ベントレーコンチネンタルGTV8S2015®
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2003年に自動車の世界に導入されたコンチネンタルGTは、英国のブランドに新たな新しいオーディエンスを引き付けることを目的としたV8Sで一周しました。
ブランドの魅力は、特にインド、中国、中東などの新興市場で年々国際的に成長し続けており、昨年の売上高は45年と比較して2012％増加しました。
ベントレーコンチネンタルGTV8Sは先月オーストラリアに到着し、新しいタイプの顧客を引き受ける準備ができています。
最新のGTは、最新のGTをリーズナブルな価格で洗練された高級スポーツカーに変えた最新のエンジンと新しいZF 12速トランスミッションで、ラインナップに火と生命を吹き込みました。 まあ、W12VXNUMXモデルの価格よりもリーズナブルです。
追加のパワー、よりスポーティなサスペンション、よりシャープなステアリング、そして信じられないほどのブレーキ力を備えたコンバーチブルとクーペのオプションは、より魅力的な価格で本当のセンスとカリスマ性を提供します。
デザイン
Continental GTの形状は、クーペやコンバーチブルバージョンに大きな変更を加えることなく、時間の経過とともに進化し続けています。
正面玄関の後ろからの特徴的な曲線は、彼女の後ろの太ももの輪郭に沿っており、最終的にはテールライトになります。 これは、コンチネンタルGTのアグレッシブでありながらエレガントなスタイルを定義する、範囲全体で一貫したデザインです。
モナコイエローで塗装されたこのV8Sは紫色になりません。
モナコイエローで塗装されたこのV8Sは紫色になりません。 私たちの画像は、ビクトリアのヤラバレーにあるイェリング城の完璧に手入れされた庭園と白い外観から際立っているため、この色が実際にどれほど鮮やかであるかを示しています。
鮮やかな黄色のペイントは、ベルーガ（グロスブラック）のフロントグリルと下半身のスタイリングによってのみ強調され、このカスタムコンチネンタルGTを他とは一線を画すのに役立ちます。
「ローワーボディスタイル仕様」は、サイドシル、フロントスプリッター、リアディフューザーで構成され、空力的にフロントエンドリフトを低減し、高速での安定性を高めています。
側面から見ると、ボディ形状と磨き上げられた21インチのブラックダイヤモンドXNUMX本スポークホイールが目を惹きます。
サスペンションとスプリングレートも改訂され、V8 Sは10mm低くなり、スプリングはフロントで45％、リアで33％剛性が高くなっています。 これにより、ハードブレーキング状態でのボディロールが大幅に減少し、フードまたはフロントエンドロールが大幅に減少しました。
ピレリP-ゼロタイヤは、ビクトリア州の高地でウェットコンディションとドライコンディションの両方で良好に機能しました。 21インチのタイヤは、アップグレードされたスポーツサスペンションとハンドリングパッケージを完全に補完し、特に起伏のある、時にはでこぼこの田舎道で、多くのフィードバックとトラクションを提供します。
オプションとして、ベントレーは赤いブレーキキャリパーを備えた巨大なカーボンセラミックローターを取り付けることができます。 ブレーキのアップグレードには費用がかかりますが、2265kgのベントレーに何度も何度も点在する可能性があることを考えると、苦情はほとんどなく、ブレーキの摩耗もゼロです。
キーは芸術作品であり、多くの製造業者によって見過ごされがちです。
オプションのクロームメッキのスポーツエキゾーストシステムは、車の後部に上品な外観を追加すると同時に、ツインターボチャージャー付きのV8エンジンが歌い始めると、キャビン内を漂う騒々しい音である、深く喉が渇いたうなり声を追加します。
特長
ドアを開くには、Bentleyキーでドアのロックを解除することから始める必要があります。 重要なのは芸術作品であり、多くのメーカーが見落としがちです。 重くて高価な感じで美しくデザインされています。 私はそれを落とさないようにかなりの努力をしました。
