮しますが、コンチネンタル タイヤは、トラクション限界に近い走行限界を設定します。 最速タイムは 1.13,1 分で、これは SL 63 が最初に検出されたラップで示したものです。 そして、ショートコースの次の26周で、グリップのレベルが大幅に低下しました。 忘れてはいけないのは、外気温が XNUMX 度とまだかなり高いことです。

M6とSL 63 AMGのチャンスはもうありません

私たちの直感は、涼しい天候では両方の車がより速く移動できるということでした。 両方のホッケンハイムモデルを同等の温度でテストしたいという要望から、テスト車両を再注文しました。 27月14日の63度は、SL 6とBMW M1のトラック決闘に最適な時間でした。 ただし、ここでは「ホッケンキムリンクのアクセシビリティ」というトピックを入力しました。 BMW MotorsportがF6のバーデンサーキットで63週間のドライビングトレーニングを手配する外部の特別イベントエージェンシーは、M63とSL 6へのXNUMX回目の訪問と一致しています。通常、XNUMX時間のランチブレークをラップテストに使用できます。 しかし、今回は訓練の主催者は厳格でした。 SL XNUMXとMXNUMXカブリオの両方が廃棄され、過去を改善する方法がありませんでした。

テスト実行の理論と実践は以上です。 ここで、写真の中で、テストの終了直前にタイヤを喫煙することで少なくともXNUMXつの完全なスタートを達成するために非常に野心的だった理由を説明します。

テキスト：クリスチャンゲブハート

写真：Ahim Hartmann

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