アウディQ3、BMW X1、レンジローバーエボックの試乗：自然界の紳士

岩の多い峡谷ではなく大都市の峡谷をナビゲートしますが、コンパクトなSUVモデルは、日常生活から時折脱出する準備ができています。 それはその新しいライバル、アウディQ1の警戒に値する価値のあるBMW X3の販売に成功し、レンジローバーエヴォックはデュアルトランスミッションと良好なトラクションのXNUMX気筒ディーゼルを備えたXNUMX台の車の比較テストを明らかにします。

あなたは恥ずかしがり屋ですか？ 現場に行く前に、聞いてますか、そこに誰かいますか？ 車を充電している間、見知らぬ人が彼を見て舌打ちしたくありませんよね？ それなら、お願いだから、レンジローバー イヴォークは買わないで！ 社交恐怖症の私にとって、レンジが狭い日常は本当に地獄です。 そして、他のすべての人にとって、パンを求めてペストリーショップに車で行く日曜日の朝でも、より良い服装をしてください。彼らはほぼ確実に多くの新しい人に会います. シャープで先細りのヘッドライトの外観、低いルーフライン、そしてテストステロンが豊富なシルエットのヒントを備えたイヴォークは、アウディ Q3 や BMW X1 の同等品と並んで、ポップ スターの間でラッパーのように見えます。

クリエイティブなインスピレーション

幸い、ベビーレンジは2008年以来、勇敢なスタジオLRXのすべての約束を守ってきました。 さらに、インテリアのデザイナーの創造的なインスピレーションは枯渇していません。 テストされたバージョンでは、XNUMXドアのプレステージは、このクラスに特有の雰囲気で乗客に挨拶します。これは、ブランドの豪華なSUVと比較しても恐れることはありません。 たとえば、ダッシュボードに装飾的なステッチが施されたマルチカラーレザーは目の前で際立っており、接着された装飾のようではないが、頑丈な構造の耐荷重部品として見られます。 スペクタクル全体は、エンジンを始動した後、ドライバーの手を待つゆっくりとハム音を出し始めるジャガーオートマチックトランスミッションモードダイヤルの知覚によって補完されます。

幸いなことに、脂肪の多い形は不必要な実用上の不便とは関係ありません。 ルーフが下がっているにもかかわらず、大人の乗客は簡単にキャビンに乗り込み、前席と後席の両方に快適に座ることができます。 さらに、キュートなデュアル トランスミッションは、実際には高いリア シルに積載する必要のある多くの荷物を吸収しますが、リア シートを折りたたんだ状態でほぼフラットなラゲッジ コンパートメント フロアの特別なリング ガイドに取り付けることができます。 この点で、多くのステーションワゴンモデルでさえ、これ以上自慢することはできません。

レイアウトに多大な労力を費やすと、内部の底部にある硬質プラスチックと、後ろを振り返るのが困難になる狭い開口部を簡単に許すことができます。 携帯電話の接続の問題とラジオの受信不良のため、洗練されていないように見える洗練された制御可能なマルチメディアデバイスで、容赦なく反応するタッチスクリーンを許容することは困難です。

装飾のあるヴィラ

このような欠点は、第 3 四半期の高速で安全なインフォテインメント システムには知られていません。 確かに、テストカーには高価なナビゲーションMMIは装備されていませんでしたが、音楽インターフェースとBluetooth経由のワイヤレス接続用のデバイスを含む、XNUMXレバーの安価なアナログが装備されていました。 全体として、イヴォークと比較すると、エントリーレベルの Q シリーズは、芸術的なヴィラの隣にあるミーティング ホテルのように見えます。

もちろん、これには利点があります。 遠くに配置されたリアウィンドウを通して、コンパクトなアウディの寸法が容易に認識され、車はスイッチを正確に押すことでドライバーの生活を楽にし、テストで最も快適なリアシートでXNUMX列目の乗客を満足させます。

ただし、後部では、喜びはすぐに乾きます。もっと多くのものを積みたい場合は、トランクの上の固定樹皮を取り外し、車の隣に置き、荷物を高い手すりの上に運ぶ必要があります。 もちろん、適切な巣で樹皮を再びつまむことを忘れないでください。 リアシートは、倒したときにマウントとハイレグを形成するため、重いものを簡単に押し込むことができません。 手の届きにくい貨物エリアは、Q7 の伝統に則り、カバーがヘッドライトとともに上昇する後部の半分を覆っていたことを考えると、さらに驚きました。

ウィンタースポーツ

折りたたみ式シートのために誰もBMWを購入しませんが、X1のトランクルームは日常生活のニーズに完全に対応しています。 40:20:40のスプリットリアシートセンターが折りたたまれているため、3人の乗客でも、大量のウィンタースポーツ用品を運ぶことができます。 全体として、インテリアは、ドアポケットに小さなアイテムを固定するための幅広のゴム製ストリップ、小さなアイテムのためのアクセス可能なスペース、センターコンソールのどこかに深く感じる必要はないが、見やすい便利な場所に配置されているMPXNUMXプレーヤーのピンなど、慎重な詳細が印象的です運転者。 完璧に配置されたスポーツシートは、ホイールの後ろの人とその隣に座っている人を囲み、しっかりとした横方向のサポートを提供します。

