アウディA4オールロードvsVWパサートオールトラックの試乗:ハイスタイル
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SUVモデルのクオリティを獲得したXNUMX台のバンの比較
アウディA4オールロードとVWパサートオールトラックは、高い座席とオフロードの品質をステーションワゴンの便利な品質と組み合わせるように設計されています。 200馬力以上の容量を持つガソリンバリアントのテスト。
好まれないリスクを冒して、SUVモデルには利点があるだけではないとしましょう。 かなりかさばるエクステリアと比較して、インテリアスペースは平均的であることが多く、前面面積が大きいと燃料消費量が増加し、動的パフォーマンスが低下します。 より高い位置に座りたいだけなら、パサート オールトラックや新しいアウディ A4 オールロードなどのステーション ワゴンが最適です。 ピークと険しい砂漠(または少なくともいくつかの急な砂利パッチ)。
アバント ステーション ワゴンのスターティング ベースと比較すると、脚の長い A4 の最低地上高は 34 mm 高く、大きな車輪のおかげで 2.0 mm の地上高が確保されています。 オールロード 4 TFSI は、アウディのエンジニアが縦置きエンジン モデル用に開発した新しいクアトロ トランスミッションを使用する最初のモデルです。 永続的なデュアル トランスミッションから「永続的に利用可能なデュアル トランスミッション」が生まれました。つまり、パサート 4Motion システムや他の競合モデルと同様に、AXNUMX はほとんどの場合、前輪駆動車として運転されます。 リアアクスルは、トラクションの必要性が高まったときにのみ機能します。
新しいクアトロシステムは、0,3 kmあたり最大100リットルの燃料を節約します。
デュアル伝送システムは、従来の設計よりもはるかに複雑です。 摩擦損失を減らして燃料消費を減らすために、アウディは前輪駆動モードでプロペラシャフトとリアアクスルデファレンシャルを切り離します。 これを行うには、ギアボックスの出口でプレートクラッチが開き、追加のフィンガークラッチがデフを解放し、回転が停止します。 デュアルトランスミッションモードを逆にするには、アイドル状態のコンポーネントを回転させるフロントプレートクラッチを閉じてから、リアクラッチを接続します。
新しい Quattro について、アウディは最大 0,3 l/100 km の燃料節約を約束しており、このシステムをより多くの他のモデルで使用する予定です。 ただし、これの最も良い点は、ドライバーがクラッチの複雑な振り付けから何も感じないことです。 コントロール エレクトロニクスは、XNUMX 秒間のトラクションの増加の必要性を事前に計算します。たとえば、ドライバーがコーナーでアクセル ペダルを踏んだときなどです。 したがって、試乗では、車輪の回転についてはまったく議論されませんでした。電子機器の動きが鈍いために路上での不均一な挙動がそうであったためです。
高速を追求したオールロード
252馬力のTFSIエンジン簡単に車輪を回転させることができます。 アイドリングよりわずかに上で、それは仕事を真剣に受け止め、高速でも速度を上げる意志を少し失うことはありません。デフォルトではターボエンジンには期待できないことです. 同様に驚くべきことは、設計者が不快なサスペンションの硬さでより高い重心を補償しなかったという事実です。
18 インチのホイールにもかかわらず、Allroad は舗装の穴を中和し、乗り心地が快適な場合にのみ剛性を示します。 さらに、アウディモデルは、極端な負荷の下でもアクションを弱めない強いブレーキ傾斜が印象的です。 ただし、路上での動作では、ボディの上昇が感じられ始めます-コーナーでは、Allroadは急激に横に傾き、ESPをオフにすると、後部がフィードし始めます。 ステアリングホイール周りの即時だが無味乾燥なフィーリングと相まって、この車は通常のアヴァントよりもぎくしゃくしていて、ヒロイックなターンをしにくいように見えます。
穏やかなパサート
ここでは、パサートははるかに予測通りに反応し、境界線の運転モードでは落ち着いており、テストではパイロンをより速く通り過ぎます. 同時に、オールトラックはコーナーで完璧なラインを追い求めようとはしません。 32bhp の不足にもかかわらず、XNUMX リッター ターボ エンジンに問題があるわけではありません。 VWモデルは、電動化されているだけではありません。 ただし、その XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッションはギアをよりスムーズにシフトし、アウディのシャープな XNUMX 速 S トロニックとは異なり、トルク コンバーター オートマチックのように感じます。
