アウディ、フォード、メルセデス、ルノー、フォルクスワーゲン: 挑戦はすでにここにあります - スポーツカー

ホットハッチバックはどのようにホットですか？メリロ EVO – そして、あなたも私たちに同意すると確信しています – それは常に数値ではなく、全体的な運転体験に関するものでした. 実際には、彼らがあなたの顔に浮かべる笑顔は、あなたがひざまずくことができる XNUMX 分の XNUMX 秒以上です。これは、数字にこだわる家にはあまり人気がありません。しかし、私たちはパフォーマンスと同じくらい重要であるという意見に変わりはありませんが、パフォーマンスだけでは真のドライビングエンスージアスト向けの車を作るには十分ではありません。

おそらくフォルクスワーゲンは、新しい車を提示したときにヒントを得ました。 ゴルフGTI、競合他社よりも明らかに強力ではありませんが パフォーマンスパッケージ パワーを10馬力増加させるオプション。（合計を230 hpにする）、および ブレーキ および電気油圧ユニット ディファレンシャル フロント。これは、優先順位が最終的に変化し、Domまたは少なくともVWが焦点を数字から運転の喜びにシフトしていることを意味しますか？パフォーマンスパックを備えた34.159ドアGTIDSGのXNUMX€で、ゴルフは正確に安くはありません。だから、それが価値があることを願っています！

調べるために、XNUMX台のコンパクトスポーツカーをまとめました。XNUMX台の明確なライバルとXNUMX台のそれほど重要ではないものです。最初に会議に来ました フォーカスST。 La フォードそれは以前のゴルフGTIMk6をしのぐように設計されており、ドイツの路上でのEVO 096でも（髪の毛で）成功しました。さらに、フォーカスはゴルフよりも安いです。 250CVをたったの€30.500で持ち帰ることができます。

XNUMX番目の明らかな候補はメガーヌです。 RS. このルノースポーツは私たちの コンパクト 「好きなスポーツ」とは控えめに言っても、彼の人生の XNUMX 年間で、彼は私たちが彼に対して立てたすべての対戦相手を打ち負かすことができました。

ゴルフと同じ家族からの候補者もいます：新しいもの。 アウディスポーツバックS3..。新しい、より高価な値札で、GTIは自動的にS3によって占められたニッチに分類されます。 XNUMX台の車は同じものを持っています MQBプラットフォーム しかしアウディは持っています 四輪駆動 そして、ゴルフRと同じ、2.0888ターボチャージャー付きVWEAXNUMX気筒エンジンのより強力なバージョン。

これは、300馬力を獲得したことを意味します。 39.200ユーロで。以前の3つのS3は、パフォーマンス主導の選択というよりもファッショナブルな選択でした（私たちのチームのXNUMXつで、名前は付けませんが、編集委員会から追い出されることを恐れて生きています。 SXNUMX）：新しいバージョン、私はそれを置きますか？

最後の候補は メルセデスAMGA45、数字で判断すると、ハッチバックを超えようと決意した車。私はあなたがどう思うか知っています クラスA 360馬力性能は GTI よりも GT-R に似ており、価格はフォードの 45 倍です。基本モデルの A44.000 の価格は 45 ユーロですが、テストのようなオプションを備えた例が必要な場合は、さらに多くの費用を費やす必要があります. 他の候補と同様に、メルセデスには XNUMX リッターの横置き XNUMX 気筒エンジンが搭載されています。また、アウディには統合システムがあり、ゴルフにはデュアルクラッチ (オプションではありますが) があるため、AXNUMX AMG には新しい機能はありません。おそらく、これはセグメントが将来どのように進化するかのプレビューにすぎません。

今日のプログラムはXNUMXつの部分に分かれています。最初に旧ブランティングソープ軍事基地を見学して、XNUMX人の挑戦者のパフォーマンスをキャッチし、次に、大小を問わず、実際の道路で彼らがどのように感じるかを確認します。しかし、最初にブランティングソープに行く必要があります。この旅行は私に何か新しいことを知る機会を与えてくれます。 GTI.

