試乗アウディTTRS、BMW M2、ポルシェ718ケイマン：小さなレース

XNUMX 人の偉大なアスリート、XNUMX つの目標 - トラックでもロードでも最大の楽しみ。

GTSバージョンでは、ポルシェ718ケイマンの2気筒ボクサーエンジンは非常に強力であるため、アウディTTRSとBMWMXNUMXはコンパクトカーの評判を心配する必要があります。 本当か？

哲学の素人っぽい試みは、平凡がより良いものは何も現れることができないことを意識を通して見ているのではないかと不思議に思います。 それとも、彼は不完全な濃い霧の中で彼の無定形の存在を続けていますか？ そして、彼らは厳しいテストでそのようなナンセンスを何を求めているのでしょうか？ 正しい。 したがって、GPSレシーバーを屋根に取り付け、ディスプレイをフロントガラスに接着し、新しいポルシェ718ケイマンGTSのイグニッションキーを左手で回します。

ステアリング ホイールの横にあるロータリー スイッチはスポーツ プラスの位置にあり、左足でブレーキを踏み、右足でスロットルを全開にすると、265 気筒ボクサーがシートの後ろで鳴り響き、コンビネーション ディスプレイのインジケーター ライトが電子機器が作動していることを知らせます。ローンチコントロールの準備が整いました。 まあ、いいです。 ブレーキから足を離すと、回転数が一瞬落ち、1422 の後輪が少し回転し、100kg のミッドシップ スポーツカーが勢いよく前に出ます。 非常に人間工学に基づいた、しかし非常に低く設定された、もちろん非常に高価なシートでトラクションが停止した直後に、GTS は 3,9 秒で 997 mph に達します。 ほんの数年前、このような偉業を達成するために、ポルシェは XNUMX ターボをホールから追い出さなければなりませんでした。

さらに付け加えると、GTS の前身は 4,6 秒かかって 200 km/h に到達し、16,9 秒でした。 新しいものは 14,3 秒でそれを行います。 もっと良いものはありますか？ はい、しかしそれは最初にアウディ TT RS の低いシルエットに現れました。これにより、より多くの重量、より多くのパワー、より多くの牽引力が数式に組み込まれ、最初の 3,8 秒、次に 13,8 秒になります。 パトスオペラのローイング、いびき、ブーンという音、口笛、口笛が伴います。 そしてBMWモデル？ 彼はさらに重量を増やしてグリップを減らして実験を行い、4,2 秒と 15,8 秒という、より弱いとはいえ印象的な結果が得られました。 どんな哲学にも邪魔されず、競合他社は適切な次元を上下に浮遊し、そのたびに最高のものを作成しようと努力します - 最速、最短、そして最も柔軟。

外に出なさい

今日、距離調整などを備えたクルーズコントロール、トランクの容積、インテリアスペース、エルゴノミクスは高く評価されていません。 敏捷性とダイナミクスは重要です - 客観的に測定されたデータによると、トラックと二次道路で受けた主観的な喜びに依存します。 そして、はい、ここで哲学はステアリングシステムを通してすでに見えており、耳に浸透し、背中をくすぐります.

たとえば、M2は、レーストラックと二次道路での運転の喜びの最大の違いを実現します。 ドライブのせいですか？ いやいや。 ターボチャージャー付きインラインXNUMXエンジンとXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションの組み合わせは、いつでもどこでも機能します。 怠惰の深い声でさえ、ブランドのファンだけが考えでため息をつくだけではありません。

次に何が起こるかを知っている人は言うまでもありません。 500 リットルのユニットは、より多くのパワーを求める要求に非常に迅速に応答するため、3000 ニュートン メートルの強力なトルクを瞬時に、均等に、ためらうことなく提供します。 そして、圧力を解放することなく速度を上げます-4000、6000、さらには7000以上、最大0 rpm。 では、ギアチェンジしましょう。 ええと、それはずっと前に起こりました。 エンジンとトランスミッションは真の芸術作品です。 100 つだけ質問があります。駆動力はどのように路面に伝わりますか? かなり些細なことではありません：幅の広いトレッドとその結果として翼の頬が腫れ、ボディサブフレームに取り付けられたXNUMXつのホイールエレメントを備えたリアアクスル、ロック付きのディファレンシャル（XNUMXからXNUMXパーセント）、短いスプリング、硬いショックアブソーバー（非対応）。 その結果がカナダの四輪レスリングです。 少なくとも、カーブのある二次道路を運転している場合。

M2 はしっかりと短く保持する必要があり、パイロットは常に注意を払い、常にステアリング ホイールに反応する準備ができている必要があります。 機械的な牽引力は、道路の隆起を乗り越えるとすぐに失われます。お気に入りの道路で注意を払っていなかったとしてもです。 ここには高度なテクニックはありませんが、意図的な無礼があります。 なんと嬉しいことでしょう！ 過去の英雄的な物語を新たな方法で伝える BMW は、よりエキサイティングに、より速く、狂気に身を捧げます。 スタビリティコントロールは一時的に無効にしたほうがいい、介入の閾値を上げると予測不能になる恐ろしい不安に反応するから（M3/M4のような研ぎ澄まされたMDMモードはない）

