ベントレーコンチネンタル V8 S とメルセデス AMG S 63 の試乗: XNUMX つのスチームハンマー

新しいメルセデスAMGS63クーペと名誉の時代ベントレーコンチネンタルGTV8Sはほぼ無限のパワーを持っています

まったく新しいメルセデスAMG S 63クーペと高貴なベントレーコンチネンタルGT V8 Sの両方は、ほぼ無限のパワーを持っていますが、ダイナミックなドライビングファンの間ではあまり認識されていません。少なくとも最近まではそうだった。多くの栄光を約束し、あらゆる面で難しい決闘。

最近、AMG プレスオフィスと話をしました。 Aクラスに381馬力のエンジン、Mercedes-AMG GT Black Seriesが搭載されること、そしていつそれが最終的に私たちに引き渡されるかということです。最後に、いくつかのマイナーなトピックの後、メルセデス AMG S 63 クーペに行きます。同僚は、なぜ彼についてまだ何も書いていないのかと尋ねました。「まあ、うちの雑誌はスポーツカーだから！」「はははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははははをのにやん行き」」」」とありませんがありませんが、彼はよくやったと考えています」と言いました。「冗談はさておき？」 -「そうです！」というわけで、スープはみじん切りに。

今、私は引っかかなければなりません。原則として、私たちはブランド代表者の声明を信用しません。これは個人的なことではなく、職業上の倫理の問題です。 XNUMXつのドアを持つSクラスのAMGバージョンの場合、これに追加されるのは、それがより外交的にどのように言えばよいかという事実です。 - 見た目だけでは、特に動きやすいという印象はありません。女性らしいヒップ、分厚いシート、小さなお腹のように見えるたくさんの膨らみのある巨大なダッシュボード。しかし、基本的なデータは、セダンよりも短いホイールベース、より広いトレッド、そして必要に応じて、特別なスポーツ設定を備えたデュアルトランスミッションを支持しています.

Bentley Continental GT V8 S - 古すぎるが、永遠に若い

さらに、ライバルのベントレーコンチネンタル GT は、薄すぎると見なされる危険にさらされることはありませんでした。たとえば、象徴的な金属製のバルブキャップなどの細部を使用するなど、大きな魅力により、明らかな重量の問題から注意をそらすことができました。塗装された家具、またはモナコイエローショックセラピーを介して直接。それは彼に合っています！そして彼はまた何か他のことを達成します - 2011年間の生産の後、彼は老化するつもりはありません. おそらく、これは彼の体の良心的なケアによるものです.XNUMX年に彼は複雑なフェイスリフトを受けました。主に鎧を扱う別の小型のものは、次のモデル年に登場します。彼の長寿のもう一つの理由は、彼が開発以来、彼が運命づけられた役割をマスターし続けていることです.

もちろん、最初はその機能が非常に制限されていることに同意しない限り、以前と同様に、モデルはVWフェートンに基づいているためです。あなたがそのような車を運転したことがあるかどうかはわかりませんが、ロードダイナミクスに関しては、それはひどいものです。したがって、Bentley Continentalをより柔軟な動作に移行しようとする場合でも、ある時点で、必然的にそれを超えて何も実行できないポイントに到達することになります。そして今、私たちは今まさにその段階にあります。

唯一の問題は、Bentleyがこれに我慢したくなく、次第に新しい「より動的な」オプションを提供することです。多くのスピードモデルは、少なくとも正しい方向では、実際に高速であったため、依然として合格できます。しかし、スーパースポーツや最近のGT3-Rなど、他の誰もが主張を証明できなかったか、直接衝突を慎重に回避しました。

ベントレーコンチネンタルV2324 Sの重量は8キログラムです。

また、今回のテストの主役であるベントレーコンチネンタル V8 S は、そのわずかに苦い味がおそらく最も調和が取れており、決して守ることのできない約束を詰め込んでいます。ここでは、スポーツマンシップ、敏捷性、鋭い反応、さらには新しい次元について書いています。伝説的な乗り心地でさえ、これは真実ではありません。ファミリーの他のメンバーを背景にモデルを見て初めて、通常の V8 とより頑丈ですが、フロント W12 がより重くなっています。

S-モデルの変更は決して表面的なものではないことに注意してください。ボディは 10 mm 下がり、すべてがますます硬くなりました。フロント (45%) とリア (33%) のサスペンションのばね定数、エンジンマウント - 70%、スタビライザー - 54% です。 . 正直なところ、これは従来の車のシャーシを大幅に変更しますが、Bentley Continental V8 S では、わずかにタイトなコーナリングと路上でのより具体的なフィードバックにより、変更を指先でしか感じることができません。他の場合に発生した可能性のあるその他の影響は、ここではまったく展開されていないか、巨大な質量によって単に抑制されています. 2324 kg というのは、横方向のダイナミクスの大幅な増加であり、必ずしもノックアウトというわけではありません。一方、カイエンやそれに類する他のモデルは、XNUMX トン程度で達成できることの印象的な証拠です。

ベントレーコンチネンタルGT V8 Sが激しく揺れる

いいえ、ベントレーの本当の問題は、その重量を支えきれないことです。これは、振動防止システムなどの何らかの方法で制御されるのではなく、加えられた加速度の方向 (左、右、前後) に応じて振動することを意味します。極端な運転中だけでなく、常に深刻な結果をもたらします。

日常生活においても、身体は常に動いています。より強力なブレーキにより、Bentley Continental V8 Sはほぼ前に立っており、加速時に鼻を上げ、垂直軸の側に強く傾けます。スポーツイベントやコンサートで群衆が揺れるのを見たことがあるでしょう。これは大体あなたがコンチネンタルで感じるものです。より慎重な運転スタイルを使用すると、体の動きを特定の制限内に保つことができますが、トラック上では、ポンドが前後に押しても何もできません。

