アウディA4アバント2.0TFSIクワトロ

T. 2.0T FSI に F、S、I モデルが追加され、さらに楽しくなりました。 だからガソリン、ターボチャージャー、直噴。 Auto Magazine の以前の号の 4 つからこれを少し知っている場合は、間違いを犯さないでください。 エンジンはゴルフGTIと同じ。 起きていますか？ はい、それは楽しいことができます。 テストしたA200はゲーテよりも約100キログラム重かったという事実にもかかわらず、これも全輪駆動のためです。 そのため、時速 XNUMX キロまでは少し遅くなりますが、路面が滑りやすくなる乾燥した道路でのみ、状況はまったく異なります。

ターボチャージャーがモーターの深呼吸を提供しているとは想像しがたいです。 前例のないことです。ターボ ホールはありません。エンジンは 200 rpm 以上から正常に回転し、4 rpm まで快適に回転します。 XNUMX 速マニュアル トランスミッションと組み合わせると、常に十分なトルクとパワーが得られます。 もちろん、物事は正しい視点で見る必要がありますし、このクラスの車の世界では、XNUMX馬力は気絶できる数値ではありません。 しかし、AXNUMXのノーズにも見られるさまざまなXNUMX気筒およびXNUMX気筒エンジンは、より強力であるだけでなく、より重いため、取り扱いが悪く、扱いにくく、したがって、道路上の位置が悪くなります。

あるいは、馬の数が多いため、シャーシは非人道的な剛性を備えている必要があります。 このエンジンは、13リットルの消費量で運転できるという理由だけで、大きな妥協点です-もちろん、街に向かう場合を除きます。 そこでは、約 14、12 リットルを期待してください。平均して、100 km あたり平均約 15 リットルで、ダイナミックかつかなり速く運転することができます。 気をつければ20リットル少なくても、足が重い人はXNUMX～XNUMXくらいで止まる。

アウディは、A4が昨年の秋に改装されたときに受けた変更のリストを深く掘り下げていくと、ライフサイクルの終わりに一部の地域で古いA4がクラスのトップからかなり離れていることを知っていました。 そして今回、これらの変更は本当に報われました。 たとえば、エクステリアはよりコーディネートされており、特にバンバージョンでは、車は側面からさらにスポーティで、パールブラックの服を着ており、エレガントです（190万ドルの高額な追加料金がかかります）。

そして、これは、前のバージョンでは車の中で最も幸せな部分ではなかった後部を見る場合にも当てはまります。 もちろん、マスクの台形のファミリー形状も新しく、ヘッドライトは新しいです（もちろん、A4バイキセノンプラステストでは、追加料金がかかります）。 リムの形状も新しく、ブランドのプログラムの中で最も快適なもののXNUMXつであると安全に宣言できます。

内部では、変更ははるかに微妙です。 ブランドの愛好家はすぐにステアリングホイールの新しい形状に気付くでしょう（そしてそれを批判する人さえいます）、わずかに変更されたセンターコンソールと数センチのアルミニウム。 そしてそれがすべてです。 ペダルを長時間動かしても（学習することはありますか？）、人間工学に優れ、新しいローラーシフターのステアリングホイールコントロールはさらに快適で、仕上がりと素材は同等です。このクラスの車も期待できます。

A4とその大きな兄弟に共通しているように、フロントシートにはXNUMXフィートのドライバーを快適に収容するのに十分なヘッドルームがありますが、はるかに短いドライバーには十分なニールームがないことに注意してください。 そこで、ハンドルの後ろ約XNUMXメートルで、パーティーの後ろが終わりました。 そうでない場合でも、大人の後部座席のスクワットをXNUMX回行うことは、お互いを非常に愛していない限り、アドバイスにはなりません。 体のサイズが前よりもゆったりしているので、子供は後ろでも問題なく生き残ることができます。

トランク？ A4テストエンジンは後輪にも動力を供給しているので、通常より少し浅いですが、快適な規則的な形状の窓の下端まで、非常に長いです（つまり、折りたたんだときにズボンが汚れていることを意味します）。 リアウィンドウがフラットなため、一見したほど大きくはありません。 しかし：このA4 Avantは、それがよりスポーティーになりたいことをあなたに知らせます、それはいくらかのスペースといくらかの妥協を意味します。

A4 がよりスポーティになりたいということは、そのシャシーによって最もよく示されています。これは、アウディのエンジニアが前任者から最大の一歩を踏み出した分野でもあります。 原則として、設計は同じままですが、車軸の運動学はわずかに異なり、最も負荷の高い部品の一部は棚から取り出されました。そうでなければ、A6 または S4 です。 これにステアリングの大幅な変更を加えると、紙のデータによると、新しい A4 はより良く、より軽く、より正確で、運転がより楽しくなるはずです。 そしてそうです：灰色の真ん中から、彼は大胆にクラスのトップに飛びつきました。