ボタンを押して運転席のドアのロックを解除すると、すぐに豪華で設備の整ったキャビンが出迎えてくれます。 非常に近代的ですが、そのような特注の車だけが提供できるのは、歴史と遺産に包まれています。
キャビン全体に高いレベルの職人技が見られ、細部に手が加えられていません。
クロームメッキのボタンとシフターは独特の高級感があり、カーボンファイバーはブランドのレースの伝統を際立たせるために使用されています。 ダッシュボードにはフォルクスワーゲンの影響のわずかなヒントがありますが、車の全体的な感触に疑問を投げかけるには十分ではありません。
手作業でキルティングされたダイヤモンドステッチのレザーシートは、XNUMXつのヘッドレストのそれぞれにベントレーのロゴが誇らしげに飾られており、サポートとエレガントな外観を提供します。 運転席と助手席には暖房とマッサージ機能が装備されており、快適性が最優先事項であることを強調しています。
高速道路の速度では、キャビンは信じられないほど静かで、静かですらあります。
シート、ダッシュボード、ステアリングホイール、革で包まれたパドルシフターはモナコイエローで手縫いされており、ダークで豪華なインテリアにボディカラーのタッチを添えています。
背の高い方が後ろに座る場合は、前席を前に倒しても足元に余裕はありませんが、座り心地は抜群です。
高速道路の速度では、キャビンは信じられないほど静かで、静かです。 深いパイルカーペット、合わせガラスの窓、吸音材は、外部の騒音を最小限に抑えます。
オプションのNAIM14Kオーディオファンシステムは、シドニーオペラハウスの音響で劇的な劇場サウンドを再現する11個のスピーカーと15個のオーディオチャンネルを誇っています。
エンジン/トランスミッション
4.0リッター、32バルブ、ツインターボチャージャー付きV8エンジンのエンジン出力は、16kW増加して389hpになりました。 ツインターボチャージャー付きのV680セットアップのおかげで、1700Nmのピークトルクが比較的低い8rpmで達成されます。
全輪駆動（AWD）プラットフォームに分散された40輪すべてに電力が送られます。 60:8の後輪出力配分を備えた、VXNUMX Sは、ハードスタートやタイトな曲がりくねったコーナーでより活気のある後輪駆動の感触を提供します。
ベントレーを所有している場合は、燃料費を気にする必要はありませんが、地元のサービスステーションを何回訪れるかを気にする必要はありません。 不安を和らげるために、ベントレーはXNUMXつのシリンダーのうちXNUMXつを遮断するバルブシフト技術を適用し、燃料を節約し、燃料経済性をXNUMX％向上させました。
オートモードでもスポーツモードでも、ZF8速トランスミッションは鮮明で正確なシフトを実現します。 新しいZFユニットは、従来のオートマチックトランスミッションというよりもデュアルクラッチシステムのように見えます。
革で包まれた手縫いのパドルは、私のような大きな手に最適で、ハンドルの後ろにあり、支柱に取り付けられています。
ベントレーを所有することはライフスタイルの選択であり、贅沢と贅沢に没頭する決定です。 そのような車を所有することは、長年の努力と献身に対する報酬であり、私にとっても私のチームにとっても失われないポイントです。
Continental GT V8 Sは、ベントレーが毎日または隔日で運転できるユニークでモダンな手作りのグランドツアラーで提供する最高のものを祝うものです。
最初のコンチネンタルGTが発表されてからXNUMX年後、このバージョンは、ハンドリングとパフォーマンスが向上した、増え続けるGTラインナップに洗練されたスポーティな外観をもたらします。 ベントレーだけが特注車で提供できる品質と洗練さによって、どんな欠陥もすぐに見落とされます。
ベントレーはフォルクスワーゲングループ内でいくつかの部品と機能を共有していますが、車線維持支援、レーダークルーズコントロール、自動操縦駐車などのより高度な機能がすぐに利用可能でテストされていない理由を理解するのはやや不可解です。安い車。 車両。
ポルシェ911の運転性やブガッティヴェイロンの超音速能力はないかもしれませんが、ベントレーはこの車に、ハードドライブを促し、V8Sの可能性を常に探求するような個性を与えています。