いずれにせよ、ダイナミクスの唯一の源はエンジンです.528馬力の680リッターバイターボエンジンは、XNUMXニュートンメートルの容量を持つXNUMX段式車を前進させます。モーターヨットのトランスミッションのようなサウンドで、全体のスタイルに完璧にフィットします。比較テストでは、ターボチャージャーがシステムを急速に加圧し、機械が最初から作業を繰り返す前に、強力な推力で前方に推進します。これは、ベントレーの担当者が彼のもう XNUMX つの顔、穏やかでのんきで邪魔にならない GT の顔を示す方法です。そして、常に彼にもっと多くを要求する内部および外部のすべての人々は、これがこのモデルの名前で書かれているという事実を考慮に入れる必要があります。

メルセデスS 63 AMG 4Maticクーペ、ダイナミクススペーサー付き

これはメルセデスには当てはまりません。それ以上のことはありますが、それを理解するのは容易ではありません。これは多くの点で当てはまります。たとえば、「クーペ」という用語自体はほとんど何も言いません。特にダイムラーでは、この呼称を持つモデルが必ずしも 63 ドアであるとは限りません。また、「AMG」というラベルは、必ずしもロードダイナミクスの高用量を意味するわけではありません。恐ろしい初期の CL、ML、または GL モデルを思い出してみましょう。これに加えて、Mercedes-AMG S XNUMX は、ドライバーが運転感覚をまったく経験しないようにするために多大な努力を払っているという事実です。ベッドルームに行き、毛布にくるまる - 機内はこんな感じ。

二重ガラスと緻密な断熱材が、あなたを外界からほぼ完全に隔てています。 5,5 hpの容量を持つ8リッターV585の存在- 排気フラップが開いているスポーツモードでも、まるで綿のようなくぐもったうなり声としてしか認識されず、ステアリングホイールとブレーキペダルが常に適切な距離を維持しようとしているように感じます. そして、決定的なコマンドでこの柔らかく快適なボディをすべて克服し、900 つのターボチャージャーから 200 (!) ニュートンメートルすべてをポンプでくみ上げたとしても、速度が実際にキャビンに浸透することはありません。言い換えれば、時速 XNUMX km で完全な XNUMX 秒のアドバンテージがあるにもかかわらず、Bentley でスプリントすることによる利点はより顕著です。

メルセデス AMG S63 4Matic クーペの革の繭でも、道路のダイナミクスの違いは感じられず、実際の半分ほどです。 Continental は計り知れないほど冷静で、動きが鈍く、動きが鈍いかもしれませんが、それはステアリング、エンジン、シャシーを通してよりはっきりと感じられます。メルセデスモデルとは異なり、少し誇張して言えば、理想的なラインに従ってハンドルを切るだけです。同時に、それは非常にスポーティーに動きます-いくつかの野心があります。リアアクスルに重点を置いてパワーフローを分配するデュアルトランスミッション、特別なキネマティクスと増加したバーティカルトーを備えたフロントサスペンション、S クラスの非常に正確な設定 - これらすべてが、際限のない熱意を刺激することなく成果を上げています。

S 63 AMGは思ったより速い

比較テストでは、Mercedes-AMG S 63Coupéが制御回路でわずか1.15,5分でダンスを行いました。しかし、それはベントレーだけでなく、この大きなメルセデスへの私たちの期待をはるかに超えています。ただし、マシンはその能力を十分に下回って動作する必要がありました。ホッケンハイムリンクテストの日の条件は、最適とはほど遠いため、摂氏35度でした。このようなオーブンは、ターボチャージャーやタイヤの好みに合ったものではないため、ベントレーの場合のように、その時間のXNUMX分の数を精神的に確保することができます。

メルセデス AMG S 63 クーペを高い地位の義務から解放できれば、さらに多くの可能性があります。在庫が豊富なこの車の重量は 2111 kg で、よりコンパクトな Continental GT よりも 200 kg 以上軽量ですが、鍛造ホイールやリチウムイオンバッテリーなどの微調整にもかかわらず、それでも絶対に必要以上のものです。体重増加は主に、シートマッサージ、バーメスターの音楽システム、サポートシステムのファランクス全体などの贅沢によって引き起こされるためです.Sクラスでは、それは追加の欲求の問題ではなく、逆に.冒頭に存在。しかし、この車が 100 kg、おそらく 150 kg 軽量で、オンボードインソールの代わりにシェルシート、スポーツタイヤ、および適切な設定を備えていると想像してみてください。純粋な狂気ですよね？確かに、SL 65 ブラックシリーズでも同じでした。いずれにせよ、次の AMG との会話でそれを提供します。

まとめ

Continental は、本来あるべき姿とほぼ同じです。優れた V8 を搭載した典型的な Bentley であり、パワーとスタイルの壮大なツアーです。「S」（スポーツ）の指定だけがその能力を超えています。フォルクスワーゲンフェートンから生まれた車としてはおそらく史上最高の車ですが、メルセデスの人々が行ったように、新しい世代、そして真の世代への移行の時がゆっくりと近づいています。彼らの S 63 クーペは、最後の CL の軽薄なバロックとはもはや何の共通点もありません。バイターボエンジンは獣のように引っ張り、デュアルトランスミッションのおかげで、最小限の損失で加速します。残念ながら、これはドライバーを印象的なダイナミクスからあまりにも孤立させます.

テキスト：ステファンヘルムライヒ

写真：ローゼンガルゴロフ

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