アウディQ5レビュー
試乗

アウディQ5レビュー

26.05.2022 /

中型SUVは今やブランドの最も重要なモデルです。 

今世紀の決定的なボリュームセラーである、人気の高いカテゴリーは、ブランドや市場での地位を超えています。アウディも例外ではありません。

そのために、ドイツのブランドは、Q5がこれまでオーストラリアで40,000台近くを販売した、これまでで最も成功したSUVであることを思い出させます。 その後、この新しいものに圧力をかけることはありません。これにより、2017で発売された現世代のSUVにいくつかの待望のアップグレードがもたらされます。

アウディは、Q5をドイツや世界中からの（非常に優れた）アーカイブと同等に保つのに十分なことをしてきましたか？ オーストラリアでの発売時に更新された車を試してみました。

アウディQ5：2021 Tfsi QuattroEDMkhの発売
安全性評価
エンジン形式2.0リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリンとのハイブリッド
燃料効率8l / 100km
着陸5シート
の価格$69,500

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10


今年の値上げにもかかわらず、新しいQ5はお買い得だったと言ったら、私を信じますか？

はい、それは贅沢なSUVですが、主要な競合他社よりもわずかに低いものから大幅に低いものまでの範囲で改良された機器と値札を備えており、Q5は最初から印象的です。

エントリーレベルのバリアントは、単にQ5（以前は「デザイン」と呼ばれていました）と呼ばれるようになりました。 2.0リッターディーゼル（40 TDI）または2.0リッターガソリン（45 TFSI）エンジンで利用可能であり、機器レベルはここで大幅にアップグレードされています。

現在標準となっているのは、19インチの合金ホイール（18年代から）、フルペイント（ブランドは以前のバージョンからプラスチック保護を廃止することを決定）、LEDヘッドライトとテールライト（キセノンはもうありません！）、新しい10.1リッターエンジンです。 再設計されたソフトウェアを備えたインチマルチメディアタッチスクリーン（そのために十分に感謝することはできません）、追加のカスタマイズ可能な機能を備えたアウディの署名「仮想コックピット」ダッシュボード、ワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid有線自動接続、ワイヤレス充電ベイ、自動ブラックアウト付きバックミラー、アップグレードされた革の座席とパワーテールゲート。

とてもきれいで、あなたが必要とするほとんどすべてのもの、本当に。 価格？ ディーゼルの場合は通行料（MSRP）を除いて68,900ドル、ガソリンの場合は69,600ドル。 これのコンテキストはありませんか？ あなたが知る必要があるのは、それがその3つの主要なライバル、BMWXXNUMXのエントリーレベルバージョンとメルセデスベンツGLCを弱体化させるということです。

次はスポーツです。 繰り返しになりますが、同じターボチャージャー付き2.0リッターエンジンで利用可能なこのスポーツは、20インチの合金ホイール、パノラマサンルーフ、自動防眩サイドミラー、アダプティブクルーズコントロール（ベース車両のオプションの可能性があります）など、いくつかのファーストクラスのタッチを追加します。 ）、ブラックアウトされたヘッドライニング、スポーツシート、いくつかのアップグレードされた安全機能、およびいくつかのオプションの追加パッケージへのアクセス。

繰り返しになりますが、スポーツは、3 TDIで74,900ドル、40 TFSIガソリンで76,600ドルの希望小売価格を提供することにより、X45およびGLCの範囲で同等のバッジを下回ります。

範囲はS-Lineによって完成されます。S-Lineは50TDI3.0リッターV6ターボディーゼルエンジンでのみ利用可能です。 繰り返しになりますが、S-Lineは、パフォーマンスに重点を置いた新しいスタイリング、スポーティなボディキット、ハニカムグリルでビジュアルバーを引き上げます。

異なるデザインの20インチアルミホイール、インテリアLED照明パッケージ、電気的に調整可能なステアリングコラム、ヘッドアップディスプレイが標準装備されていますが、それ以外はスポーツと同じ基本装備を備えています。 50 TDIS-LineMSRPは89,600ドルです。 繰り返しになりますが、これは高級ブランドのよりパフォーマンス重視のミッドレンジャーにとって最も高価なオプションではありません。

