アウディA3スポーツバック：グローブとしてのフィット感

悪意のあるデザイン、動的制御

あなたが車に乗り込み、それがあなたのニーズに適合していて、あなたがすでにそれに慣れていると感じるとき、誰かが良い仕事をしました。 そして、次のターンごとにさらに大胆に攻撃して運転のしやすさを楽しむと、それは車が本当にクールであることを意味します。

私は、C セグメントの「最も運転しやすい」代表の 3 つである新しい Audi A3 Sportback を運転して、記述された感情を体験しました (前世代のテストについては、こちらを参照してください)。 アウディが新しい AXNUMX をテストしている間、ブランドの高級車両の大部分を試す機会がありました。

ブラザーゴルフは最も謙虚なメンバーでしたが、ドライビングフィールとドライビングプレジャーの点で、彼は間違いなく私のお気に入りでした。

急性

その前任者 (MQB) と同じプラットフォーム上に構築されているにもかかわらず、新しいアウディ A3 はかなり卑劣に見えます。 寸法はほぼ同じです。長さはわずか 3 cm 伸びて 4,34 m になりましたが、形状はよりシャープでスポーティになり、路上での車の存在がより際立ちます。 フロント エンドは、スポーティなスタイルの広々としたエア ベントが側面を補完する、巨大なグリルによって支配されています。 原則として、アウディにとって、ヘッドライトは主要なデザイン要素の XNUMX つであり、「邪悪な」外観を補完します。 デジタル デイタイム ランニング ライトは、夜間の交通状況に適応するマトリックス LED ヘッドライトに組み込まれています。

これらはXNUMXつのコンポーネントで構成され、各セグメントにXNUMXつのLEDがあり、独特のグラフィックを作成します。 興味深いデザインのアクセントは、フェンダーの幅と道路の安定した角度を強調する、窓の下のドアの幅の広いラインです。

デジタルで

インテリアはかなりデジタル化されていますが、新しいゴルフのようには見えません。 しかし、インゴルシュタットを拠点とするエンジニアは、フォルクスワーゲンのすべてのタッチスクリーンとは対照的に、車の最も基本的な機能のために慎重で物理的なボタンを残していました。

したがって、他の方法では少し混乱するマルチメディアコンテンツを操作するのは簡単です。 少なくとも、キャビン内の温度を変更するなど、いくつかのメニューに移動する必要はありません。 内部空間はセグメントに適しています、ドイツ人はそれが同じ外寸にもかかわらず成長したと言います。 トランクは変わらず、380リットルでした。

テストカーには、1,5馬力の150リッターガソリンエンジンが搭載されていました。 前輪駆動の250速デュアルクラッチオートマチックと組み合わせて7Nm。

伝説の quattro は、A3 の後の段階で利用可能になります。 このバイクは小さなハッチバックとしてはかなり許容範囲内のダイナミクスを提供しますが、私は燃料消費量に非常に感銘を受けました - 真新しい未開発の車のオンボード コンピューターで 6,4 km あたり 100 リットル。 コンバインド サイクルでアウディが約束した 6,3 リットル (WLTP 検出基準) とわずか XNUMX 分の XNUMX しか違わないダイレクト ディーゼルの達成。

エンジンは加速するのに良い仕事をします（8,2秒から100 km / h）、しかし私が最初に言ったように、車の本当の敏捷性はその優れた照明と直接の取り扱いから来ます。 150馬力からのバージョンA3にはマルチリンク式リヤサスペンションが標準装備されており、テストモデルにはオプションのアダプティブダンパーも装備されています。 ダイナミックモードでは、ボディをアスファルトまで10 mm下げて、ステアリングレスポンスと高速性をさらに向上させます。 Sラインスポーツサスペンションを注文すると、15mm低いサスペンションが得られます。 ストレートステアリングホイール、コンパクトなデザイン、そしてまともな重量（1345 kg）と組み合わせることで、A3はダイナミックなコーナリングの真の喜びです。

Подкапотом

Дvigatel	ガスエンジン
アクチュエータ	前輪
シリンダ数	4
作業量	1498 cc
馬力でのパワー	150馬力（5000回転から）
トルク	250 Nm（1500 rpmから）
加速時間	(0～100km/h) 8,2秒
フルスピード	毎時220キロ
燃費タンク	50リットル
混合サイクル	6,3 l / 100 km
CO2排出量	143 g / km
重量	1345キロ
Цена	282 699 BGN VAT込み