BMW 320d、メルセデスC 220 dの試乗:ディーゼルバージョンの最初の決闘
試乗

BMW 320d、メルセデスC 220 dの試乗:ディーゼルバージョンの最初の決闘

BMW 320d、メルセデスC 220 dの試乗:ディーゼルバージョンの最初の決闘

ドイツ中産階級のエリートにおける永遠の戦いの最新エピソード

まだ頼れるものがあってよかった! たとえば、何世代にもわたって何十年にもわたって耐えてきたライバル関係。 メルセデス C クラスと BMW の最近リリースされた新しい 3 シリーズの間に存在する種類。 バイエルンは、C 320 d に対して 220d ディーゼル バージョンで初めて競争します。 それでは - 始めましょう!

自動車、オートバイ、モータースポーツの重要なイベントに関する過去73年間の専門誌として、私たちはフィールド、森林、牧草地の統計を参照することを避けています。 しかし、今は例外を作りましょう。 少なくとも信じた人への敬意を払って(本当にそうなら):90億本の木がドイツの森で育ちます。 それらの多くは、今日、非常に高速でテストドライブセクションを走っています。 道はこれまでよりも速くありませんか? 短い直線は通常よりも速く終了し、左折がさらに速くなり、その後の丘は窪地の深さまで速く急降下し、ルートは最後にさらに上昇します。 ... 私たちはこの現象をもう一度経験しました。 しかし、XNUMX気筒ディーゼルを備えた中型セダンにはありません。

ただし、ここでは、320dが森の中を浮遊し、BMWで大きな約束が大きな取引に続いていることを示しています。 昨年、F30トリプレットがコーナーを魅了する素晴らしさに驚いたので、BMWは次のモデルがドライバビリティに終止符を打つと私たちに話しました。 G20世代では、「トロイカ」は、迷うことさえなかったそのスポーティなキャラクターを返します。 バイエルン人がそうしたことは、Cクラスの最初のテストで証明されました。 次に、258つのモデルはXNUMX hpのガソリンバージョンで競い合いました。今では、ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを備えたXNUMXつの最も重要なバリエーションを測定します。

ツインはすでにXNUMXつのターボチャージャーを意味します

BMW 3 シリーズには、メロディックな名前 B47TÜ1 (「TÜ1」は technische Überarbeitung 1 – 「技術処理 1」の略) とツイン ターボの 47 リッター ディーゼル エンジンが搭載されました。 これまでは、B320 XNUMXd エンジンのツイン スクロール ターボチャージャーに付けられた名前で、XNUMX 対のシリンダーの排気ガスが別々のパイプに送られます。 新しいエンジンには、実際には XNUMX つのターボチャージャーが搭載されています。XNUMX つは高速に応答する高圧用の小さいターボチャージャーで、もう XNUMX つは低圧用の大きいターボチャージャーで、ロング トラクション用の可変ジオメトリを備えています。

ブースト技術はコモンレールシステムよりも高い噴射圧力を提供するため、一次排出量が削減され、排気ガスの浄化が容易になります。 以前と同様、BMW 320d は尿素噴射と NOx 吸蔵触媒の組み合わせを使用しています。 試験車では、エンジンに4000速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。 より広いギア比範囲とインテリジェントな制御により、効率、速度、快適性が向上します。 したがって、BMW モデルはより自発的かつ均等に加速し、XNUMX rpm まで速度を上げます。 オートマチックはギアを完璧に - ジャストインタイムで、迅速かつスムーズに - 穏やかな乗り心地とより強制的な乗り心地の両方でシフトします。

バイターボ? メルセデス C 220 d は、最新世代の OM 651 エンジンで既にこれを備えていました. 新しい 654 は、ハネウェル GTD 1449 可変ジオメトリ水冷ターボチャージャーを搭載しています. 47 つのランチェスター バランス シャフトがエンジンを落ち着かせ、環境意識が落ち着きます. 尿素噴射 – BMW B654 と同様に、OM XNUMX エンジンは、特に排気ガスがクリーンなディーゼル エンジンの XNUMX つです。

BMW 320d とメルセデス C 220d の重量はほぼ同じで、出力とトルクの数値もほぼ同じです。 30 から 3 までのスプリントでの BMW のわずかなリードは、ロー ギアが短いためである可能性があります。 またはそうでないかもしれません。 いずれにせよ、両方の車は非常に速いペースを達成しています.190年前には、前任者のトップバージョンであるM2.5とメルセデス16 E XNUMX-XNUMXだけが利用できませんでした. 動的パフォーマンスのわずかな違いよりもはるかに重要なのは、実装方法です。