すべてのQ5には、ワイヤレスAppleCarPlayと有線AndroidAutoを備えた10.1インチマルチメディアタッチスクリーンが標準装備されています。 （写真Q5 40 TDI）

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10


おそらく、更新されたQ5デザインで最も興味深いのは、何が変更されたかを確認するためにどれだけ注意深く見なければならないかということです。 私はアウディのデザイン言語が氷のようなペースで動く傾向があることを知っています、しかしこれはQ5のための不幸なタイミングです、そしてそれはQ3とQ8のような最近発売されたアウディSUVでなされたより面白くてより急進的なデザイン選択のいくつかを逃します。

それにもかかわらず、ブランドはすべてのクラスでグリルを改訂し、フェースの細部を微調整して少し角度を付け、合金ホイールのデザインとのコントラストを追加し、ベースモデルから安価なプラスチック製のクラッディングを削除しました。

これらはすべてマイナーな変更ですが、Q5がブランドの他のラインナップと同期するのに役立つものは大歓迎です。 Q5は、GLCの派手なクロームやBMW X3の誇張されたパフォーマンスと比較して、おそらくレーダーの下に潜り込もうとしている人にとっては控えめな選択です。

Q5のインテリアデザインへの変更は小さいですが重要です。 （写真Q5 45 TFSI）

この最新のQ5アップデートのリアはさらにスリムになり、最も注目すべき機能はトランクリッドのバックライトストリップです。 テールライトクラスターは現在、範囲全体でLEDになっており、わずかに再設計されていますが、下部スプリッターはよりモダンなデザインになっています。

簡単に言えば、以前にQ5が好きだったなら、今はもっと好きになるでしょう。 私はその新しい外観がその小さいQ3兄弟または新しいA1ハッチと同じように新しい聴衆を引き付けるのに十分に革命的であるとはほとんど思わない。

Q5のインテリアデザインへの変更は小さいですが重要であり、本当にスペースを近代化するのに役立ちます。 標準の10.1インチマルチメディアスクリーンは、現在範囲全体で標準となっている仮想インストルメントクラスターと見事に調和し、前の車の恐ろしいソフトウェアは、後のアウディモデルの洗練されたオペレーティングシステムに置き換えられました。

19インチの合金ホイールが標準になりました（18インチに対して）。 （写真のQ5 Sport 40 TDI）

タッチスクリーンが使いやすくなり、かつて忙しかったQ5センターコンソールが一新されました。 奇妙なタッチパッドとダイヤルは削除され、便利な小さな収納カットアウトを備えたシンプルなデザインに置き換えられました。

それは確かにアウディのスローガン「技術による進歩」が示唆するのと同じくらいハイテクに見えます。 その他の改善点としては、シートの「レザートリム」の改善や、スライド式のコードレス電話充電ベイを備えたコンソールの更新などがあります。

私たちがテストしたXNUMX台の車は、トリムの選択肢を示しました。ディーゼル車はオープンポアの木製の外観でしたが、ガス車はテクスチャード加工のアルミニウムトリムを備えていました。 感じも見た目も素晴らしかった。

Q5の全体的なインテリアデザインは少し時代遅れであり、かなり垂直なダッシュボードの残りの部分は、この世代が2017年に発売されたときと同じままです。 それらの素敵なアクセントを除いて、それは少し単色の扱いです。 少なくとも、このセグメントの車に期待するすべてのものが揃っています。 アウディがこのアップデートで悪い仕事をしたと言っているわけではありません、それどころか、それはQ5が今回欠けている新世代の車のインテリアに見られる強力なデザイン言語のメリットです。