穏やかな運転感のあるPassatは、より間接的でありながら路面での優れたステアリングフィールと、よりバランスのとれたサスペンションの快適さを兼ね備えています。 特に、アスファルトに横方向のエッジが短い標準のアダプティブダンパーはより反応しやすく、アスファルトに長い波が発生した場合に身体の動きを防ぎます。 アウディの0,3気筒エンジンは、大きく開いたスロットルでの音響の面で前面に出ていますが、VWエンジンはより良く聞こえますが、100 l / XNUMX km以上を満足させます。
下部オールトラック、上部オプション
それ以外は、プラスチック プレートで保護され、28 mm 高くなった Alltrack は、Variant のおなじみの優れた品質を保持しています。 パサートは、横置きのエンジン レイアウトのおかげで、A4 よりわずか 639 cm 長いだけですが、提供されている室内空間から始まり、はるかに広い居住空間を提供します。 まず第一に、高価な車のように美しく布張りされた後部座席に座る 505 列目の乗客がこの恩恵を受けます。 トランク容量も大幅に大きくなっています (XNUMX リットルに対して XNUMX リットル)。 さらに、開口部が広いため使いやすくなっています。 さらに荷物を積みたい場合は、側面のボタンを押すと、後部座席の背もたれがスプリングに逆らってすばやく折りたたまれます。
実際、アウディの場合、後部座席の背もたれの 4 つの部分はボタンを押すだけで解放されますが、手動で折りたたむ必要があります。 一方、AXNUMXの品質は一般的に優れていると認識されています。たとえば、トランク内の小物はネットやストラップで固定されて滑らないようになっており、ロールカバーは積み降ろし中に電動で持ち上げられ、その後再び下がります. インフォテインメント システムのコントロールとディスプレイは、すでに非常に堅牢なパサートよりも優れています。
タッチスクリーンと回転コントローラー
VWとAudiのインフォテインメントコンポーネントは技術的に非常に似ていますが、グループの4つのブランドは機能を制御する方法が異なります。 VWは、やや角質であるが非常に直感的なメニュー構造を持つタッチスクリーンに依存していますが、AudiはMMIロータリープッシュコントローラーを使用しています。 モニターに触れる必要がないため、モニターを十分に高く配置でき、気が散ることが少なくなります。 一方、AXNUMXのメニューはより複雑で、押しボタン式ステアリングホイールからの機能の制御と同様に、慣れるまでに時間がかかります。
そして、管理することは本当にたくさんあります:Napster音楽ポータルを含む多くのオンライン機能を備えた包括的なコミュニケーションシステムに加えて、アウディの愛好家は、ほとんどすべての道を打ち負かす幅広いサポートシステムに感銘を受けています。 テスト。 その適応型クルーズコントロールは、カメラによって記録された速度制限を自動的に検出します。 緊急の場合、Pre-Senseシステムは最高85 km / hの速度で自動的に停止するか、ドライバーがハンドルを空いている廊下に向けてステアリングすることで衝突を回避します。 それが冒険になるなら、少なくともそれは安全です。
しかし、パサートは、デュアル トランスミッションをシフトし、冷静さを保つという、最も得意とすることを行います。 低価格と豊富な標準装備で、トップに躍り出ます。 これは勝者のはしごの最高のラングにすぎませんが。
テキスト:ダークグルド
写真:Hans-Dieter Zeifert
評価
VW パサート オールトラック 1 TSI 2.0 モーション – 436ポイント
広々とした実用的なAlltrackは、路上での静かなハンドリング、およびハンドリングとサスペンションの高いレベルの快適さを備えています。
2. アウディ A4 オールロード クアトロ 2.0 TFSI - 430ポイント
パワフルで高貴なAllroadは、幅広い接続オプションを備えたテクノロジー愛好家を魅了します。 ただし、路上での動作は、地上高の増加の影響を受け、大幅に高額になります。
技術的な詳細
1.VWパサートAlltrack2.0 TSI 4Motion | 2.アウディA4 Allroad Quattro 2.0 TFSI | |
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作業量 | 1984 cc | 1984 cc |
パワー | 220 rpmで162 hp(4420 kW) | 252 rpmで185 hp(5000 kW) |
Максимум トルク | 350 rpmで1500 Nm | 370 rpmで1600 Nm |
加速 0-100 km / h | と7,0 | と6,2 |
制動距離 100 km / hの速度で | 36,8メートル | 34,8メートル |
フルスピード | 231のkm / h | 246のkm / h |
平均消費 テスト中の燃料 | 9,6 l / 100 km | 9,3 l / 100 km |
本体価格 | 42 975 EUR(ドイツ) | 48 750 EUR(ドイツ) |
XNUMX つのコメント
ハゲ
非常に多くの文体の誤りと悪い翻訳です! この記事を書いたのは誰ですか? 人工の「非知性」または未就学児?