アストンマーティンラピッドラグジュアリー2011レビュー

彼らはすべてのアストンマーティンが同じように見えると言います、そしてそれは理にかなっています。 これらの9つを見つけると、それがアストンであることがすぐにわかります-それらは非常に特徴的です-しかし、それはDB8またはDBSでしたか？ V12またはVXNUMX？ XNUMXつを一緒に見ることはめったにないので、言うのは難しいです。

しかし、私はフィリップアイランドスピードウェイにいて、ラインナップのあらゆる側面を代表する40台以上の車に囲まれています。 これはオーストラリアでの同社の最初のトラックデーであり、オーストラリアで最大のアストンの集まりになる可能性があります。

多くの所有者が州間高速道路の車でここに来て、何人かはニュージーランドから飛んで来ました。 彼らがこのように一緒にいるとき-所有者ではなく車-違いがどれほど印象的であるかは驚くべきことです。 それらは、少なくとも、たとえばポルシェと同じくらい互いに異なります。

アストンの範囲はちょうどXNUMX台の車によって拡大されました、そしてそれはそれらすべての中で最も珍しいです。 Rapideは、洗練されたセダンを設計するためのレースに参加して以来、アストンの最初のXNUMXドアスポーツカーです。 メルセデスベンツCLSとマセラティクアトロポルテによって開拓されたこのセグメントは、急速に成長しています。 ポルシェパナメーラは別の目新しさですが、アウディとBMWは「XNUMXドアクーペ」を作るつもりです。

デザイン

これまでのところ、Rapideは、形式の妥協が最も少ないXNUMXドアからXNUMXドアへの移行を行ったものです。 パナメーラは後ろがより広々としていますが、後ろは醜くてかさばっています。 アストンは別のバランスを見つけました。

Rapideは、2006年のデトロイトモーターショーを驚かせ、引き伸ばされたDB9のように見えたコンセプトに固執しています。 明らかに近くにそれより少し多かった。

シグネチャー2+2ピンナップよりもあらゆる点で大きいですが、明らかに30 cm長くなっています。Rapideは、縁石から持ち上げるためにわずかに上に傾くスワンドアなど、シグネチャー機能をすべて保持しています。 しかし、各パネルは異なり、ヘッドライトやサイドストライプなどの要素は長くなっています。 また、下部エアインテークのグリルとLEDのチェーンで飾られたハイビームヘッドランプを備えたユニークな顔をしています。

アストンは、それが最も美しい317ドアのスポーツカーであり、異議を唱えるのは難しいと言います。 一部の効果は視覚的なトリックに基づいています。 後部ドアは実際の開口部よりもはるかに大きいです。 彼らが隠すものの一部は構造的です。 入るのは圧迫です、そして一度そこに入ると、それは窮屈ですが、フルサイズのものには耐えられ、子供にとってはより良いです。 後部座席は折りたたんで長い荷物を運ぶことができます。これは、貨物スペースがXNUMXリットルと比較的小さいため、これも良いことです。

疑問符のXNUMXつは、オーストリアの特別施設で英国ミッドランドの外で行われる自動車の組み立てに関するものです。 ブランドの職人の伝統を移植することはうまくいったようです。 私が運転した車は美しく手作業で高水準に仕上げられました。 いつものように、金属のように見えるのは実際には金属であり、Bang＆Olufsenスピーカーグリルやマグネシウム合金シフトパドルが含まれます。 Rapideはもう少し贅沢な気分になります。

テクノロジー

DB9から借りたセンターコンソールには扱いにくいボタンがあり、制御システムは最高のドイツ人に比べて初歩的ですが、ここでは余分なものは何もありません。

技術的な観点から、Rapideは同じエンジンと後車軸に配置された9速オートマチックトランスミッションを備えたDB230に続きます。 9ドアと同様に、Rapideの多くはアルミニウムでできており、Astonは、剛性を犠牲にすることなくシャーシが引き伸ばされていると主張しています。 重量の増加はペナルティです。RapideはDBXNUMXよりXNUMXkg重く、重量はXNUMXトン未満です。

Rapideは、電子パーキングブレーキ、ツイン鋳鉄およびアルミニウムブレーキディスクなど、このブランドの最初の製品をいくつか持っています。 彼はまた、ダブルウィッシュボーンサスペンションにDBSアダプティブダンパーを取り付けています。