メルセデスC 220 dは、小さなターボラグの後、常に十分な初期トルク出力があるという事実に依存しています。 3000 rpmでも、エンジンは最大出力に達します。これにより、より高いrpmに移行することに抵抗を感じるロジックが生じます。 そのような場合、彼の歩行は少し荒くなります。 しかし、すぐにXNUMX速オートマチックトランスミッションが介入し、ディーゼルエンジンとの高トルクとの調和が、ガソリンエンジンよりもさらに良くなります。 自律性についての彼女の理解の一部は、彼女が理想的なギアを完全に選択しているという事実ですが、時々、彼女は単にギアレバーによる不適切なドライバーの介入を無視します。

これにより、C クラスのドライビング エクスペリエンスがさらに向上します。 メルセデスでは、車について心配する必要はありません。 それどころか、車はほとんどの場合追加料金でそれを処理し、LED ヘッドライト (標準ではハロゲン) で完璧な照明を提供し、高速道路を運転するときは車線を守り、速度制限、距離、警告を遵守します。見えない場所に車。 ゾーン。 しかし、何よりも、220 d の残りの部分は、その快適さが際立っています。 エア サスペンション (1666 ユーロ) を使用すると、路面の凹凸が「滑らかになり」、ハードなスポーツ モードでもコンフォートの「トロイカ」よりも慎重に走行できます。

「いいおばさんC」が少し老けてしまったことが判明? いいえ、Xiおばさんではなく、曲がりくねった道に浮かぶ本物の森の妖精です! Cクラスでは、ダイナミクスは飾りではなく本質です。 これは主に、正確でダイレクトかつスムーズに反応する優れたステアリング システムによるものです。 この目的のために、開発エンジニアはシャーシに特に機敏な外観を与え、ESP システムがドライバーの希望に気付かずにある程度反応する広いトラクション限界を備えています。 これにより、高速でストレスのない運転が保証されます。 Mercedes C 220 d では、明確な音声制御システムを使用して、新しいナビゲーションの目的地について簡単に話し合うことができます。 または、時々目をそらして、森の木の XNUMX% がオークの木であることを確認します。

ハノーファーの前のライプツィヒ

BMW 320 d では運転以外に何かできることはありますか? 親愛なる友よ、あなたはここで間違った道を進んでいます。 そして曲がりくねった曲がり角の多い脇道では、うまく構成された機能満載のインフォテインメント システムを振り向いて運転したり、音声コマンド制御のより高度な理解を求めたりしたくありません。 したがって、すぐに明確にします。提案された場所に関しては、「トロイカ」はCクラスよりわずかに優れており、材料の品質に関してはそれに近いです。 さらに、BMW は同様に豊富なアシスタントを提供しますが、何よりも優れた運転技術を提供します。 ちなみに、トロイカはドライビングカーではありません。 それはあなたがそれに完全にコミットすることを必要とします。

この目的のために、モデルの設計者は、より優れたダイナミクスのために完全に調整しました。特に、地上高を減らした M スポーツ バージョンでは、スポーツ ブレーキ、アダプティブ ダンパー、可変レシオ スポーツ ステアリング システムが採用されています。 中間位置から瞬時に反応し、高速でもハンドルを少し動かすだけで方向を変えることができます。 もう少し強く引っ張ると、追い越し後に自分の車線に戻らず、右車線から離れることができます。 しかし、高速道路ではステアリング システムにもう少し集中する必要がありますが、オフロードでのドライビング エクスペリエンスはより集中するようになります。

トーション ロッド フロント アクスル (マクファーソン ストラットの変形防止バージョン) とトリプル リンク リア アクスルは、Z4 などの典型的な BMW コンポーネントを使用しています。 そのため、彼はほぼ同じようにスポーティに動きます。 アダプティブ ダンパーの「コンフォート」モードでも、サスペンションは短いバンプに対しては極端な硬さで反応し、長いバンプのみを適切に吸収します。 しかし、全体として、ハードな設定は、特にダイレクトでアクティブなフィードバック ステアリングと、少し遊び心のあるリア エンドに適しています。 トリオが繰り広げるスリル満点のスペクタクルのために、C クラスよりも速いように見えますが、実際はそうではありません。 心の安らぎを醸し出すメルセデスモデルは、しばしばあなたが感じるよりも速く動きます.

メルセデス C 220 d は、機能が豊富でないインフォテインメント システム、スリムな標準装備、わずかに高い燃料消費量 (6,7 対 6,5 リットル) により、スコアが 100 ポイント低くなりました。 / XNUMX km テスト平均) は XNUMX つのことを意味します。 まず第一に、そのインフォテインメント システムはそれほど機能が充実していないこと、機器が少ないこと、そしてコストが少し高いことです。 そして第二に、XNUMX つのモデルは非常に高いレベルで戦っています。 その状況では、すべてが明確ですよね? - 彼らはクラスの木々の間に隠れている敵を倒すことができました.

テキスト:セバスチャン・レンツ

写真:Hans-Dieter Zeifert

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