生きよう

ただし、オーバーステアはかなり予測可能であり、透明性が高く要求の厳しいシステムにより、恐ろしい瞬間が楽しいものになります。 現在、M2は活気に満ちています。これらの瞬間がなければ、さらに頑固になり、それらがあれば（トラック上でも）、もう少し従順になります。 使い方？

BMW はミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤを装着したテストカーを送ってくれました。このタイヤと美しいホイールを組み合わせると、わずか 5099 ユーロで済みました。 良い？ 熱に弱いタイヤが熱くなると、M2 は恐怖の列車のワゴンのように一緒に移動します。 より正確には、舗装にしっかりと取り付けられ、路上よりも揺れませんが、もちろん、後輪駆動車のようです。

しかし今、リングに入ったのはフーリガンではなく、プロのボクサーでした。 それでもかなり大規模です。 しかも最高の座位です。 しかし、厚くパッドを入れられたシートは、ライバルのボディと比較すると、あなたが思っている以上にあなたを包み込みます。 たとえば、アウディでは、家具は競馬場により適していますが、横方向のサポートは大幅に改善されていません。 さらに、統合された前方に曲がったヘッドレストが、頭の後ろで平手打ちをすることがあります。

開いた手のひら

TT RSの他のすべては、額へのオープンパームストライキのように機能します。 加速度？ これについてはすでに話しました。 正確に測定された場合でも、クーペは1494 kgの重量を確実に無視し、標準のスチールリム（カーボンセラミックはオプション）で200 km / hで最高の停止を示します。 そして、ヒポドロームで？ 以下は、スポーツカーピアのスーパーテストにおけるオプションのブレーキのパフォーマンスの低さについての議論からの抜粋です。

確かに、このTTは弱いブレーキングを示した最初のものでもありました。 ブレーキペダルの移動量が劇的に増加します。 しかし、これまでのところ、彼は最高速度でXNUMX周連続で走行しています。 BMWのブレーキは約円の後で緩み始め、ポルシェ（高価なカーボンセラミックディスクを備えた唯一のブレーキ）は耐久性の兆候を示しません。

ただし、高速道路での運転の楽しさを評価する際には、アウディ ポイントを差し引いています。 ABSが作動した状態でコーナーに入れると、車は思いのほか直進してしまいます。 そのため、積極的に停止する必要があります。そうすると、TT はリア ウィングの周りでリラックスします。 それでも方向が気に入らない場合は、少し加速するとさらにお尻が曲がります。

同時に、パイロットの微細な運動能力とセンサーを正確に調整する必要があります。なぜなら、急に勇気を失い、ターン中に右足の力を失った場合、スポーティーなアウディは横向きになるからです。 これに対する最初のステップとして、スタビリティ コントロールを完全にオフにするのではなく、スポーツ モードで動作できるようにする必要があります。 彼は最大限の良心をもって仕事を扱い、本当に必要な場合にのみ無礼に介入します。 しかし、今は急カーブではありません。

他のXNUMX台の車でまだステアリングホイールを回している場合、アウディではすでに加速しています。 ダイナミックモードでは、ディスククラッチは最初は開いておらず、後輪により多くのトルクを伝達します。

リトルダンス

同じ摩擦係数の場合、最大 50% のトラクションが返されますが、それでも十分です。アクセル ペダルを踏むだけで、RS をうまくダンスに誘うことができます。 最初にリラックスして負荷を変更し、次に完全に押します。 2,5リッターのエンジンは怒り狂って怒鳴り、勢いを増す。 XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッションは、XNUMX ～ XNUMX のギア比でシフトします。

一般的に、20 台すべての車のギアボックスは、弾道的なシフト、最高速度でのトラクションの損失なし、適切なトランジション、完璧に配置されたシフト プレートなど、それぞれの内面を見事に表現しています。 誰もが平等です。 このセクションで。 そして、他にはありません。 確かに、少なくともレース トラックでは、他のアウディ モデルが達成できない種類の牽引力ではありません。 彼はどのようにターンのピークから突進するのか! 体の動き？ ほとんどありません。 そしてもう19つ、テストカーには通常のブレーキだけでなく、アダプティブショックアブソーバーのない通常のシャーシも装備されていますが、XNUMXインチの代わりにXNUMXインチのホイールが装備されています。

ポルシェの代表のように、TT RS はそれ自体に忠実であり、路面でのグリップが少し少ないものの、ほぼ同じように安定しています。 完全に不当に平らになったステアリングホイールで何をしても、反応はレーストラックと同じです.