しかし、Mパッケージの心地よい触感のアルカンタラを備えたテストカーの美しい家具でさえ、インテリアの品質の残念な印象を克服することはできません。 たとえば、ダッシュボードには、目に見えない領域だけでなく、より高品質のマテリアルが必要です。 デバイスの上のルーフパネルでさえ、大きくて不安定な硬質プラスチックで構成されていますが、BMWのスペシャリストは、エンジンの上のボンネットの内側に塗料と断熱フェルトの両方を完全に保存しています。

本物

これは、ドイツのSUVモデルの販売ランキングでVWティグアンに次ぐ1位のX1の商業的成功を妨げていないようです. なぜそうなのか、最初の数メートルの後に明らかになります。 同クラスの他のどのモデルにも類を見ない情熱を持った X177 は、神経質になったり躊躇したりすることなくコーナーに突入し、物理的な牽引力の限界までアンダーステア​​したりぐらついたりすることを許しません。 運転手は、50 頭のディーゼル馬すべてを最後まで喜んで押し込みます。正確に道路の感覚で機能するステアリング システムにより、常に自分が状況の支配者であるという感覚が得られます。 さらに、最小の X モデルでも、BMW の設計者はフロント アクスルとリア アクスルの間で 50 ～ XNUMX% の完璧な重量バランスを達成することに成功しました。 しかし、オクトーバーフェストのレモネード スタンドのように、運転の快適さは必要ないと考えていたようです。 したがって、カバレッジが不十分なセクションの衝撃的な克服は、提案されたダイナミクスのマイナス面がそれほど大きくないかどうか、乗客にすぐに疑問を抱かせます。

Q3に切り替えて答えを見つけました。 わずかに鈍感なステアリングで、アウディは同じ無制限の勢いを示しませんが、その適応ダンパーのおかげで、攻撃的なコーナーと横方向の傾斜がほとんどなく、スムーズな道路走行の組み合わせを最適に組み合わせます。 XNUMX速デュアルクラッチトランスミッションのエネルギッシュかつスムーズなシフトは、スポーティで快適なスタイリングのファンにとっても同様に楽しいものです。

再設計された 3 リッター TDI は、Q100 の全体的な成熟に貢献しました。 効果的な消音とフライホイールの新しい遠心振り子のおかげで、この XNUMX 気筒エンジンは驚くほどスムーズに回転し、同じようにパワフルな BMW エンジンよりも強力に回転します。 ところで、テストに参加したアウディの XNUMX モデルは、XNUMX km あたり XNUMX リットル未満しか燃料を消費できませんでした。

レンジローバーはどうですか？ スチールフレームで重量が約200 kg増加することを余儀なくされ、軽快な競合他社に遅れをとる運命にあります。 はい、ステアリングシステムはより優れた操作性を提供しようとしますが、それほど正確ではないため、コーナリング時にEvoqueのフロントアクスルがはるかに早くスリップし始めます。

リンクが弱い

快適さでさえ完全に説得力があるわけではありません.弾力性のあるダンパーは短いバンプをフィルタリングしますが、道路の長い波では、明らかに垂直方向の体の動きを可能にします. 少し疲れた 2,2 リッター ディーゼルと持続的な負荷の下での疲れ果てたブレーキ アクションは、イヴォーク ドライバーがリラックスしたドライビング スタイルを好み、険しい移動要塞の感触を楽しみながら大きな世界を夢見ているもう 3 つの理由です。 ただし、標準のオフロード モードでは、Range は長いコーナーでの冒険のような錯覚を与えますが、Q1 と XXNUMX は当初、デュアル ドライブトレインをより優れた冬の牽引力の手段としか見なしていません。

全体として、Prestigeバージョンのハードウェアはその名のとおりです。 ドイツの競合他社のパンフレットでは、標準のシート、シートベルト、さらにはグリルなどについても言及しているが、レンジローバーは、デジタルステレオ、19インチホイール、キセノンヘッドライトを提供することで、ほとんど満たされていない欲望を残している。

ただし、高価なEvoqueは、その豪華な設備がなくても、衝動的なX1と洗練されたQ3に次ぐXNUMX位に追い込まれているという事実は変わりません。 結局のところ、あなたがその助けを借りて経験することになる新しい楽しい知人は、最終的な評価には含まれていません。

テキスト： ダークグルド

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. アウディ Q3 2.0 TDI クワトロ - 514 ポイント

経済的なQ3は、ハンドリングに関してほとんど妥協することなく、驚くべきレベルの快適さを提供します。 しかし、トランクはがっかりした。

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 ポイント

X1はコンパクトなスポーツカーのような熱意を持ってコーナーを取り、その実用的なインテリアに感動します。 ただし、快適性と品質スコアが低いと、遅れが生じます。

3. ランドローバー レンジローバー イヴォーク 2.2 SD4 - 449 ポイント。

見た目どおりに動いていないにも関わらず、エボックは同情している。 ただし、そのブレーキにはいくつかの作業が必要です。

技術的な詳細

1. アウディ Q3 2.0 TDI クワトロ - 514 ポイント	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 ポイント	3. ランドローバー レンジローバー イヴォーク 2.2 SD4 - 449 ポイント。
作業量	–	–	–
パワー	177 k.s. 4200 rpmで	177 k.s. 4000 rpmで	190 k.s. 3500 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と7,7	と8,7	と9,2
制動距離 100 km / hの速度で	37メートル	37メートル	41メートル
フルスピード	212のkm / h	213のkm / h	195のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,9リットル	8,2リットル	9,6リットル
本体価格	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

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