ステアリングコラムと同様に、シートは完全に調整可能です。 （写真Q5 45 TFSI）

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10


Q5は前任者と同じサイズのままですが、このアップデートの実用性は、特に助手席に与えられた余分なスペースで改善されました。 財布、電話、鍵用の小さいながらも便利な収納コンパートメントがセンターコンソールの下部に表示されるようになりました。また、高さ可変のふた付きの収納ボックスは素晴らしく、奥行きがあります。 ワイヤレス電話の充電器は非常に優れた追加機能であり、前面のXNUMXつのカップホルダーを覆って平らにするか、使用する必要がある場合はコンソールカバーの下にスライドさせることができます。

ボトルホルダーも大きいですし、ドアのポケットにまともなノッチが付いたさらに大きなものもあります。

XNUMXゾーン気候ユニットは深刻で実用的ですが、ボリュームコントロールと微調整のためにギアレバーの横にミニマルなダイヤルが表示されます。

シートはステアリングコラムと同様にかなり調整可能ですが、本質的には真のオフロード車です。ベースが高く、ダッシュが高いためにほとんどの人が下に座ることができないため、最もスポーティなシート位置を見つけることを期待しないでください。座席。 床。

後部座席には身長182cmの余裕がありましたが、正直、こんなに大きなSUVにはもう少し期待していました。 膝と頭の余裕はありますが、ベースのシートトリムが柔らかく感じられることにも気づきます。 メルセデスベンツGLC300eの比較的最近のテストでは、ここでは快適ではありませんでした。メルセデスベンツGLC XNUMXeは、より柔らかく、より豪華なArticoレザートリムも備えています。 検討する価値があります。

私たちがテストできたスポーツトリムのパノラマサンルーフのおかげで、後部座席の乗客は明るく広々としたスペースの恩恵を受けています。Q5は、後部座席の乗客用に調整可能なベントとコントロールを備えた、待望の第12気候ゾーンを提供します。 XNUMXつのUSB-AポートとXNUMXVコンセントもあり、さまざまな充電オプションを利用できます。

収納面では、後部座席のドアに大きなボトルホルダー、前部座席の後ろに薄いメッシュがあり、XNUMXつの小さなボトルホルダーが付いた折りたたみ式のアームレストもあります。

後部座席には身長182cmの余裕がありましたが、正直、こんなに大きなSUVにはもう少し期待していました。 （Q5 40 TDI）

ここでのもう1300つの考慮事項は、オプションで利用可能な「コンフォートパッケージ」です。これは、40列目をレールに配置し、乗客がシートバックの角度をさらに調整できるようにします。 このオプション（1690TDIの場合は$45、XNUMXTFSIの場合は$XNUMX）には、電動ステアリングコラムも含まれています。

Q5レンジのカーゴスペースは520リットルで、主要な競合他社よりわずかに少ないものの、この豪華なミッドレンジセグメントと同等です。 参考までに、CarsGuideデモトラベルケースを十分なスペースで簡単に消費しました。 Q5はまた、ストレッチメッシュのセットとたくさんのアタッチメントポイントを備えています。

標準として電動テールゲートを追加することは非常に歓迎すべき追加であり、私たちがテストした5つのQXNUMXスポーツには、トランクフロアの下にインフレーションキットを備えたコンパクトなアフターマーケットパーツがありました。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10


アウディはこの改築のためのQ5エンジンラインナップを完成させ、さらにいくつかのハイテクタッチを追加しました。

ベースカーとミッドレンジスポーツカーには、40リッター2.0気筒45TDIターボディーゼルと2.0リッターXNUMX気筒XNUMXTFSIガソリンターボディーゼルのXNUMXつのエンジンを選択できます。

どちらも健全なパワーを備えており、改築前の同等品とはわずかに異なります。150TDIの場合は400kW / 40Nm（わずかに少ない）、183TFSIの場合は370kW/ 45Nm（わずかに多い）です。

40リッター2.0気筒150TDIターボディーゼルは、400 kW /XNUMXNmを供給します。

それらはまた、スターターパワーを高めるのに役立つ独立した12ボルトのリチウムイオンバッテリーで構成される新しいマイルドハイブリッド（MHEV）システムによって補完されます。 これは本当の意味で「ソフト」ですが、これらのエンジンはよりスムーズなスタート/ストップシステムを持ち、減速時にエンジンをオフにして車が惰性走行できる時間を増やします。 ブランドは、このシステムが複合燃料サイクルで最大0.3 l /100kmを節約できると主張しています。