テストした A4 は、スポーティな (つまり、わずかに低くて硬い) シャシーと平均以上のタイヤ サイズを備えていたことに注意してください。それを出します。

もちろん、この A4 の安全で機敏なロード ポジションの多くは、全輪駆動にも貢献しています。 センターディファレンシャルがスポーティーなトルセンであることを意味するQuattroのバッジが付けられており、EDS電子ロックもホイールがニュートラルに変わるのを防ぎます。 もちろん、ESP もセキュリティを提供し、それがオンになっている限り、A4 は高速で安全な旅行キャラバンです (チェック)。 ボタンを押すだけで電源を切ると、マシンは本物のおもちゃになります。 コーナー進入時のアンダーステア​​は以前より少なくなり、リアはより早くスライドし、よりコントロールされ、すべてがより予測しやすくなりました。 ブレーキもそのような乗り心地に有利です。

スポーティなシャシーは通常、キャビン内の振動が大きくなることを意味しますが、今回、アウディのエンジニアは、有利なシャシー位置と車輪の下からの優れた衝撃吸収との間のトレードオフを、より優れたダンピングを優先してシフトすることに成功したことがわかりました。 もちろん、路面からの凹凸はキャビンを貫通していますが、車は硬すぎるとは感じません。ドライバーと乗客がシャーシがスポーティで、路面がでこぼこしていることを知るのに十分な凹凸です.

非常に短いので、ドライバーはキャラバンに座っていることを忘れないでください。キャラバンは子供連れの家族や小さな荷物に十分な大きさで、長距離の旅行にも最適です。その内容を目的地に持ってきてください。 とても早い。 また、それはターボであり、ディーゼルではないからです。 そしてこれがクワトロです。 そして、残念ながら、10万を超えるトラール。 ..。

ドゥシュコ・ルキッチ

写真：AlesPavletić。

アウディA4アバント2.0TFSIクワトロ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	39.342,35€
テストモデルのコスト：	47.191,62€
自動車保険の費用を計算する
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,5
最高速度：	毎時233キロ
ECE消費、混合サイクル：	13,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボガソリン - 排気量 1984 cm3 - 最大出力 147 kW (200 hp) で 5100 rpm - 最大トルク 280 Nm で 1800-5000 rpm min.
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 235 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 45/17 R 22 V (Bridgestone Blizzak LM-XNUMX M + S)。
容量：	最高速度 233 km / h - 0 秒で加速 100-7,5 km / h - 燃料消費量 (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km。
輸送と停止：	ステーション ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、マルチリンク アクスル、スタビライザー - リア シングル サスペンション、トランスバース レール、縦ガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ(強制冷却あり、リア) リール - 巻き取り円周11,1m。
間瀬：	空車 1540 kg - 許容総重量 2090 kg。
内寸：	燃料タンク63リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5リットル）。

私たちの測定

T = 4°C / p = 1007 mbar / rel。 所有権：49％/ kmカウンターの状態：4668 km
加速0-100km：	7,5s
街から402メートル：	15,2。XNUMX年（ 147 km / h）
街から1000メートル：	27,9。XNUMX年（ 187 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,8 / 11,3
柔軟性80-120km / h：	9,9 / 12,7
最高速度：	233km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	17,6l / 100km
テスト消費：	13,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	46,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速3kmの騒音	69dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
130速で時速6kmの騒音	65dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（353/420）

• 更新されたA4は、一部の領域では古いものよりも大きな進歩を遂げていますが、他の領域ではデザインが古いことが知られています. エンジンと駆動の組み合わせは素晴らしいです。

• エクステリア（14/15）

  とはいえ、目に心地よく、同時に認識できるアウディは見つかりません。

• インテリア（121/140）

  場所はまだ比較的小さく、特に奥では - しかし質的には.

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  QuattroのターボFsi。 他に説明することはありますか？

• 走行性能（85
  
  
  / 95）

  スポーティなシャーシと優れたハンドリングのための全輪駆動、ブレーキも信頼性があります。

• パフォーマンス（30/35）

  200トンでXNUMX頭の馬は多くありませんが、娯楽​​には十分です。

• セキュリティ（29/45）

  エアバッグの束、ESP、四輪駆動、キセノン、レインセンサー、優れたブレーキ...

• 経済

  200頭のガソリン馬に水をやる必要があり、価格も安くはありませんが、車は価格を維持しています。

私たちは賞賛し、非難します

導電率

道路上の位置

フォーム

装置

エンジン

価格

散歩が長すぎる

浅くて長いバレル