ただし、サスペンションの快適性はM2と同じくらい平凡です。 しかし、これらがスポーツカーであることを忘れないでください。 さらに重要なことに、ステアリングはアウディが話したいことがたくさんあるもう XNUMX つのトピックです。 しかし、ここではすべてが順調です。 ほとんど全て。 コンフォート モードでは路上でのフィードバックが少なすぎますが、それでも TT は遅れることなくコーナーに入りますが、ダイナミック モードでは感覚と印象のバランスが回復します。

では、TTはケイマン諸島と同じくらい良いのでしょうか？ 大野。 さらに、ポルシェのエレクトロメカニカルステアリングシステムは、レザーステアリングホイールの細孔を通して、もう少し重要な情報を送信します。これにより、さらにXNUMXメートル後に停止し、ステアリングホイールをXNUMX分のXNUMX秒前と前に回す勇気が得られます。 アクセルを押します。

もちろん、親愛なる読者の皆さん、頭の中で疑問が生じます。 そして、これはすべてステアリングホイールのせいですか？ いいえ - ブレーキ作動点と優れた牽引力 (重量バランス、横車軸ロックの電子制御) の両方のためです。 ここでは、指先で車を感じます。 そしてお尻。 ちなみに、これは最高のシートに詰め込まれています-本物のスポーツシェル、一種の半真空なので、完璧にフィットします。 価格は 3272,50 ユーロです。 まあ、結局のところ、乗客と一緒に運転手に。 いいね？ はい、路上です。 GTS には特定のシャシー設定がなく、通常の PASM スポーツ サスペンションと標準の 20 インチ ホイールが使用されるため、このキットはどのケイマンでも注文できます。

注意、あなたは傷つくでしょう

そして、ここで短期的な痛みを経験するでしょう。私たちが試し、これらのページで話しているGTSは、ドイツで108ユーロで販売されています。 ただし、スコアリングでは、道路のダイナミクスにとって重要な追加の追加要素を含め、価格のみが考慮されます。 それは痛い？ いいえ、特に 754,90 気筒ボクサー エンジンのうなるような耳障りな声が再び背後に響くときは、機械の組み立てが不十分なように聞こえます。 2,5 リットルのユニットは原理をスペクタクルに変えることさえできませんが、TT RS エンジンは唸り声をあげ、鳴き声を上げ、再生します。

はい、718 トランスミッションには多くのメリットがあります。 パワー、トルク、どれも良いです。 ケイマンは、可変ジオメトリ ターボチャージャー (および 1,3 バールの圧力) を備えた唯一のトリオであるため、アウディの 3000 気筒エンジンよりもはるかに短い遅延で反応します。テクニカル データは別のことを示唆しようとしています。 そして、上の範囲で？ ポルシェは息を切らしたことがありませんか？

いいえ、短距離ボクサーは 7500 rpm まで加速できますが、到達させずに強制しているように感じます。 悲しみから離れないようにするには？ そうでなければ、カイマンは再び他の人がアクセスできない完璧さを示します. これは単なるパフォーマーではなく、本物のスポーツカーです。 アウディはそれに近づいていますが、BMW はそうではありません。 718 は微妙な低音を処理します。動的制御システムでさえクラッチの限界に固執するため、オフにしたくないほど静かです。 そして、注意してください、これは中央エンジンを備えたスポーツモデルです。 ドリフトは可能ですか？ はい、もちろんですが、お尻を前に進めることができます。 そして、ステアリングシステムの隣で、再び肘に寄りかかります。

コーナーのライター

ステアリングシステムは、道路の各ターンを分解し、細かいブラシですべての半径を定義するのに役立ちます。 これに加えて、高い機械的牽引力とドライバーのコンパクトなボディへの完璧な統合が実現しています。 軽量であり、技術的なギミックで重量を隠さないスポーツカー。 これが、最低のパワーでセンセーショナルなダイナミックパフォーマンスを達成し、その安定性と精度のおかげで、トラックで最速のグランプリラップタイムを記録する理由です。

これは、裸の測定値によって証明されています-哲学的な衣服がまったくないため、裸です。 そして、哲学をゲームに戻すとすれば、いいえ、ケイマン GTS で XNUMX 気筒エンジンの特徴的な悲鳴が聞こえないという事実は、非常に平凡な XNUMX 気筒ユニットにあまり輝きを与えません。

結論

XNUMXビートXNUMX

テストでのアウディの勝利は新しいことではありません。 しかし、このブランドのモデルがトップで感情的に優れているという事実は非常にまれです。 ただし、TT RS は、アドオンがほとんどなくても、すべてを実行できます。 彼の問題はブレーキです。 そしてポルシェの問題点は価格の高さ。 そして控えめな音。 そしてBMWモデル？ 幻想的な伝達から生命力を引き出す。 そして、リバースステアリングホイールで仕える飼いならしの芸術から。 大きい！

テキスト：イェンス・ドラレ

写真：Hans-Dieter Zeifert