すべての部門でもっと何かが欲しい人は、すぐにS-Line 50 TDIを選ぶことができるでしょう。これは、3.0気筒エンジンを6kW/210Nmの620リッターV48ディーゼルに置き換えます。 これにより、MHEVシステムの電圧もXNUMXボルトに上昇します。 今年後半にこのオプションが発表されたときに、このオプションについてもっと共有できると確信しています。

45リッター2.0気筒183TFSIターボ付きガソリンエンジンは、370 kW /XNUMXNmの出力を発生します。

すべてのQ5には、アウディのシグネチャー全輪駆動クワトロブランドが付けられています。この場合、「ウルトラクワトロ」と呼ばれる新しいバージョン（2017年にこの車と一緒に発売）があり、5輪すべてがデフォルトでデュアルクラッチパックを介して駆動されます。 軸。 これは、トラクションの喪失が検出された場合にのみフロントアクスルをアクティブにする一部の「オンデマンド」システムとは異なります。 アウディは、Q0.3は、最小の加速下や車がより高速で移動しているときなど、最も理想的な状況でのみ前輪駆動に戻ると述べています。 このシステムは「摩擦損失を低減」し、燃料消費量をさらに約100 l /XNUMXkm削減するとも言われています。

40TDIおよび45TFSIエンジンは、5速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わされており、Q2000レンジは、バリエーションに関係なく、ブレーキでXNUMXkgを牽引できます。




運転するのはどんな感じですか？ 7/10


Q5に乗ったことはありますか？ 持っている人にとっては、ここで大きな変化はありません。 他の誰にとっても、それは2.0リッターエンジンを備えた大きくて重いSUVです。 Q5は常に無害でしたが、それほど強力ではないバリアントに関しては、おそらくエキサイティングな運転体験ではありませんでした。

このローンチレビューの一環として高速50TDIS-Lineをテストすることはできませんでしたが、更新されたターボチャージャー付き2.0リッターバリアントは両方とも、この大きなSUVを快適で有能なファミリーにするために十分に洗練されていると報告できます。 観光客。

アウディは両方のオプションで時速0〜100マイルのアグレッシブな時間を指摘するために非常に長い時間を費やしていますが、私はそのようなスポーティな方法でそれらと接続することができませんでした。 彼らは直線的に速いと確信していますが、高速道路の速度でトルクを得る必要がある場合、または本当に曲がりくねった道路を最大限に活用しようとしている場合、このSUVの質量を乗り越えるのは難しいです。

Q5に乗ったことはありますか？ 持っている人にとっては、ここで大きな変化はありません。 （写真Q5 45 TFSI）

しかし、両方のエンジンは静かであり、非アクティブなサスペンションのセットアップでさえ、快適さとハンドリングを提供するという素晴らしい仕事をします。

ディーゼルエンジンは遅れがちで、ストップスタートシステムの影響を減らす試みがなされていますが、信号機、ラウンドアバウト、T字路で引き離すときに貴重なトルクがなくなることがあります。 ガソリンの代替品はこの点ではるかに優れており、テスト実行でスムーズで応答性が高いことが証明されました。

一旦発売されると、デュアルクラッチは、ちょうどいいタイミングで選択された超高速シフトとギア比で捕まえるのが困難でした。

ディーゼルエンジンはブレーキ攻撃を受けます。 （写真Q5 40 TDI）

ステアリングはこの車のキャラクターにとてもよく合っています。 それはかなりコンピューター駆動ですが、デフォルトモードでは心地よく軽いですが、スポーツモードは比率を厳しくしてドライバーを十分に引き込むのに十分な速度と応答性を提供します。

スポーツモードは特筆に値します、それは異常に良いです。 強化されたステアリングは、よりアグレッシブなアクセルレスポンスと、優れたアダプティブサスペンションパッケージにより、よりスムーズな乗り心地を実現します。