表面的なリスクを冒さずにゴルフについて話すのは難しいです。単においしい：美しく、エレガントで手入れが行き届いている。ラインナップに関しては、VWは真実のままです デザイン 伝統的な、私は本当に好きです。 Mk7は前モデルよりも大きく、わずかに目立ちますが、ゴルフであることはすぐにわかります。同じことが内側にも当てはまります：チェック柄の生地のトリムと ハンドル GTIロゴのあるスポーティさはそれ自体を物語っています。

Il エンジン これは本当に驚きです。 VWが新しいGTIが4.700rpmでそのパワーを開発するだけであると私たちに言ったとき、私たちは他の多くのようにエンジンが恐れていました ターボ ガソリンエンジンは一種の疑似ディーゼルになり、穴の中の切り札は中回転でのトルクであり、消費減少しました。 VWが教えてくれなかったのは、エンジンの最大エンジン速度が6.200 rpmであり、以前のMk6と堅固さと熱意が一致していることです。平 カンビオDSG 改善されました。それはまだXNUMX速です（VWの新しいXNUMX速ギアボックスはより低いトルク出力でのみ動作します）が、手動シフトは以前より速く、複数のギア間でさえ非常にうまく機能します。 XNUMX日にラウンドアバウトに到着し、オールにXNUMX回触れて、必ずXNUMX番目に行くことができます。

ブランティングソープに着いたら、最初にやるべきことは、かつて滑走路だった長いストレートを競合他社がどれだけ速く進んでいるかを理解することです。ハウスによって発表された時間を繰り返すことができるようにするには、通常、野蛮人の大群、ゴジラ、怒っている義母に一緒に追われているかのように運転する必要があります. 純粋な加速テストを行ってから何年も経ちましたが、それがどれほど残忍であるかを忘れていました。

Фокус ST 最初に去ります。ターボ付きエンジンでは、クリーンスタートを開始するのは困難です。少し上がるとシャットダウンし、誇張するとタイヤに火がつきます。 Brantingthorpeの荒いコンクリートは役に立ちませんが、多くの不正スタートの後、最終的に0秒で100-6,5 km / hに加速することができます。同じことが述べられています。 フォード..。私が最も驚いたのは、0秒で時速160-16,8 kmのスプリントです。正直なところ、もっと期待していました。出発 メガネ はるかに簡単で、今日の最高の 0-100 タイムは 6,4 秒であり、メーカーの主張よりも約 14,8 秒速いですが、高速でより良いパフォーマンスを発揮できることがわかっています。 0-160 の 2 秒はその証拠です。フォーカスより XNUMX インチ短くなっています。そこには ゴルフ それはさらに高速です。 DSGには真のスタートモードはありませんが、ブレーキを押してアクセルを押すと、速度が3.500rpmに上昇します。この時点で、左足を持ち上げるとすぐにグリップがアクティブになります。 6,2-0で100秒、14,7-0で160秒の時間は、Méganeとほぼ同じレベルになります。予想通り、アウディ 他の人が苦労している場所でサポートを見つける一貫したシステムで、すべての人に勝ちます。時速 0 ～ 50 km の範囲でのタイムは明らかにゴルフよりも 1,8 秒遅く (それぞれ 2,8 秒対 9 秒)、メガーヌよりも 0 秒速く、100 ～ 5,4 キロの加速でも先を行っていました。 0秒。 160 秒での 12,5-XNUMX 加速は、慣れ親しんだハッチバックとしては悪くないことは言うまでもありません。

今それはまでです メルセデス..。そのようなテストでは、それは明らかです A45 ライバルを一掃します。それは、ローブを新しいドライバーと競争させるようなものです。全輪駆動などに加えて。 ダブルクラッチ XNUMXつのギアでそれはまた持っています 発射制御..。そして、メルセデスが100時間にXNUMXを打つのにかかるよりも、このメカニズムをアクティブにするのに時間がかかるとしても、それは確かに役立ちます。まず、車をドライブモードにして、ブレーキをかけます。次に、スタビリティコントロールボタンをXNUMX回押して、モードに入ります。 Спортивный そして最後にあなたは置きます スピード 手動モードで。この時点で、両方をプッシュする必要があります パドル 運転中"レース開始 在庫あり"。右パドルを引いて確認し、スロットルを開けてブレーキを離す。プロセスが少し面倒であることには同意しますが、結果は次のとおりです。メルセデスはアウディより 0-50 で 100 分の 4,3 進んでおり、わずか 160 秒で 10,6 に達し、3 秒で 92 に達します。これらは、M0 E100 クーペで少し前に得た数値と非常によく似ています。さらに印象的なのは、それが偶然ではなかったということです。メルセデスは、この素晴らしいパフォーマンスを毎回繰り返すことに成功しています。 0 回目の試行を行うと、時間は 160 ～ XNUMX で XNUMX 分の XNUMX、XNUMX ～ XNUMX で XNUMX 分の XNUMX ずつ変化します。