運転

Rapideは、最大で最も重いAstonであるだけでなく、最も遅いAstonでもあります。 5.2 km / hへの加速には100秒かかります。これは、DB0.4よりも9秒短くなります。 また、それは早くあきらめ、最高速度296 km / hに達し、DB10よりも9 km/h遅くなります。 しかし、XNUMXドアの中で、これらの数字は恥ではありません。

自動DB13,000クーペよりわずか9ドル高い開始価格で、アストンの最高経営責任者であるMarcel Fabriceは、年末までに30Rapidを販売する予定です。 世界中で、同社は年間2000車を納入します。

私の最初の旅行は一種の配達です。 その日の前夜、Rapideトラックをメルボルンのブランドのショールームからフィリップ島に輸送して、所有者や招待された潜在的な顧客のホストに見せることができるようにする必要があります。 私はそれらを140km前に行ったことがありますが、それほどエキサイティングではありません。 すでに暗くて雨が降っているので、メルボルンで家に帰る方法をアレンジし、ドラマなしでそこに着くことに焦点を当てています。

快適になりやすく、ハンドルはすぐに好印象を与えます。 それは直接的で、正確で、ひどく重み付けされています。 これにより、多忙な交通の中でこの5メートルの非常に目立つエキゾチックな部分を簡単にナビゲートできます。

インテリアの静粛性と乗り心地も予想以上に良く、クルーズコントロールなしでアストンが配達されていた時代は過ぎ去りました。 暖房付きの座席を含む、すべての設備と快適さが備わっています。 煩わしい場合は、適切なラジオ局を見つけるのが面倒なのは、制御システムとその小さなボタンです。

天候が晴れ、アストンのオーナーがドライバーとのブリーフィングに辛抱強く座っている翌日のコースでは、これは問題ではありません。 このイベントは、車を高速でテストするだけのチャンスではなく、プロのレーサーが所有者と一緒にショットガンに乗って車を最大限に活用する方法を教える英国、ヨーロッパ、米国でのレースをモデルにしています。 XNUMX人のインストラクターは英国出身で、ブランドはXNUMX年間プロの運転コースを提供してきました。 残りはモータースポーツの長年の経験を持つ地元の人々です。

ブリトンポールベッドドーの専門家の指導の下で、私はラピッドに乗る最初の人です。 私はこれまでサーキットでアストンを運転したことがなく、その経験は私にとってある種の啓示でした。 ラピッドはセダンのようには感じませんが、より小さくて機敏なもののように感じます-あなたはほとんどクーペの12つに終わる可能性があります。 私が路上で気に入ったステアリングはここでさらに良く、ブレーキは素晴らしく、ギアは予想よりも速くシフトします。 このVXNUMXエンジンは、一生懸命働いてもかまわない美しい機器です。 最速のアストンではないかもしれませんが、ラピッドは遅く感じません。

日中はアストンの残りの範囲を試す機会があり、それらを背中合わせに乗せて並べて見ると、違いが顕著です。 Rapideは洗練された文明的な範囲のメンバーであり、驚くほどリラックスしてコース上でもドライブできますが、同時に強力で有能です。 グリップレベルとコーナリングスピードが速い。

合計

Rapideは、DB9で開始されたアップグレードを完了しています。 この車は、アストンが前のフォードの所有者から部品を借りて、一部はレースの歴史であり、一部はハリウッドのアクションヒーローであるという評判で取引する習慣を打ち破るのに役立ちました。

より安価なVantageV8でラインナップが拡大した後、アストンの所有権は大幅に増加しました。 現在オーストラリアでは、フィリップ島などのイベントを可能にするのに十分な大きさです。 ほとんどの所有者は、初めてトラックで自分の車をテストしました。 そして、私が話をしたほとんどの人は、ハートビートで再びそれをするでしょう。

RapideはAstonの機能をさらに拡張する必要があります。 ラインナップの中で最も可能性の低い戦士は、将来のトラックの日数を少なくするのではなく、より可能性の高いものにします。 そして、所有者がRapideをテストするために現れるとき、彼らはうれしい驚きを感じるでしょう。

アストンのトレインスポッターにとって、最終的には簡単な選択があります。

アストンマーティンファスト – 366,280ドルプラス旅費

車両： 高級セダン

エンジン： 5.9リッターV12

出力： 350rpmで6000kW、600rpmで5000Nm

トランスミッション： XNUMX速オートマチック後輪駆動

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