アダプティブサスペンションと言えば、40 TDIでテストする機会がありました。それは高価なオプションですが（$ 3385、おっと！）、キャビンはさらにそうです。

これらの詳細の合計は、更新されたQ5をおそらくそれがどうあるべきか、より何かのヒントを備えた快適なプレミアムファミリーツーリングカーにします（写真Q5 45TFSI）。

標準のサスペンションでさえ、この車の全輪駆動システムと完全にペアになっており、確かに優れたロードフィールと自信に満ちたトラクションに貢献しています。

これらの詳細の合計は、更新されたQ5をおそらくそれがどうあるべきか、より何かのヒントを持った快適なプレミアムファミリーツーリングカーにします。 BMW X3は、もう少しスポーティな視点を提供します。

どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10


Q5は大きくて重いですが、これらの新しい、より効率的なエンジンは、全面的に燃料消費量を削減するのに役立ちました。

40 TDIディーゼルバリアントは、公式の合計燃料消費量がわずか5.4 l / 100 kmと非常に低く、45 TFSIは、公式の数値/合計消費量が8.0 l / 100 kmとそれほど印象的ではありません（ただし、すべてを考慮しても問題ありません）。

馬車競技のXNUMX週間を公正に表していないため、実行サイクルの検証済みの数値は提供しません。そのため、後のオプションレビューのために完全な判断を保存します。

45 TFSIに95オクタンのミッドグレード無鉛ガソリンを充填する必要があります。ガソリンエンジンには73リットルの大型燃料タンクがあり、ディーゼルエンジンには70リットルのタンクがあります。

保証と安全性の評価

基本保証

3年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10


キャビンと同じように、アウディはQ5ラインナップ全体で安全機能のほとんどを標準化しました。

アクティブセーフティの観点から、ベースQ5でさえ、時速85 kmまでの速度で作動し、サイクリストと歩行者を検出する自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報による車線維持支援、死角監視、後方交差点警報、ドライバー注意警報を取得します。 、自動高セキュリティ。 -ビームと出口警報システム。

アダプティブクルーズコントロール、360度カメラのスイート、より高度な衝突回避システム、自動駐車キットはすべてQ5ベースの「アシストパッケージ」（1769TDIで40ドル、2300 TFSIで45ドル）の一部ですが、ミッドレンジスポーツの標準。

より期待される安全機能に関して、Q5は、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、フォーウェイ、およびデュアルカーテン）とアクティブな歩行者用フードを備えた電子牽引およびブレーキアシストの標準スイートを取得します。

更新されたQ5は、2017年からその当時の最高のXNUMXつ星ANCAP安全評価を保持します。

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10


アウディは、主要なライバルのメルセデスベンツが現在XNUMX年を提供し、新しい競合他社のジェネシスもXNUMX年を提供し、日本の代替レクサスがXNUMX年を提供していることを考えると、ペースよりもかなり遅れているXNUMX年/無制限のキロメートル保証を推進しています年。 ただし、BMWやレンジローバーを含む他の競合他社の多くはXNUMX年間の約束を推進しているため、ブランドだけではありません。

アウディは、より手頃なプリペイドパッケージで数ポイントを獲得しています。 執筆時点では、40TDIの3160年間のアップグレードパッケージは$632または$45 /年ですが、2720TFSIパックは$544または$XNUMX/年です。 プレミアムブランドとしては超手頃な価格。

アウディは、より手頃なプリペイドパッケージで数ポイントを獲得しています。 （写真Q5 45 TFSI）

評決

アウディはその舞台裏でほとんどその改造されたQ5のほんの少しの細部を微調整して、変えるために働いた。 最終的には、このセグメントでの激しい競争に直面しても、すべてが合算して、はるかに魅力的な中型高級SUVを作成します。

ブランドは、いくつかの重要な技術のアップグレードを追加し、価値を追加し、以前は取り残されるのが少し危険であると思われていた主要なファミリーツーリングカーに命を吹き込むことに成功しました。

非常にリーズナブルな価格で最も印象的な機器のためにスポーツモデルを選択します。

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