しかし、楽しい時間を過ごすだけでは変革するのに十分ではありません A45 AMG 素晴らしいハッチで。私が不満を言っているのはばかげているように思えるかもしれませんが、高速道路から道路に行くとき、A45は速すぎます。というか、彼女を支配しすぎる エンジン そしてその信じられないほどの力のために十分な推力を見つける必要性。エンジンは印象的で、間違いありません。ラグがなく、線形応答があり、鋭いクリックでギアを変更するたびに2.500rpmから一定の推力が発生します。メルセデスはどんな状況でも非常に高速です。特に、よりアグレッシブなオートマチックスポーツモードのトランスミッションでは、 DCT 最も低い圧力でギアをガスにシフトします。 A45が完全に安全に目標を達成したため、他の車で追い越すのは危険です。

しかし、純粋な速さ以上に、A45 は楽しませたりドキドキさせたりするような車ではありません。すべてを制御下に置く必要があるため、メルセデスは最も滑らかな路面でも自信を持って運転する必要があります。の操舵それは難しく、反応は鋭いですが、限界を探しに行くことを奨励されているとは感じません。ましてやそれを克服することはできません。 A45は、電子補助装置が無効になっている広いブランティングソープコーナーでフルパワーで動作していない場合でも、スリップしたりドリフトしたりしません。道路上では、彼女から得ることができるものはすべて非常に軽いです アンダーステア これは、より遅い曲線での限界を示しています。間違いなく、メルセデスはどんな道でも、どんな状況でも最速です。しかし、実際に運転してみると、たとえ直線速度が犠牲になっても、グリップが少なく、限界を探ることができるフレームがあれば、より魅力的であることは間違いありません。

乗る S3 それは一種の現実への回帰です。私の前に乗っていたハリーは、明らかに驚いています。「マニュアルトランスミッションかどうかを調べています。」あなたの言いたいことを理解するのに3キロしか必要ありません。ギアをいつでもどのようにシフトしても、最近のこの仕様の車に新鮮な空気を吹き込むレベルのコントロールが得られます。 SXNUMX エンジンは素晴らしいです。滑らかでラグがなく、目に見える努力をしなくても優れたパフォーマンスを発揮します。気持ちのいいところで限界まで突っ走るもよし、中速加速を頼りにハイギアを活かすもよし。

そうでなければ、これはちょうど別の非常に速いアウディです。 NS スピード 正確できれいですが、軽すぎます。またそこに クラッチ とペダル ブレーキ 彼らは軽すぎて見よ操舵彼は過度に助けられています：いくつかの習慣は激しく死にます...トラックでは、S3はバランスが良く、限界に達すると拡張する傾向がありますが、トラックに戻るには、スロットルを少し閉じるだけで十分です。しかし、最も粗い表面では、ショックアブソーバーは物事を抑えるのに苦労します。内側から見ると、ゴルフよりも小さすぎて幅が狭く、ホイールの後ろにぎこちなくフィットしているように見えます。 S3は安全で、高速で、前向きで、魅力的なエッジを備えています。しかし、その祖先のように、これは本当のホットハッチではありません。

モデルのスポーティなコンパクトさに疑いの余地はありません。 STをフォーカス..。ブランティングソープの広いトラックで、彼女はすでに彼女のややフーリガンな性格を示し、古き良きファッションで演奏しました。 オーバーステア 突然ガスから足を離しました。切断したとき トラクションコントロールシステムフォードは、トラックの非常に速いコーナーを運転するための車に変わります。ノーズが曲がった後にスロットルを閉じると、リアは徐々に予想通りに拡張しますが、スロットルをもう一度開くだけで車を軌道に戻すことができます。それがトラックを回避するための最速の方法ではないことは確かですが、それは楽しいです。

路上で、STは毎回キャラクターをにじみ出させます。ギア付きステアリングはフロントエンドをシャープに見せ、ホイールの後ろの最も粗い表面でいくらかのトルク応答があったとしても、ST は真面目で落ち着いたアウディよりもはるかにエネルギッシュで活気のある車のように見えます。競合他社のエンジンと比較すると、Focus エンジンははるかに遅れをとっています。パワーはありますが、ライバルの直線的な出力が欠けています。サーキットでのパフォーマンスと比較しても、公道でのパフォーマンスははるかに高速です。

しかし、メガーネとゴルフの隣に駐車していたフォードは姿を消した。審美的には、そのようなしゃがんだ無定形のラインで、それは両方よりもハンサムではなく、異なるリムにもかかわらず、リアスポイラーリップと黒いグリルは標準のフォーカスと同じように見えます。インテリアはグレーとプラスチックです。それは、前任者よりもバーを上げた新しいMk6は言うまでもなく、ゴルフGTIMk7よりもすでに劣っていました。

Méganeは、過去にそのプラスチックについても批判されてきました。しかし、彼は常に素晴らしい運転経験で彼らを補うことができました。そしてフォーカスSTの後、メガーヌはさらに素晴らしく見えます：速くて、信頼できて、鋭い... Laneルノーは気が狂う傾向が少なく、常に操作可能で調整が簡単です。フロントとリアのグリップバランスにより、正確で思慮深く、トラクションコントロールを無効にした後はこれに真剣に取り組む必要があります。スポーツモードでは、横向きに送ることができます。 ディファレンシャル それは彼がいない場所でも彼が牽引力を見つけるのを助けます。

ルノーは道路上で残酷です。低速では非常に鋭く、時間の経過とともに慣れても後ろを蹴るのを止めません。路地をこれほど効果的に引き裂くことができる機械はほとんどありません。 サスペンション それらはギャップを強制的に従わせ、ステアリングはフィードバックを放射し、ディファレンシャルは公道とトラックの両方で驚異的に機能します。間違いなく、これは運転愛好家のための本物の車ですが、XNUMX つ欠けているものがあります。それはエンターテイメントです。「これは友達に見せたくない種類の車です」とハリーは認めます。

それは私たちをに戻します ゴルフ、あなたが誇りに思うことができる車。路上で GTI 少し寒くて遠く。もちろん、非アクティブ化できない安定性制御は、最も寛容なモードでも役に立ちません。 Спортивный ゴルフはあなたが横向きに始めることを可能にします。 NS 操舵ズームアウトは正確ですが、完全に伝達できるわけではありません。この観点から、それは少し残念です。

外出先でも完璧ではありません。ペダル ブレーキ 軽すぎて、低速でもスタビリティコントロールインジケーターが時々点灯します。すべてのエイドをオフにした場合、このGTIはどのようになるのか疑問に思わずにはいられません。それでも、GTIは外出先では問題ありません。私たちのテストカーで アダプティブシャーシコントロール調整可能なショックアブソーバー オプションで、最も極端なスポーツモードでは、完璧なコントロールを維持しながら、高速でも最も凹凸のある表面を処理します。 GTIはメガーヌほどタフではありませんが、 フォルクスワーゲン 感度はルノー次第ではない、 電動パワーステアリングまたは、GTIの首をトラックに引っ張るときよりも、道路の速度ではるかにコミュニケーションがとれます。そしてたとえ リミテッドスリップデフ ゴルフはルノーよりもはるかに攻撃的ではなく、間違いなく効率的です。このGTIは、これまでのどのGTIよりも裏通りで見栄えがします。

フォルクスワーゲンは、この6人の挑戦をXNUMX人のライバル間の白兵戦に変えるのに十分な能力を持っています。アウディとメルセデスは、それらの感情を伝えず、ハッチバックが望むようにあなたを引き付けるという意味で、真のスポーツコンパクトカーではありません。フォーカスに関する限り、このテストでは、ゴルフはその祖先に与えられた敗北を復讐することに成功しました。実際、FocusSTとGTIMkXNUMXの間に課題があったとき、フォードはゴルフを本当に退屈に見せることに成功しました。フォーカスは現在不利であり、ゴルフと比較して未熟に見えます。

それでは、XNUMX人のファイナリストに戻りましょう。メガーヌゴルフは純粋なエンゲージメントとドライビングプレジャーで勝ちますか？私はノーと言うでしょう。そしてこれのために、カノンによると EVO、XNUMX番目に来る。しかし、毎日所有され運転される車として、ゴルフGTIはメガーヌに復讐します。